Prasklá pneumatika může na silnici způsobit vážná rizika. Náhlá a hlasitá exploze při prasknutí pneumatiky může být na silnici srdcervoucím okamžikem. Prasklá pneumatika může způsobit vážné nebezpečí, zejména při jízdě po dálnici. Prasknutí pneumatiky je rychlý pokles tlaku v pneumatice, který způsobí její prasknutí, což může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem. K prasknutí pneumatiky může dojít z řady důvodů. Nedostatečně nahuštěné pneumatiky - Pneumatiky se mohou přehřívat v důsledku nedostatečného tlaku vzduchu. Pokud vám praskne pneumatika, je nejdůležitější zachovat klid. Neměli byste dupat na brzdy, ale postupně zpomalovat. Pevně držte volant, abyste znovu získali kontrolu nad vozidlem. Neměli byste jezdit s prasklou pneumatiku déle, než je nutné.
Některé výrobky Nokian Tyres mají speciální konstrukci s technologií Flat Run Technology (FRT). Protože prasknutí pneumatiky představuje na silnici kritické bezpečnostní riziko, měli byste dbát na správnou údržbu svých pneumatik. Pravidelně kontrolujte stav pneumatik. Navzdory preventivním opatřením může na silnicích dojít k neočekávaným situacím. Dobrá sada pneumatik je pro bezpečnost silničního provozu nezbytná. Společnost Nokian Tyres vyrábí pneumatiky vyztužené aramidovými vlákny odolnými proti propíchnutí. Tento materiál containa i neprůstřelné vesty. Tyto pneumatiky mají v bočnicích pevná vlákna, která je vyztužují, takže je méně pravděpodobné, že v nebezpečných dopravních situacích prasknou.
Píchlá pneumatika nebo poškozená bočnice pneumatiky, kterou nelze opravit. Pokud musíte poškozenou pneumatiku nahradit náhradní pneumatikou, nezapomeňte, že náhradní pneumatika je určena pouze k dočasnému použití. Nezapomeňte, že řidič je zodpovědný za to, že jeho pneumatiky jsou bezpečné a vhodné pro jeho vozidlo, a že musí dodržovat pokyny výrobce vozidla pro správné používání a údržbu. Odjíždíte z parkoviště a najednou zjistíte, že máte prázdnou pneumatiku. Možná jste o tom už slyšeli, možná ne. Parkoval u velkého obchodu v Praze. Když přišel k autu, ničeho si nevšiml, uložil nákup, odložil si tašku na sedadlo spolujezdce a vyjel. Po pár metrech zjistil, že má píchlou pneumatiku.
Což při příjezdu neměl, toho by si samozřejmě všiml on i auto. Navíc, když teď byla úplně prázdná. To se povedlo, poškozená pneumatika byla levá zadní. Když sundal kolo, hned viděl, co může za únik vzduchu. A začal tušit, že to byl úmysl, protože se jednalo o trubičku do špičky, aby vzduch ušel co nejrychleji. Napadlo ho, že to byli asi nějací aktivisté, protože má SUV a teď se o tom mluvilo. Až po nějaké době zjistil, že nemá tašku, kterou si odložil na sedačku spolujezdce. Prostě ho okradli. Nejdříve nastražili ten předmět před pneumatiku, aby co nejrychleji po ujetí ušel vzduch, sledovali ho a čekali, až se pustí do práce. Takže si na to dávejte pozor. Pokud odjíždíte z parkoviště u nákupního centra, nebo prostě asi jakéhokoliv a najednou zjistíte, že máte prázdnou pneumatiku, ačkoliv víte, že to tak při příjezdu nebylo… mějte se na pozoru.
Jaký je správný postup? Já bych udělal to, že bych po zjištění zavolal policii. Šance, že pachatelé jsou někde poblíž a jen čekají, až začnete měnit kolo, je dost veliká. A mohlo by se tak podařit je chytit. Pokud už se pustíte do výměny, mějte věci u sebe a zamkněte auto. Propíchnutá pneumatika jednou za život potrápí téměř každého řidiče. Existuje vícero způsobů, jak bezpečně opravit nebo vyměnit pláště s defektem. Každý z nich vyžaduje různé dovednosti a výsledek opravy může ovlivnit další užívání pneumatiky. Nejeden řidič se na svých cestách potkal s nepříjemnou situací v podobě defektu.„
Podle platné legislativy patří prostředky na výměnu pneumatiky k povinné výbavě každého osobního automobilu. S postupem technologií se vytratila povinnost vozit rezervní pneumatiku. Jestliže nastane situace, při které musí řidič defekt řešit, existuje několik ověřených způsobů. Při všech je však důležité dodržovat postupy, zajišťující bezpečnost celé posádky. „Když zjistíte, že s vaší pneumatikou není něco v pořádku, vyhledejte bezpečné místo pro zastavení, vypněte motor a zatáhněte ruční brzdu. Před vystoupením z auta si nezapomeňte nasadit reflexní vestu a rozložit výstražný trojúhelník.
