Karbonové úsady v DPF filtru se mohou hromadit v důsledku spalování paliva a vlivů mechanických závad, a proto je důležité sledovat stav filtru, diferační tlak a teplotu při regeneracích. Životnost a účinnost čištění závisí na tom, zda proběhla závada turbo,EGR nebo vstřiků a jak kvalitně je systém řízený. Před samotnou údržbou je užitečné zohlednit parametry uvedené v níže uvedených textech a poznámkách.
Jak poznat, že DPF potřebuje pozornost
- Kontrolka filtru občasně svítí a regenerace bývá častá.
- Diferenční tlak DPF ukazuje vyšší hodnoty než 6 mbarů po zahřátí motoru.
- Teplota v DPF při regeneraci by měla být kolem 600 °C; pokud nedosáhne, regenerace skončí bez výrazného snížení zanešení.
- Provoz nafta a olej mohou být kontaminovány při špatné regeneraci, což zvyšuje riziko zadření motoru po výměně filtru.
Co říkají zkušenosti vlastníků a doporučení pro Octavii II BMN
Přesný údaj o množství popílku v řídicí jednotce je jen informativní; klíčové je čidlo tlaku a stav regenerace. Pokud máte OII RS BMN, je důležité mít aktualizovaný software a funkční čidlo rozdílu tlaku. I při nízkém zanešení je regenerace spolehlivá jen tehdy, pokud systém funguje správně a používá se vhodná jízda pro vypálení filtru.
V některých případech může být filtr silně zanesený (> 40 g popílku) a vyžaduje buď důkladné vyčištění, nebo výměnu. Čištění bezdemontáží se často uvádí jako cenově dostupná varianta, avšak cena 8000 Kč bez DPH je cena jen za samotnou operaci bez dalších nákladů, a to ještě jen v určitých dílnách. Po výměně filtru je nutná výměna oleje, protože při regeneracích se do oleje dostává nafta a snižuje jeho mazací účinek.
Jedna z cest je DPF vyčistit firmou jako dpf-tech.cz; podle zkušeností lidé hlásí, že filtr může být vyčištěn na 100 %, ale v praxi po několika desítkách až stovkách kilometrů se kontrolka opět rozsvítí. U některých uživatelů zlatý střed nastává, když regenerace probíhá v delších úsecích po dálnici a filtr je schopen se očistit bez nutnosti časté nucené regenerace.
Čištění DPF vs. výměna filtru
Některé metody čištění zahrnují chemii, mokrou metodu či sofistikované stroje; ale podle odborníků mohou tyto postupy způsobit poškození filtru, zejména pokud se chemie dostane na katalytickou vrstvu nebo do těsnění. Profesionální čištění zahrnuje:
- Odborné propláchnutí a sušení filtru,
- Možnost rozpojování a opětovná montáž s důrazem na těsnění MAT,
- Kontrolu katalytické vrstvy a integrity jádra filtru,
- Ověření, že po opravě systém dosahuje požadovaných teplot a tlakov.
Část diskutujících doporučuje alternativu: v některých případech je výhodnější filtr vyměnit za nový díl, zvláště pokud je jádro poškozené nebo pokud je DPF silně zanesený a závady v turbu, EGR či vstřikování vedly k nadměrnému zatížení popílku.
Jak postupovat při podezření na zanesení DPF
- Nechte diagnostikovat auto, zkontrolujte stav diferenčního tlaku a teplot v DPF.
- Pokud regenerace probíhá častěji než obvykle, a kontrolka svítí, zvažte možnosti čištění nebo výměny filtru.
- Využijte nucenou regeneraci u autoservisu, pokud auto nedokáže samo zahájit proces, a je nutný zásah diagnostiky.
- Prodloužené jízdní úseky na dálnici mohou pomoci k vyčištění filtru během běžné jízdy bez externí asistence.
Praktické zkušenosti a doporučení
Upozornění: čištění mokrou metodou a chemickými prostředky může vést k poškození filtru a vzniknou rizika pro motor. Před jakýmkoli zásahom je vhodné zjistit přesný stav filtru a teploty během regenerace. Některé firmy nabízejí slevy pro členy autoklubů, což může snížit náklady na údržbu.
Ekonomika a rozhodovací dilema
Rozhodnutí mezi čištěním a výměnou závisí na stavu filtru, kilometrovém nájezdu a na tom, zda došlo k mechanické závadě. Pokud je DPF skutečně zaplněný a regenerace selhává, často je ekonomicky rozumnější vyměnit filtr než provádět opakované čištění s nejistým výsledkem.
