Po necelých šesti letech od zahájení výroby jezdí po světě 150 tisíc osmsetsedmiček. Od roku 2008 budou mít pod kapotou také dieselové biturbo. Stylistické retuše jsou na první pohled jen obtížně rozeznatelné, ale Peugeot je popisuje asi takto: "Změnou prošla mřížka přední masky zdobená horizontálními chromovanými lištami. Znak lva je větší a výraznější. Celý vůz obepíná chromovaný lem. Ten také zvýrazňuje boční ochranné lišty, které jsou nyní v barvě karoserie. V souladu s těmito novými chromovanými prvky jsou ve stejném stylu provedeny i vnější kliky bočních posuvných dveří. V zadní části má znak lva větší prostor. Chromovaný kryt víka je širší a nese nápis PEUGEOT. K dispozici jsou dvě nové metalické barvy karoserie - modrá Rhodes a šedá Moondust".
Interiérové inovace a volba barevných provedení
Uvnitř došlo také k několika designérským změnám. Plasty použité k výrobě palubní desky a čalounění dveří jsou v černé barvě Mistral. Stejně tak i většina viditelných částí je laděna do jemného barevného odstínu. Čalounění sedadel, palubní desky a výplní dveří je u první verze z nové proplétané látky v barvě šedé Bise. S tímto barevným odstínem se setkáme i u druhé úrovně výbavy u kombinace veluru a proplétané látky velurového typu. Zákazník si ovšem může zvolit i zcela odlišné provedení - jasný a světlý interiér Matinal. Toto provedení se opakuje i u třetí úrovně výbavy s čalouněním sedadel v kombinaci Alcantara/látka nebo na přání v kůži. Dále je k dispozici také kožené čalounění sedadel v barvě černá Mistral. Výplně dveří a palubní deska jsou potaženy Alcantarou stejné barvy.
Nový motor 2.2 HDI FAP s dvojitým přeplňováním
Dvěma turbodmychadly přeplňovaný motor 2.2 HDI FAP 125 kW představuje čtyřválcový vrchol řady vznětových motorů PSA. Nový přírůstek v modelové řadě 807 se nedávno objevil u modelu 407 a následně také u řady 607. Při 1 000 ot./min motor vyvíjí již 200 Nm. 280 Nm dosahuje při 1 250 ot./min. Maximální výkon 125 kW prokazuje při 4 000 ot./min. S manuální převodovkou dosahuje maximálního točivého momentu 370 Nm při 1 500 ot./min. S automatickou šestistupňovou převodovkou je to 400 Nm při 1750 ot./min. Turbodiesel pracuje se vstřikováním common-rail firmy Bosch, maximální vstřikovací tlaky (1800 bar) jsou obsluhovány sedmiotvorovými piezoelektrickými vstřikovači.
V kombinovaném režimu spotřebuje osmsetsedmička s tímto motorem 7,2 l/100 km, se šestistupňovou automatickou převodovkou pak 8,2 l/100 km.
Nabídka dalších motorizací
V nabídce zůstávají motory 2.0 16V HDI FAP (88 kW, 300 Nm), 2.0 16V HDI FAP (100 kW, 320-340 Nm) a 2.0 16V (103 kW, 200 Nm).
Praktičnost a rodinné zaměření
Velké MPV Peugeot 807 přepraví až 8 cestujících. Díky bohaté výbavě dokáže být dobrým společníkem pro velké rodiny při cestách na dovolenou. Francouzský Peugeot 807 vyjel už v roce 2002, ale díky nadčasovému vzhledu vypadá k světu i dnes. Svého času šlo o velké, luxusní a tedy i drahé MPV, dnes jej ale pořídíte za skutečně lákavé částky. Vůz se vyráběl až do roku 2014, v posledních letech výroby o něj ale už nebyl takový zájem jako dříve.