Podle zákona o provozu na pozemních komunikacích je řidič povinen trojúhelník umístit na okraj vozovky tak, aby byl pro přijíždějící řidiče včas a zřetelně viditelný, a to ve vzdálenosti nejméně 50 metrů, na dálnici nejméně 100 metrů za vozidlem. V obci může být tato vzdálenost, vyžadují-li to okolnosti, kratší. Není tajemství, že jízda s prázdnou pneumatikou je velmi nebezpečná. Obzvlášť při vysoké rychlosti může dojít i k vážné nehodě. Rezervu považujeme za všeobecně nejznámější řešení defektu. Rezervní kolo může být dojezdové, nebo plnohodnotné. Při použití dojezdového kola musí řidič myslet na dodržování maximální rychlosti jízdy (80 km/h).
Výměna kola patří mezi nejšpinavější, nejdéle trvající a nejpracnější způsob, kterým můžeme defekt opravit. Zároveň však, pokud jde o defekt větší než šest milimetrů, nemá řidič jinou možnost. Po nasazení rezervy je nutné zkontrolovat i tlak v pneumatice, protože se v autě může vozit až několik let a existuje velká pravděpodobnost, že potřebuje dofouknout. Podle loňského průzkumu společnosti Continental až 71 procent řidičů nemá na svém voze monitoring tlaku v pneumatikách, proto nesmí na kontrolu tlaku zapomínat. Tento průzkum rovněž ukázal, že tlak pravidelně kontroluje jen 36 procent řidičů a necelých 11 procent ho kontroluje jen při výměně pneumatik nebo po defektu.
Jestliže oprava pláště není možná, máme na trhu různé garanční služby, například společnost Continental nabízí službu ContiGarant. Opravné sady se nacházejí ve výbavě vozů stále častěji. Kdysi měla všechna vozidla v základní výbavě rezervu, nejčastěji schovanou v kufru. V současné době se snaží nejen výrobci automobilů hledat skladnější a jednodušší řešení, díky kterému není nutné kolo měnit. Jedním z řešení je použití sady na opravu pneumatik, která zvládne opravit defekt až do průměru šesti milimetrů.
„Set ContiMobilityKit od společnosti Continental je vyvinutý tak, aby si i řidiči bez větších technických znalostí mohli lehce opravit poškozený plášť a dojet na plnohodnotnou opravu do servisu. Kompresor, který je součástí balíčku, se navíc dá použít i pro pravidelnou kontrolu tlaku pneumatik,“ doplňuje Aleš Langer. Set ContiMobilityKit obsahuje kompresor napájený z 12V zásuvky, láhev se speciální těsnicí kapalinou, rukavice a návod. Po aplikaci těsnicího prostředku se s opravenou pneumatikou dá dojet až na vzdálenost 200 kilometrů při maximální rychlosti 80 km/h. Sada na opravu plášťů je plnohodnotnou náhradou rezervy, avšak jen jako dočasné řešení, návštěvě pneuservisu se rozhodně nevyhnete. Set nelze použít v případech, kdy byla pneumatiky zničená v důsledku jízdy s nedostatečně nahuštěnou pneumatikou, když není poškození viditelné na dezénu, ani při poškození bočnice.
Použití spreje je způsob opravy, který zvládne téměř každý, navíc bez nutnosti demontáže kola. Aplikace probíhá velmi jednoduše, stačí nastavit vůz tak, aby byl defekt směřoval dolů, a vyčistit trhlinu. Následně protřepte sprej, připevně ho na ventilek pneumatiky a pomocí stlačeného vzduchu nastříkejte speciální tekutinu do pláště. Ta nateče do praskliny a utěsní ji. Po aplikaci je nutné ji nechat dvacet až třicet minut zaschnout. Teprve potom můžeme kolo dofouknout. Tato oprava je sice jednoduchá, ale musíme myslet na fakt, že tímto způsobem se dají opravit pouze defekty o velikosti dva až tři milimetry. Taktéž je důležité se řídit instrukcemi výrobce, který uvádí, jakou rychlostí je povolené s takto opravenou pneumatikou jezdit. Po použití spreje musí řidič v co nejkratší době vyhledat pneuservis.
