Dnes jsem byl na emisích se svým Discovery 2, r.v.2003, euro3.
Dozvěděl jsem se ovšem, že za současných podmínek a stavu auta, nelze na něm provést emise, potažmo stk.
Ne snad kvůli tech. V technickým průkazu mám zapsanou normu 2001/1A, což je emisní systém řízený s OBD.
Tohle auto bohužel ale OBD nepodporuje a proto se s ním nelze spojit a vyčíst případné kódy.
V helpregu byl pán vstřícný a slíbil, že se na to podívá.
Podle informací od něj, zásuvka OBD je u tohoto auta jen pro servisní účely a tudíž by to měla být norma euro2.
Pak by se zápis normy 2002/1A v techničáku měl změnit.
Mě jde D2 na technickou plus emise dnes.
EX: Freelander 1 1,8 benz. Ať si na STK nastudují metodický pokyn pro měření emisi od MD, je to na str. 9 odst. V.
Body 3 a 4 mohou být provedeny v opačném pořadí.
Zohlední se přitom zásady uvedené dílčími postupy v bodech g), h), j) a k).
V případě, že není možné diagnostikovat systém řízení motoru on-line, připojí se k protokolu výpis z přístroje.
Za vozidla bez OBD se pro účely tohoto Metodického postupu považují i vozidla z neevropských zemí, vybavená některou z verzí OBD, uvedená do provozu nejpozději do 31. 12.
A pokud jim to nestačí, tak tady je k tomu stanovisko od Helpregu.
Už jsem jim kdysi navrhoval, že pokud mají problém se diagnostikou připojit, že klidně můžeme využít tu moji.
Teknik tomu by i nakloněn, protože by se alespoň naučil něco nového.
To co píše Radek je správně, to co píše Peppíno taky - kouzelná je tam ta zmínka o zpřísnění podmínek provádění měření emisí.
Vůbec bych se nedivil, kdyby zase někdo na úřadě (MD, Dekra, ...) něco vymyslel, a nedomyslel.
Teda auta se nezměnila, jenom změníme způsob testování a najednou zjišťujeme, že to nefunguje.
Zavolal jsem dneska na STK,co provozuje Dekra a tam s tím problém nemají.
Takže jsem pochopil, že první technik měl spíš obavy,aby něco nepohnojil a neměl problém.
A nakonec mi přišlo vyjádření od helpregu, tudíž problém vyřešen.
To nevyhovovalo zadání, tak se přešlo na měření vozidel, které jsou "školenou hlídkou" vytipována v provozu a následně zastavena a změřena.
Má to moje auto cenu ještě provozovat?
Nedavno mi pres STK prolezlo moje 27 let stary volvo v70 s 2,5tdi (audi).
Taky jsem mel obavy, ze to neproleze, ale nakonec vse v pohode.
Presne jak pise Land Jirka - je to tak trochu medialni masaz.
Jako laik jsem pochopil, ze se emise meri podle euro normy/paramertu, ktere byli stanoveny v dobe vyroby auta a pokud se to udzduje v dobre kondici, tak neni problem pozadovane hodnoty udrzet.
To co píše Jirka o procentech na normální STK, kam jezdí "všechny" auta a o procentech na mobilní "STK", kde si předem vybírají auta pravděpodobně vadná je doopravdy dobrá mediální palebná příprava.
Protože procenta přece znají všichni, vždyť jsme se to učili ve škole, že jsou to procenta z něčeho jiného, to už tam neuvádí, protože proč.
Ti se musí tvářit, když se jim nepovede někoho, koho si pečlivě vytipovali, sejmout.
No je minimálně jeden člověk kterému kdysi nechtěli dát "licenci" na provozování ME a STK protože jich bylo v dané lokalitě dost tak do začal furt poukazovat jak se podvádí atd..
Máte štěstí že jsem tady.
Říkají o mě že jsem odborník.
Tak, mám vyřešeno.
Povedlo se mi to až na 5. pokus.
Pro případ, že by to v okolí Brna někoho taky potkalo, na těchto SME (STK) se to nedařilo připojit:- STK Černovice, STK Jiříkovice, STK Slatina, STK Olomoucká.
Bez problémů to připojili na STK Dekra.
Třeba to někdy někomu pomůže.
Pokud by to někoho zajímalo, tak mám navíc i pár "lidských" poznatků, ale to už je spíš taková beletrie.
Na STK Černovice a Jiříkovice to bylo tak nějak "normálně", jak už jsem si na STK zvykl.
Nicméně, tam jsem neřešil nic předem, jen se objednal na emise a STK, takže těžko soudit, jestli by to bylo jinak, kdybych se jim dopředu ozval s tím, co mě trápí.
STK Slatina jsem měl v podstatě na přímé cestě do práce, tak jsem si řekl, že se tam zastavím s prosbou, jestli by to před (mezi) kontrolami nemohli zkusit jenom připojit, s tím že se následně objednám normálně na emise.
Povšim, že stala se mi situace s doorami, když jsem dorazil na vrata a byl odvrácen.
Přesný popis situace na STK je uveden výše, včetně interakcí s příjmem a techniky.
Na STK Dekra jsem opět psal předem.
Dali mi číslo na technika emisí, s tím jsem se spojil a opět mi řekl, ať se stavím, jak pojedu kolem.
Zrovna jsem dával auto do servisu z jiných důvodů, tak jsem se domluvil, že se s ním spojím až jej budu mít zpět.
Další týden mu volám, on mi nabídl ať se tam stavím kdykoliv tentýž den.
Nakonec mi nabídl, že jestli se stavím v určitý termín, tak mi případně rovnou udělá emise, půjde-li to připojit.
