Demontáž bubnu na Renault Megane vyžaduje systematický postup a pozornost k detailům. Následující text vychází z uvedeného čerstvého technického workshopu a shromážděných zkušeností uživatelů, kteří popisují jednotlivé kroky, potřebné nářadí a běžné problémy, se kterými se lze potkat.
Potřebné části a nářadí
Ve středu bubnu bývá plechová zátka. Po odšroubování plechové zátky je matka na 30mm ořech. Středy a postupy se mohou lišit podle modelu a roku výroby, proto je důležité ověřit přesný rozměr pro konkrétní vůz.
Budete potřebovat:
- příslušný torx šroubovák nebo ráčnu s torx 45 pro větší ráčnu,
- stahovák na pístky (pro případné zatažení),
- stolařskou svěrku jako jednoduchý nástroj k zatlačení pístku na předních třmech,
- klíč na šrouby třmenu a obvyklé nářadí pro demontáž kotouče a bubnu,
- když je ložisko v bubnu, může být nutná výměna nebo „přelisování“ ložiska z Bubnu na nový díl.
Postup demontáže bubnu
Jako výchozí krok je potřeba demontovat kotouč, třmen a související části:
- Odšroubujte dva torxy na třmenu; po jejich uvolnění lze třmen odsunout bokem.
- V některých případech je možné kotouč stáhnout z náboje po uvolnění torx šroubů; pozor, kotouč může být k náboji přišroubovaný a vyžaduje pečlivé poklepání kladivem pro uvolnění.
- Ložisko bývá buďto přímo součástí kotouče, nebo bývá spojeno s bubnem. U některých zadních kotoučů je ložisko spojeno s kotoučem, u předních kotoučů to bývá jen na torxy. Při demontáži sledujte, zda je potřeba ložisko vyměnit nebo přelisovat.
- Po vyjmutí desek a třmenu se dostanete k samotnému bubnu; pokud je potřeba, provádí se i výměna ložiska a opracování bubnu pro nové díly.
Pokud se objevují komplikace, je možné použít speciální stahovák na pístky nebo zatlačení pístků třmínku. Při práci na starších vozidlech je běžné, že některé součásti vyžadují dopilování a opatrné rozebrání kvůli korozím a prachu.
Často diskutované body a zkušenosti uživatelů
Někteří uživatelé uvádí následující poznámky:
- Destičky bývají vyndány úplně; pokud je při tom znečištěná oblast, hromadí se rez a šrot v místech označených šipkou, což vyžaduje pečlivé čištění a kontrolu.
- Po čase se hrany kotoučů zapráší, a proto je možné, že hrana po 26 tisících kilometrech je již výrazná. V takové situaci se zvažuje výměna kotoučů.
- Jinak je běžné poznat, že kotouče s výraznou hranou je nutné vyměnit, i když jsou silné, aby nedošlo k dalším problémům.
- Ložisko lze často vyjmout z bubnu a nalisovat do nového bubnu; nicméně nelze zaručit, že po výměně nebude hučet, a proto bývá lepší zvažovat i alternativy jako přelisování.
- U některých modelů (např. Renault Thalia II) se řeší i výměna bubnu s vysoce specifickým rozměrem; starší díly bývají k dispozici jen s obtížemi a bývají levnější v zahraničí.
Praktické poznámky pro bezpečnost a spolehlivost
- Před demontáží zkontrolujte, zda auto stojí pevně a zda jsou kola zajištěna proti pohybu.
- Při manipulaci s kotouči a bubny dávejte pozor na šrouby, jejichž závity mohou být zapečetěny zajišťovací pastou; při demontáži je nutné závit čistit a případně vyměnit.
- Při výměně ložiska sledujte, zda buben zůstává pevný a zda nedochází k deformacím; v některých případech je nutno bubnový díl obrousit pro přesnější pasování.
Možná řešení a náhradní díly
Podle zkušeností je možné shrnout, že:
- Ložisko je nutné změnit spolu s bubnem, zejména pokud je staré a dochází k nadměrnému opotřebení.
- Výměna kotoučů se dělá, pokud má hranu nebo je opotřebovaný nad limity. Pokud jsou kotouče dostatečně silné, není nutné je měnit jen kvůli opotřebení bez hrany.
- Nové díly (buben, ložisko, pakny, pásatko, lanovody) často vyjdou přibližně na několik tisíc korun; ceny se liší dle značky a země dodání.
Pokud budete postupovat podle uvedených kroků a budete mít na paměti výše uvedené poznámky, budete připraveni na většinu běžných problémů souvisejících s demontáží bubnu Renault Megane a následnou výměnou ložiska nebo bubnu.
