Od roku 2006 do 2013 jsme působili jako Autorizovaný servis OPEL. Disponujeme Diagnostikou GM MDI / TECH 2 ve spojení s aktuálním softwarem od automobilky OPEL, originálními přípravky a proškoleným personálem na vozy OPEL. - Provádíme diagnostiku na všech současných modelech OPEL - Pravidelné servisní prohlídky dle požadavků a doporučení výrobce - Repasování řídících jednotek - Veškeré mechanické opravy - Opravy motorů a převodovek - Opravy po haváriích. Pro servis vozů OPEL používáme převážně Originální díly OPEL, nebo náhradní díly od výrobců, kteří dodávají do prvovýroby.
Diagnostika a význam plynového pedálu
Tlačíme na to, aby servis vyřešil problémy se získáním správných hodnot potenciometru v pedálu plynu. V diskuzi uživatelé popisují problémy se chováním motoru při volnoběhu a zahřátém motoru, kdy se objevuje zvýšený volnoběh a občasné chcípnutí motoru. Při ohřátí motoru může motor dosahovat otáček kolem 1200-1800, ale po krátkém poklesu na cca 400 RPM dochází k naskočení a držení předchozích otáček bez zjevné kolísavosti. Pokud se přidá plyn a drží se 2000 RPM, problémy se neprojevují.
Analýza provedená uživatelem ukazuje, že při měření pedálu plynu v celé dráze nebyla hodnota odporu nijak měněna; pedál má 4 piny, mezi 1 a 2 se naměří 60 kΩ, mezi 2 a 3 44 kΩ, mezi 1 a 3 jejich součet 104 kΩ. Příslušné piny nejsou propojeny žádným jiným vedením v žádné poloze (krajní ani mezi). Z toho vyplývá, že chyba nemusí být v mechanickém průběhu dráhy pedálu samotného.
Časté závady a jejich logika
- P1120 - Signál 1 a 2 snímače polohy pedálu akcelerátoru (nesprávný poměr).
- Nutné je ověřit 5V referenční napětí, které má být v rozmezí 4,8-5,2 V.
- Dalšími relevantními částmi mohou být konektory pod pojistkovým blokem a jejich PIN-y, které mohou vyvolat nestabilitu signálů.
V praxi se často potvrdí, že problém není jen v samotném pedálu, ale může být způsoben i elektronikou ve vozidle nebo v ECU (řídicí jednotce). Někdy bývá nutné vymazat chyby ECU a opakovat test, aby se odhalily dočasné či opakující se závady.
Postup diagnostiky a opravy
- Prostřednictvím GM MDI / TECH 2 zkontrolovat aktuální chyby v ECU a v pedálu plynu.
- Ověřit referenční napětí 5V na pinu pedálu plynu a přítomnost stabilního signálu na pina 1-2 a 2-3.
- Provést měření odporových hodnot pedálu v různých polohách a porovnat s referenčními hodnotami výrobce.
- Zkontrolovat konektory a jejich zapojení (zejména konektory v motorovém prostoru a u pojistkového bloku).
- Pokud je nutné, provést repasi ECU nebo pedálu plynu podle zjištěné závady a nahrát aktuální SW.
- Po ukončení opravy vymazat chyby z ecu a ověřit provozní chování při různých otáčkách a při změně plynu.
V praxi se ukazuje, že vyřešení problému může být kombinací kontrole kontaktů, ověřením napětí a v některých případech výměnou ECU nebo pedálu plynu, pokud chybné signály vycházejí z těchto komponent. Důležité je provádět testy s aktuálním softwarem Opel a s originálními díly, aby se minimalizovalo riziko opakování závady.
Příklady podpůrných poznámek ze servisních diskuzí
Diskuze ukazuje, že často bývá problém v PIN-y na konektorech motoru pod pojistkovým blokem nebo v samotné řídicí jednotce. Když se v servise zjistí chyba plynového pedálu (P1120, případně P1122), je vhodné vymazat chyby a testovat pedál znovu. V některých případech se ukáže, že ESP svítí a otáčky kolísají, a že řešení spočívá v kontrole konektorů a stavu ECU.
Praktické poznámky pro techniky
- Zkontrolovat, zda 5V referenční napětí skutečně leží v rozmezí 4,8-5,2 V.
- Ověřit, zda měření odporu mezi piny 1-2, 2-3 a 1-3 odpovídá uvedeným hodnotám v návodu a zda se hodnoty mění s položením pedálu.
- Podívat se na spojení v motorovém prostoru a na dílčí vinutí konektorů, která mohou způsobovat špatný kontakt a šum ve signálu.
Možná řešení a doporučení
Pokud se potvrdí, že problém je v pedálu plynu a signálech od snímačů, lze uvažovat o:
- Výměně pedálu plynu za nový díl nebo repasovaný díl od výrobce s odpovídajícím diagnostics.
- Výměně ECU, pokud se prokáže špatný signál vycházející z řídicí jednotky.
- Výměně konektorů a zajištění jejich správného kontaktu se svorkami.
- Aktualizaci softwaru OPEL a validaci v diagnostickém nástroji GM MDI / TECH 2.
Diagnostika THINKTOOL zvládne hravě aktualizovat software ECU
Tabulka s důležitými body pro diagnostiku
| Krok | Očekávané výsledky | |
|---|---|---|
| Kontrola referenčního napětí | Naměřit 5V na pedálu plynu | 4,8-5,2 V |
| Měření odporů pedálu | Naměřit mezi piny 1-2, 2-3 a 1-3 | 60 kΩ; 44 kΩ; 104 kΩ spolu |
| Test kontaktů | Zkontrolovat konektory v motoru a u pojistkového bloku | Bez zhoršeného kontaktu |
| Diagnostika ECU | Vypsání a vymazání chyb | Bez trvalých chyb |
V závěru, problémy s plynovým pedálem na Astře H často vyžadují komplexní pohled - kombinaci měření signálů, kontrolu konektorů a případnou výměnu komponent. Správně provedená diagnostika s použitím originálních dílů a aktuálního softwaru Opel zvyšuje šanci na spolehlivé řešení a stabilní provoz motoru bez zbytečných výpadků.