Naštěstí to nebyla žádná závada, která by mě poslala do servisu. Hláška se týká klapky ve výfuku. Chyba spočívala v tom, že se při startu a při kontrole klapky klapka nevracela do původní polohy. Stačilo tedy trochu vyčistit a máznout. Při dalším startu hláška zmizela. Celá tato závada vznikla pravděpodobně dlouhou jízdou v dešti. Třeba to někomu pomůže. Mám rok 2012 a bylo to prostě zanesený pískem. Občas projedu nějakou poľňačku ale většina toho je právě z těch stovek km v dešti.
Borci měl jsem podobnou závadu s hláškou ETV Relay error, Je to poloha přívěry ve výfuku a poloha plynu. Motorka chcípla a nechytala, ale startovala. Stalo se to v Italii tak jsem myslel, že chce zůstat doma. Pomohl google a stačilo domáčknout relátka viz. Ahoj, potřeboval bych poradit, při jizdě na multistradě 1200 mi zničeho nic v nízké rychlosti kolem 50 km a nizkých otáčkách pod 3000 začal vynechávat motor a jakoby chcípe a problikává červené oko kolem displeje, motorka cuká a sřílí to do výfuku, když přidám otáčky i rychlost jede bez problému. začalo to z ničeho nic.
Posl. Vhodná motorka pro cestování ve dvou… 8 - 209 jede někdo někam - přidám s… Motorku mám zhruba dva roky, postupně mě zlobi víc a víc. Jsou toho plná Ducati americká fora podobných potíží, ale po čem postupně krok za krokem jít a co komu nakonec pomohlo z toho stejně není dobře jasné. Stopro je to nejaka blbost (nebo víc blbosti) v elektrice, a já si s tím prostě chci poradit více méně sám, než to rezignovaně cpát do servisu. - spatné startuje. Starter dlouho točí; občas to strčí do sani, nechce to za boha chytit, když se přitom vhrkla trošičku plynem, tak se to nakonec nejak chytne, někdy to zase zdechne.
Stavalo se, že to občas při dojizdení do křižovatky s vymačkanou spojkou na volnoběh zdechne. Novinka je, že mi připadá, že to na volnoběh běží jen na jeden válc. Podle zvuku to tak bude. Dalsi novinka je, že už se mi dvakrát za jízdy konstatní rychlosti po rovině najednou chcíplo. Žádné symptomy, prostě najednou přesně jako bych vypnul zapalování, na plyn nereaguje. Jinak jakmile jedeme a aspoň trochu se to točí, tyto motory nemají rádi pod 3000 ot/min, to vím, a tak jede to vcelku pěkně, neni problém. I když subjektivně mám pocit, že to nebeží úplně ideálně, ale možná se mi to jen zdá. Svíčky jsou iridiové NGK, mezera jiskření nastavena dle manualu. Na tacháku je cca 35 000 km, dovoz Itálie, u nás 3 majitelé, motor okyslej jakoby to jezdilo v zimě. Vyměnil jsem nový palivový filtr v nádrži. Palivová mapa je Ducati Performance. Výfuk svody bez kat. a koncovky Arrow. Bude to asi chtít multimetr a měřit a měřit. Jenže po čem postupně jít, v jakém pořadí, jaké hodnoty hledat? Tohle není moje silná stránka. Nechci chaoticky měnit všechno, aniž by to odstranilo příčinu.
- Indukce a vstřikovače spolu s palivovou pumpou jsou pověšené živým na jedno relé, šel bych po něm. Je spínané jednotkou. Tak, máš tam mapu a překopaný sání i výfuk.
- Mi řekni, že ten dvouventilový vzducháč je tak háklivý. Motor ST3 v Elefantovi, úplně jiné sání i výfukové potrubí a s originální mapou bez problémů. Jediné co jsem řešil je korekce směsi od teploty vzduchu.
- Ital má pocit, že jak není venku dvacet, musí se to krmit o dvacet procent víc. Navíc chyby vypadají na výpadky napájení těch komponent.
- Co ty svíce? NGK jsou náchylné na ulití. Anti: Taky se mi nezda, ze by to bylo az tak haklive.
- Také bych doporučil prověřit napájení a relé, pojistková pouzdra a konektory, protože úbytky napětí mohou jednotku vyhodnotit jako poruchu.