Technické sourozence a bezpečnost
"Osmsetsedmička" je sourozencem Citroënu C8, Fiatu Ulysse a Lancie Phedra, od nichž se liší jen trochu jiným vzhledem. Peugeot 807 se dle testů Euro NCAP řadí k velice bezpečným automobilům. První nárazovou zkoušku Euro NCAP totiž prodělal už v roce 2002 a to na tehdejší dobu s velice dobrým výsledkem čtyř hvězdiček z pěti možných za ochranu posádky. O rok později „osmsetsedmička“ bariérový test Euro NCAP opakovala a to už dosáhla na pět hvězd, což jí samozřejmě jakožto velkému rodinnému MPV sluší.
Rozpoznávací znaky výbavy a technologické prvky
Na trhu najdeme lépe i hůře vybavená vozidla. Jako základní rozeznávací znak může posloužit centrálně umístěný přístrojový štít: pokud má dva budíky a mezi nimi displej, jde o lépe vybavenou verzi. Výbavu nižšího stupně pak najdete ve vozech s trojicí budíků. Automobil přitom může nabízet nejen velice účinnou klimatizaci s rozvodem do zadní části, a to se samostatnou regulací pro druhou řadu sedadel, ale i tempomat, řadu airbagů, satelitní navigaci, palubní počítač, zabudovaný GSM telefon nebo třeba audiosoustavu Clarion či nezávislé topení Webasto.
Zajímavou položkou výbavy jsou zadní boční elektricky posuvné dveře - působí efektně, ale pokud v zimě přimrznou, přepákování jejich systému posuvu rádo praskne a je zaděláno na nemalý problém.
Variabilita interiéru a užitečná zátěž
Interiér automobilu je mimořádně prostorný a variabilní. Může být vybaven pěti, šesti, sedmi (všechna sedadla jsou samostatná) nebo dokonce osmi sedačkami (ve třetí řadě je třímístná lavice). Sedadla lze sklápět, překlápět či zcela vyjmout a z osobního MPV tak udělat malou dvoumístnou dodávku. Výhodou je také velké zatížení tažného zařízení, na nějž lze připojit přívěs až o hmotnosti 1800 kg.
Motorizace a jejich specifika
Vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu nepřekvapí, že benzinové motorizace se vyznačují vysokou spotřebou, a tak je občas můžete potkat v přestavbě na LPG. Lepší volbou jsou však turbodiesely, jen pozor na vozidla s vyřezaným filtrem pevných částic FAP, který se zde dával do všech variant s naftovým motorem. Nejčastěji na trhu narazíte na čtyřválce 2.2 HDi a 2.0 Hdi.
„U turbodieselů dobře zkontrolujte přítomnost filtru pevných částic. Jeho absence by znamenala nejen neplnění emisních limitů, ale i zásadní problém na technické kontrole,“ varuje Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Zatímco u dvoulitrových „há-dé-íček“ někdy zlobí vstřikovače, objemnější motory trápí spíš vadná membrána ovládání klapek sání (swirl) - oprava naštěstí není nákladná. Porucha se projevuje občasným padáním do nouzového režimu a rozsvěcením kontrolky motoru s tím, že oba problémy zmizí a po čase se objeví zase. Problém tak může působit jako zasekávání variabilních lopatek turba, v drtivé většině případů jde ale o tuto závadu.
Motor 2.2 HDi se montoval nejen ve spojení s pětistupňovým manuálem, ale i se šestistupňovou manuální převodovkou nebo s automatem. To 2.0 HDi najdete o výkonech 79 a 88 kW, což je dostačující, ale motory 2.2 HDi jsou prostě živější i odolnější. Pokud někdo zatouží po benzinu, určitě je lepší volbou šestnáctiventilový dvoulitr o výkonu 100 kW, než 2.2 16V s výkonem 116 kW, který platí za vyhlášeného průšviháře. Šestiválec 3.0 V6 s výkonem 150 kW je na trhu vzácností, což souvisí s jeho velkou spotřebou.
„U naftových motorizací někdy způsobí potíže nefunkční čerpadlo aditiva pro filtr pevných částic. Důvodem bývá poškozený kabel vedoucí od palubní desky,“ vysvětluje zástupce AAA AUTO. Občas odejde xenonová výbojka, což souvisí se stářím vozu, kratší životnost mají originální brzdové komponenty, které dodává Bosch.