Vlivem vývoje technologií přicházejí výrobci s alternativami, umožňujícími jízdu s defektem a bezpečný dojezd do cíle bez nutnosti jeho opravy. Technologie ContiSeal dokáže eliminovat asi 80 procent všech poškození běhounu až do průměru pěti milimetrů. Vnitřní lepivá viskózní těsnicí vrstva všechny drobné defekty okamžitě sama zacelí, bez nutnosti zastavovat vozidlo a zabývat se opravou. Jízda navíc může pokračovat bez omezení, protože funkce pláště zůstává zachována ve stejné podobě jako u pneumatik bez poškození. „Při použití pneumatik s technologií ContiSealTM doporučujeme pravidelnou kontrolu stavu pneumatik. Tlak je kontrolovaný automaticky systémem sledování tlaku pneumatik, bez něho ContiSeal nedoporučujeme používat. Výhodou plášťů s technologií ContiSealTM je, že montáž je stejná, jako u běžných pneumatik. Díky zesíleným bočnicím na pneumatikách s technologií SSR RunFlat nedojde po defektu k deformaci pláště mezi vozovkou a ráfkem a nehrozí nebezpečné svléknutí pláště, poškození ráfku nebo celé nápravy. Dojezd nenahuštěné pneumatiky se zesílenými bočnicemi je 80 kilometrů. „Pokud dojde k propíchnutí pláště, mohou řidiči na pneumatikách s technologií SSR RunFlat bezpečně dojet do servisu, kde jim poškozený plášť vymění za nový,“ doplňuje Aleš Langer.
Při výměně poškozené pneumatiky potřebujeme ve většině případů mít určité znalosti a neobejdeme se bez zašpiněných rukou. Opravné sady také nemusí stačit na dojezd do cíle a jejich použití může prodražit následnou opravu plášťů u odborníků. Balíčky asistenčních služeb jsou často součástí smluvního povinného pojištění, avšak často zahrnují jen základní asistenci v případě nehody - opravu vozidla na místě a zabezpečení odtahu.
Při pojištění vozidla je proto vhodné se dopředu informovat o možnosti přidání komplexní asistenční služby. Ta vám může pomoci při mnoha událostech, souvisejících s pojištěním vozidla v ČR, ale i v zahraničí (například v případě defektu, zabouchnutí klíčů ve vozidle, natankování nesprávného paliva, a dokonce i při krádeži vozu). Víte, jak správně postupovat, když na cestách píchnete pneumatiku? Klasická rezerva už se do auta často nedává a nahrazuje ji takzvaná opravná, respektive lepicí sada pneumatiky. Obojí má své výhody i nevýhody.
Defekt pneumatiky je vždycky hodně nepříjemná věc, ale díky modernímu řešení v podobě lepicí sady pneumatiky už ne tolik jako dřív. „Výhodou opravné sady pneumatik je mimo jiné i to, že na rozdíl od rezervy nezabírá téměř žádné místo, a tak získáváte větší prostor v kufru. Na druhou stranu je dobré vědět, že lepicí sada opraví jen menší defekty pneumatiky jako je třeba zaražený hřebík, ovšem při závažnějším problému jako je například proražení bočnice, nepomůže. V tomto případě je lepší se do opravy s lepicí sadou raději nepouštět, mohli byste nadělat ještě více škody.„
„S pneumatikou opravenou lepicí sadou je ideální navštívit nejbližší servis, a jezdit byste s ní měli jen maximální rychlostí 80 km/h. Naopak rezerva je prostě jistota. Součástí sady je samozřejmě lepidlo, které použijete jako první. Důležité je, abyste ho na pneumatiku umístili tak, aby jeho lahvička byla v rovné svislé poloze. Možná tedy budete muset s vozem lehce popojet. V sadě dále najdete ještě kompresor, díky němuž ještě na místě pneumatiky znovu dohustíte na správnou hodnotu tlaku a můžete vyrazit. Pokud byste se rozhodli, že si s moderním řešením v podobě lepicí sady nevystačíte a chcete mít zvlášť na dlouhé cestě na letní dovolenou jistotu, a chtěli si pořídit rezervu, možná vás zaujme výhodná nabídka od Toyoty.„
Píchlá pneumatika na autě může pořádně znepříjemnit den. I když dnes existují moderní řešení, jako jsou lepicí sady, samosvorné pneumatiky nebo run-flat technologie, stále neexistuje řešení, které by pneumatiku okamžitě a spolehlivě zacelilo, minimálně na dobu nutnou k přejezdu do servisu. Nejlepší je tedy stará dobrá rezerva. Problém ale je, že ji má jen hrstka nových aut. Kdy pomůže čím dál populárnější lepící sada a kdy volat rovnou odtah?
