Dvojspojková převodovka Hyundai: výhody, provoz a praktické poznatky

Kúpa nového auta nie je nič jednoduché. Manuálna vs. Tu však výhody manuálnej prevodovky veľmi rýchlo končia. Začnime napríklad výrazne jednoduchšou a bezpečnejšou jazdou, kedy stačí zaradiť “D” a okrem krútenia volantom ovládať už len brzdu a plyn. Veľa napovie už sedliacky rozum. Elektronika si vždy sama vyberie ten najsprávnejší, no keďže ich má k dispozícii skrátka viac, motor bude môcť byť dlhší čas v ideálnom pásme a pri diaľničnej 130-tke krútiť o pár stoviek otáčok menej, vďaka “ťažšiemu” poslednému stupňu. Ani toto už dnes neplatí. Elektronika v moderných autách berie do úvahy aj aktuálne stúpanie alebo klesanie cesty a tiež váš osobný štýl jazdy.

Ak teda na plynový pedál tlačíte trochu viac, prípadne sa blíži ostrá zákruta, rada vám ponechá vyššie otáčky. Ide o unikátne riešenie, vďaka ktorému je “ďalší” rýchlostný stupeň, napríklad pri jazde na trojke najbližšia štvorka, zaradený už vopred. Práve okamžité radenie ponúka jasne hovoriace výsledky. Stačí, ak si porovnáte technické parametre a časy zrýchlenia rovnakého auta s totožným motorom, ale s automatickou DCT a manuálnou prevodovkou. Pre tých, ktorý chcú mať jazdu pod maximálnou kontrolou, je tu stále možnosť prevziať radenie plne pod svoju taktovku. Prevodové stupne budete môcť meniť “pádlami” pod volantom.

Motory moderných Hyundai sú často spojené s rôznymi typmi automatických prevodoviek. V aktuálnej ponuke Hyundai je hneď niekoľko druhov automatov. Technicky najjednoduchšia a zároveň najdostupnejšia varianta, ktorá auto príliš nepredraží, sa hodí hlavne do najlacnejších modelov. V princípe ide o to, že sa na manuálnu prevodovku pridá sada servomotorov, ktoré nahrazujú pohyby radenia páky, a elektricky ovládaná spojka. Automatizované prevodovky sa používajú u malých vozov, ako je napríklad Hyundai i10, pre ktorý je k dispozícii s motormi 1.0 a 1.2 MPi.

Dvouspojkové prevodovky se zrodily ve světě závodních vozů a už jejich pojmenování naznačuje, jak fungují. V principu jde o dvě manuální převodovky, z nichž každá je s motorem spojena vlastní spojkou. Podle toho, která spojka je sepnutá, přenáší hnací sílu jedna z převodovek. Hlavní myšlenkou je, že zatímco v jedné převodovce jsou liché, ve druhé sudé převody. Samotné přeřazení potom proběhne pouze v rámci spojek - jedna spojka odepne jednu převodovku a druhá mezi tím plynule spíná druhou. V různých modelech Hyundai se můžete setkat s různými počty převodních stupňů, často 6, 7 nebo 8.

Většina moderních aut používá dvouspojkové převodovky s suchou spojkou, některé modely využívají vícelamelové spojky v olejové lázni, což zlepšuje chlazení a zátěžovou odolnost. Verze s 8 převody se najdou v sportovních modelech i30 N, Kona N či v Santa Fe. Dvouspojkové převodovky jsou však díky své vnitřní účinnosti vhodné i pro běžná auta všech velikostí.

Automatická převodovka podle terminologie se vymyká zjednodušenému pohledu: samoczinná převodovka je planetová automatická převodovka, obvykle s hydrodynamickým měničem. Její největší výhody spočívají v jemnosti a plynulosti řazení a rozjezdu, čisté řízení a robustnost pro větší a výkonnější vozy. Redukční převodovka se používá u elektromobilů, kde není třeba složitých samočinných převodovek; elektromotor umožňuje vysoký točivý moment prakticky od nulových otáček a systém funguje s jednoduchým pevnýým převodem.

V praxi významnou roli hraje správné používání převodovek v kolónách a při nízkých rychlostech. Dvouspojkové převodovky bývají efektivní při svižném rozjezdu, ale v kolonách se mohou čím dál častěji projevovat problémy s přenosem tahu, zejména pokud systém čeká na přeřazení a hydrodynamický měnič či spojky se nepřizpůsobí. Některé příspěvky uživatelů uvádějí, že se objeví okamžik, kdy se hnací síla na kola přenáší nepravidelně a motor jen řve, pokud se nepřenese síla včas.

Osvědčené rady z diskuzí ukazují, že řešením bývá dřívější přeřazení do vyššího stupně, nebo naopak zapnutí ručního režimu s volbou prvního stupně v koloně a ponechat ho, aby se spojka mohl plně stabilizovat. Někdy bývá problém spojen s SW či kontrolou, zda převodovka správně vyhodnotí aktuální pasáž a zvolí vhodný stupeň.

Hyundai nabízí různorodé typy automatických převodovek: nejjednodušší automatizovaná převodovka s elektricky ovládanou spojkou (pro malé vozy), dvouspojkové převodovky (DSG/DCT) pro rychlé řazení a planetové automaty pro jemnost a robustnost. Každý typ má své výhody i omezení. V součastnosti se automatické převodovky stávají dominantní volbou zákazníků a modely Hyundai tak nabízejí širokou škálu variant pro různé potřeby a rozpočty.

V souvislosti s důležitou tématikou si připomeňme, že dvouspojkové převodovky vyžadují robustní a nákladnou konstrukci, která zajišťuje spolehlivost. Výrobci jako Hyundai i VW kladou důraz na rychlé řazení, nízké ztráty a efektivitu, ale EMISNÍ limity tlačí na větší opatrnost při jízdě v kolonách a deli, kdy se řeší nejistota ohledně přeřazení.

V závěru lze říci, že dvojspojkové převodovky Hyundai představují moderní a rychlé řešení pro komfortní i sportovní jízdu. Díky elektronickým systémům se řazení stává velmi rychlým a efektivním, ale pro optimální jízdní prožitek je vhodné znát principy jejich fungování a věnovat pozornost zkušenostem z provozu a servisních aktualizacích SW.

tags: #dvouspojkova #prevodovka #hyundai