Podvozek a brzdový systém
Podvozek samozřejmě může vykazovat vůle, platí ale za velice odolný a případné vůle v zavěšení tak ukazují na opravdu lajdáckou údržbu.
Lichoběžníková přední náprava typu pseudo McPherson a zadní náprava s deformovatelnou příčkou zajišťují vozu výborné vedení stopy, stabilitu a přesné řízení. Model 807 je vybaven speciálními zadními tlumiči a zkrutným stabilizátorem, zatímco tuhost kloubů předních závěsů se zvýšila. Tím se dosáhlo ideálního kompromisu mezi stabilitou a aktivní bezpečností na straně jedné a komfortem a jízdním potěšením na straně druhé. Chlazené brzdové kotouče vpředu o rozměru 310x32 mm s dvoupístkovými třmeny odpovídají svojí účinností dynamice vozu. Zaručují razantní, vytrvalou a přesně dávkovanou brzdnou reakci. Součástí brzdové soustavy je systém ABS, elektronický rozdělovač brzdného účinku na každé kolo zvlášť REF a systém podpory brzdění v kritických situacích EVA. Systém kontroly stability ESP poslední generace s velmi citlivou řídící jednotkou koriguje u všech verzí 807 počínající přetáčivé nebo nedotáčivé tendence vozu.
Elektronické systémy a bezpečnostní prvky
„Vyloučit nelze rozsvícenou kontrolku airbagů, za níž obvykle stojí vadný kroužek v dílu s páčkami pod volantem. Jejich výměna přitom může být velice nákladná, páček je hned několik verzí podle výbavy, jíž musejí umět ovládat - na vybavenější vozy jsou dražší,“ vysvětluje Jindřich Topol z AAA AUTO. Páčky z druhovýroby přitom také nejsou zrovna laciné a navíc nemusejí umožnit použití veškeré výbavy: typicky místo aktivace automatických stěračů umějí jedno setření skla (u originálních jednou setřít nelze, místo toho se aktivuje automatika).
Vývojové změny najdeme rovněž u prvků výbavy a technologie zaměřené na bezpečnost a pohodlí řidiče i ostatních cestujících ve voze. Na přání lze dodat také parkovací asistent vpředu, který je automaticky spojen se zadním parkovacím asistentem. Vzdálenost od předmětu je graficky znázorňována na multifunkční obrazovce na palubní desce. Systém se skládá ze 4 ultrazvukových snímačů v předním i zadním nárazníku. V nabídce výbavy figuruje také nový telematický systém RT4 s barevnou 3D obrazovkou.
Historie a tržní pozice
V roce 2002 byla na trh uvedena druhá generace takzvaných eurovanů, tedy velkých MPV vyvinutých společnými silami koncerny PSA a Fiat. Automobilky, krom Fiatu, zvolily pro své modely nová označení. Peugeot se tak jmenuje 807, Citroën C8, Fiat nadále nese označení Ulysse a Lancia se jmenuje Phedra. Auta se od sebe liší především maskou chladiče. Technické rozdíly jsou minimální, dokonce i většinu motorů auta sdílejí s tím, že pro vozy koncernu Fiat se nedodávaly základní zážehové motory a turbodiesely tu nesly označení JTD namísto HDi. Peugeot 807 dostal masku chladiče typickou pro tehdejší Peugeoty a z celé čtveřice modelů vzhledově asi nejvíce zapadá do tehdejší modelové řady výrobce.
Peugeot 807, jehož pouť začala v roce 2002 a ve výrobě se udržel až do roku 2014. Nešlo zrovna o levný vůz, takže ani na trhu ojetin nejsou ceny mladších ročníků nijak zvlášť nízké. Naopak exempláře z počátku výroby se nabízejí za velice příznivé částky, řada z nich má ale stočený tachometr a značně vybydlený interiér.
Na trhu s ojetými automobily je největší zájem o francouzské vozy C8 a 807, vůbec nejmenší zájem mají motoristé o model Phedra, což je dáno i designem.