Jak poznat defekt a co udělat jako první? Prioritou je vždycky bezpečí. Jakmile systém hlídání tlaku (TPMS) zahlásí problém nebo ucítíte vibrace a tahání za volant, uvolněte plyn, držte přímý směr a přesuňte se na pevnou krajnici či parkoviště. Zapněte výstražná světla, oblečte si reflexní vestu ještě před vystoupením z vozidla, postavte výstražný trojúhelník. Teprve poté zjišťujte rozsah škody.
Když je v pneumatice zapíchnutý hřebík nebo šroub, nechte ho tam. Často paradoxně pomáhá utěsnit díru, než se rozhodnete, jak postupovat dál. Lepící sada (těsnicí hmota + 12V kompresor) je ideální pro malé průpichy v běhounu, typicky do průměru několika milimetrů. připojit láhev s těsnicí hmotou, podle návodu ji vpravit do pneumatiky, dohnout na předepsaný tlak, ujet pár kilometrů, aby se hmota rovnoměrně rozprostřela. Z vlastní zkušenosti ale víme, že funkčnost tohoto řešení je sotva 50%.
V drtivé většině případů se nám lepící sada nedostala do potřebného místa a pouze se slila na spodek pneumatiky. Ve finále jsme tedy museli stejně volat odtah a ještě nám v pneuservisu “poděkovali”, jelikož museli celý disk od lepidla zdlouhavě čistit. Pokud se vám ale poštěstí a lepící sada opravdu zabere, berte toto řešení pouze jako nouzové. Dojeďte do nejbližšího pneuservisu, kde pneumatiku odborně zkontrolují a opraví nebo vymění. Sady mají navíc expiraci, takže občas zkontrolujte datum a tlak v kompresoru.
Kdy lepidlo nepomůže? Lepidlo naopak nepomůže, když: je poškozená bočnice, je poškozený ráfek nebo ventil, se pneumatika „vyválela“ úplně prázdná a sjela z patky, vznikla větší trhlina po přejetí ostré hrany. V takovýchto situacích je guma konstrukčně oslabená a hrozí náhlé selhání. Rezerva mizí i kvůli emisím. Tady je na místě rezerva, pokud ji samozřejmě máte.
Většina výrobců totiž do nových aut už rezervy nedává, a to z důvodů šetření místa, peněz i emisí. Každé kilo navíc znamená vyšší spotřebu paliva a tedy i vyšší produkci oxidu uhličitého. Dojezdové kolo nebo plnohodnotná rezerva tak bývají za příplatek, standardem je právě lepicí sada nebo run-flat pneumatiky, které i po ztrátě tlaku umožní dojet omezenou rychlostí do servisu. Run-flat pneumatiky: pohodlí s háčkem. Nevýhodou run-flatů je však zhoršený komfort, jelikož jsou tvrdší než běžné pneumatiky a mají také vyšší pořizovací cenu. Když navíc dojde k defektu, tuto pneumatiku už nelze jednoduše opravit, ale musí se obvykle měnit celá. Pokud nemáte rezervu, run-flat pneumatiky a lepící sada nepomohla, je vždy nejlepší zavolat si odtahovou službu. Ve finále totiž může vyjít levněji než riskovat další škody.
Ve skutečnosti existují i improvizovaná řešení, která mohou pomoct v nouzi. Na úplný závěr si ještě dovolíme dodat jedno řešení, které se sice může jevit jako naprosto bizarní, ale nám skutečně pomohlo. Když jsme si kdysi rozřízli bočnici o tramvajovou kolej a v autě jsme neměli ani rezervu, ani lepící sadu, napadlo nás jít do nedalekého obchodu a za 20 Kč si koupit vteřinové lepidlo. Díru jsme zalepili, chvíli počkali a následně lehce dofoukli, abychom dojeli do tři kilometry vzdáleného servisu. Podobná provizorní řešení mohou být i knoty, velmi populární u offroaďáků, které však fungují převážně na menší díry v běhounu, ne na bočnicích. Navíc je nekoupíte v každém obchodě, takže je nutné mít je neustále u sebe.
tags: #doprdele #prazdna #pneumatika