- Jiné návrhy zahrnují měření komprese, zkontrolovat nastavení časování a zda není ozubení opotřebované, prohledat kabeláž palivového čerpadla, senzory tlaku a teploty, a zkusit reflashepalivové mapy.
- Realtime ukazatel % otevření plynu s vypnutým motorem na připojené TuneECU diagnostice a po resetu TPS ukazuje cca 3,2 %, při plném plynu kolem 84 %; pokud je to záměrně tak nastavené, je třeba vyřešit kalibraci prahů.
Obecně se doporučuje:
- Napojit se na diagnostiku a sledovat hodnoty v reálném čase při startu a volném běhu.
- Resetovat TPS a případně i spínanou jednotku, pokud diagnostika ukazuje nesmyslné hodnoty bohatosti.
- Vyměnit svíčky za kvalitní značku a zkontrolovat jejich správný tzv. závit a rozteč; pokud jsou ulité, je lepší je vyměnit.
- Zvážit výměnu hlavního relé a baterie, protože stará nebo špatná dodávka proudu může způsobovat výpadky napájení komponent.
- Projít kompletní kabeláž palivového čerpadla a svazku konektorů; malé mikrovýboje mohou způsobovat náhlé chyby.
- Pokud je možné, vyzkoušet mapu a sání s různým nastavením bohatosti, porovnat výsledky a identifikovat nestabilní režimy.
Diskusní výměna názorů vyzdvihuje, že u těchto motorů je důležité interní ladění palivové mapy, správné odvětrání podtlaků a kvalitní spojení všech elektrických obvodů. Zkušenosti z amerických fór ukazují, že některé chybové stavy mohou souviset s napájením a s tím, jak je DP palivová mapa interpretována tělem řídicí jednotky. Pokud jde o praktické kroky, vhodné je zaměřit se na:
- kontrolu a měření napětí na klíčových kontaktech a relé,
- kontrolu parametru volnoběhu a korekci TPS,
- testování tahu vzduchu a netěsností v sání,
- případnou výměnu nebo úpravu výfukových svodů a koncovky,
- u starších verzí s DP mapou zvážit referenci na kompatibilnost mapy a ventilu volnoběhu (stepper motor).
A kdyby byl problém právě v tom, že hlášky mizí po vyčištění a promazání klapky v výfuku, může jít o dočasné zlepšení způsobené odstraněním usazenin, které zase po čase znovu způsobují problémy při startu. V takových případech je vhodné pravidelně kontrolovat stav klapky, její návrat do polohy a případně doplnit mazací prostředek na mechanické části pohyblivých klapek.
Pro doplnění vizuálního kontextu je vhodné dohledat schematické znázornění uspořádání klapky ve výfuku a jejího řízení v ECU, které ilustruje, jak klapka komunikuje s mapou a s volnoběhem.
Jak funguje klapkové sání. Vysvětlení principu funkce sací klapky u 2T motoru
Video vám může přiblížit princip řízení klapky a souvislost s volnoběhem a napájením.
Ve výše uvedených částech se ukazuje, že problém může být multifaktoriální: napájení, kabeláž, samotná klapka výfuku, palivová mapa a and svědectví uživatelů. Může být užitečné sestavit pořadí kroků takto:
- Diagnostika napájení (napětí, izolační stav, relé, pojistky).
- Kalibrace TPS a reset volnoběhu s případným doplněním nového baterie a relé.
- Kontrola a výměna svíček, zajištění správných mezer a správného zapálení.
- Kontrola vzduchového filtru a sání (včetně úniků v sání).
- Testování palivové mapy a možná rekonstrukce DP mapy podle doporučení odborníků.
- Kontrola kabeláže palivového čerpadla a vstřikovačů a případná výměna poškozených dílů.
Pokud jde o praktické tipy pro komunikaci s prodejcem dílů a servisem, lze zvážit nákup náhradních dílů s ověřenou kompatibilitou (relé, cívky, čidla) a vzít v úvahu, že některé varianty DP mapy mohou vyžadovat úpravu bohatosti v určitých režimech a rychlou diagnostiku. Udržování motoru v dobré kondici a pravidelné kontrole napájecí soustavy přispívá k minimalizaci výpadků a zlepšení spolehlivosti během dlouhých cest.