Uživatelské zkušenosti a doporučení při koupi
Pravdivosti údaje na počítadle ujeté vzdálenosti je třeba věnovat nemalou pozornost, stejně jako filtru pevných částic FAP, který se u „osmsetsedmičky“ montoval do všech naftových motorizací. Uniknout by zájemci o vůz neměl ani údaj o počtu míst v technickém průkazu. Pokud je zde totiž uvedeno 5 až 8, může být automobil vybaven počtem sedadel v tomto rozmezí. Je-li však v TP uvedeno jen jedno číslo, je třeba, aby ve vozidle odpovídající počet sedadel byl, jinak neprojde STK.
Sedadla jsou vyjímatelná (ve třetí řadě může být buď dvojice samostatných sedaček nebo třímístná lavice), přední mohou být otočná okolo svislé osy (dle výbavy). Variabilitě interiéru nelze nic vytknout. Velkou výhodou jsou zadní posuvné boční dveře (vyjma naprostého základu vždy el. ovládané), umožňující pohodlný nástup i ve stísněných prostorech.
Levá vyvýšená bočnice sedáku řidiče bude ale prakticky u všech ojetin zničená, což je daň za vyšší posaz. Výtku lze mít k architektuře palubní desky, jejíž přístrojovou kapličku nalezneme uprostřed, což řadě motoristů nevyhovuje, protože je takto mimo ideální zorné pole řidiče sledujícího situaci před vozem.
„U naftových motorů si dejte pozor na stav turbodmychadla a vstřikovačů,“ nabádá Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Častěji se tyto problémy týkají menších dvoulitrů HDi, než odolnějšího agregátu 2.2 HDi. „Při výběru vozu věnujte patřičnou pozornost filtru pevných částic FAP, zda pracuje správně a zda je vůbec ve vozidle. Na trhu se vyskytují i automobily s odstraněným filtrem pevných částic, ty ale nejsou technicky způsobilé pro provoz a stop vám mohou vystavit při měření emisí před STK,“ varuje zástupce AAA AUTO.
Zlobit může také čidlo výfukových plynů vyhodnocující funkčnost filtru pevných částic. Někdy způsobí potíže nefunkční čerpadlo aditiva pro filtr pevných částic. Důvodem bývá poškození kabelu vedoucího od palubní desky, což vyžaduje jeho výměnu. „Na přední nápravě se objevují vůle, setkat se můžete s nadměrně opotřebenými ložisky kol, jejichž stav prozradí typické hučení,“ říká Jindřich Topol z AAA AUTO.
Originální brzdové třecí segmenty mají kratší životnost (Peugeot montuje díly od firmy Bosch), proto je lepší používat kvalitní druhovýrobu. Kratší životnost má ale i spojka. Rozhodně prověřte funkčnost veškeré elektrické výbavy, která může stávkovat a totéž platí pro klimatizaci. Občas se objeví vozidlo mající potíže s řazením (vypadávání rychlostních stupňů) nebo úniky převodového oleje.
Komfort a jízdní vlastnosti
Peugeot 807 je velice komfortní a prostorný automobil s příkladně variabilním interiérem. Na své rozměry překvapí příjemným ovládáním, při jízdě však musíte mít na paměti měkce naladěný podvozek a vysokou stavbu karoserie, což přirozeně ovlivňuje jízdními vlastnostmi třeba při prudkém vyhýbacím manévru.
Auto je zaměřeno především na cestovní komfort, v zatáčkách dochází k výraznějšímu náklonu a držení stopy není příliš dobré. Při klidné jízdě však může vadit jen hodně odtažité přeposilované řízení a méně přesné řazení.
Odpružení je měkce naladěno a podvozek zvládá výborně filtrovat nerovnosti našich vozovek. Velmi pohodlná jsou také sedadla, která poskytnou skvělé pohodlí všem osmi cestujícím.
Provozní náklady a spolehlivost
Ačkoli se eurovany řadí v rámci své třídy k průměrně spolehlivým vozům, je potřeba počítat s vyššími provozními náklady. Spotřeba vozů už docela roste, a i když vznětové motory umějí s palivem šetřit, je spotřeba vyšší než u běžných vozů.