Tam se naštěstí připojit podařilo a kromě toho, že udělal emise, tak mě poslal rovnou i na STK, se slovy, že mám případně říct, že jsem byl objednán přes něj a on to zapomněl nahlásit.
To nebylo vůbec potřeba, vzali mě bez objednání skoro okamžitě.
Za hoďku a půl jsem odjížděl s platnou STK a ještě mi dali nějaké časopisy na čtení.
Dobré dny.
Stojím před rozhodnutím koupit Ladu Nivu 1.7i r.v. 1999 jednobodové vstřikování.
Ale někdo mě upozornil, že můžu narazit na emisích.
Začal jsem pátrat a v Táboře mi ani na jedné emisní stanici nebyli schopni říct, zda dokážou Ladu Nivu změřit.
Problém je prý v připojení na diagnostiku.
Otázka zní, jak Vám prochází Lada Niva na emisích?
Prosím o reakce hlavně ty, co maj jednobod.
Zkoušel si někdo vyrobit toto?
Milano_cze píše:... Ladu Nivu 1.7i r.v. 1999 jednobodové vstřikování.
u tohoto modelu ještě nebudou prudit se snahou připojit elektroniku motoru k diagnostice.
Stejně by z toho neměli co vyčíst.
Děkuji za reakce a názory.
Šlo mi především o to, jak Lada Niva projde v novém systému Emisí a STK.
Problém je, že v Táboře mi nikdo neřekl, že by to šlo i bez napíchnití ŘJ.
Ono to ani není o tom, že by to ta "mašinka" neuměla změřit jde spíš o to aby na ten či onen typ měla stanice ME zakoupenou licenci.
Re: FUD: Lada v Evropě končí. Teda nekončí. Teda končí.
To už se tu psalo několikrát.
Vozidla dovezené přes AMC plní emisní normu pro EU.
A i kdyby zůstala ruská Euro 5, tak o nic nejde.
Hodnoty CO a HC jsou pro statické měření emisí na emisní stanici u Euro 5 a Euro 6d temp naprosto stejné.
ja som bol s nivou nedavno na emisnej a sranda koncila.... meraju to cez riadiacu jednotku, nie cez bateriu ako niekedy.
ani im to nechcelo komunikovat, presiel som LTT (len tak tak).
Co má řídící jednotka společného s měřením emisí?
Řidici jednotka se připojuje kvůli vycteni chybovych kódu, tzv.readiness kódů.
Zároveň se z ní odečítaji otáčky motoru.
Pokud se tedy nelze přes OBD kabel připojit k RJ, ano je to problém.
Ale není to problém spojený s emisní normou.
Aktuální složení výfukových plynů se měří standardně, na stojícím vozidle, se sondou ve výfuku.
A to je pro Euro 5 a 6 naprosto stejné.
Re: FUD: Lada v Evropě končí. Teda nekončí. Teda končí.
Majú vôbec právo - povolenie sa Vám len tak niekde napájať?
Totiž dá sa podať aj podnet-sťažnosť na konkrétnu osobu - technika vyššie.
Wartburg 353 Ja Hans! Das Auto!
Lada Vesta 1.6 16v ? kw/ ?
Tak ještě jednou a na posled, asi težko naše firmá může mít kamarády na zahraničních emisních stanicích, takže opravdu si nemůžeme dovolit něco někde falšovat, vývoj a následné měření emisích nás zrovna malé peníze nestálo a všechny auta které nabízíme prostě plní emisní normu platnou v EU.
Re: FUD: Lada v Evropě končí. Teda nekončí. Teda končí.
To nepripojeni resil i tata s nivou.
Nedavno jsem v praci mel ukol zajet na stk/emise se skoro novym nakladnim volvem = nove auto a zvucna znacka, kde by clovek potize hned necekal.
No a na emisich se nedokazali spojit s autem, nepomuzeme, musite jinam.. ony ty nektere nove auta nam s tim nekomunikuji.
A musel jsem jinam, kde maji pristroj jineho druhu.
Takze tak.
To ze nivu nepripoji, neznamena ze je na nive neco spatne.
Problem zrejme bude nekde jinde.
Re: FUD: Lada v Evropě končí. Teda nekončí. Teda končí.
podla novej EU smernice sa robia emisie cez riadiacu jednotku kedy si meracie zariadenie samo nastavuje priebeh merania.
konkretne modul KTS-515 sa nevedel spojit s niva OBD.
modul sa aj sice spojil nacital VIN ale dalej vymrzol.
za EK som zaplatil 44 euro dali mi papier ze nevyhovel a poslali ma do servisu si "opravit" riadiacu jednotku ze to moze byt "vyhoreta poistka".
Ach jo ... Tak naposled ... složení výfukových plynů se měří na konci výfuku, příslušnou sondou.
Nikoli z řídící jednotky.
Měřící modul na emisní stanici pouze vyčítá údaje a chyby RJ a ano, u moderních vozidel se s ním mohou ovládat i otáčky motoru, místo toho aby stál technik na plynovem pedálu.
Pokud tou novou měřicí směrnicí EU myslíš metodiku měření, tak ta se týká pouze nových vozidel schvalovaných do provozu.
Readiness Code se nachází zpravidla 11-místný kód, kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů.
"Ostatní" nebo "další obsažené" komponenty se jim říká proto, protože některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC.
OBD rozhraní je implementováno v nadřízené řídicí jednotce.
Vozidla s OBD vyžadují readess kódy a paměť závad pro EMISNÍ protokol.
Nová metodika v některých případech vyžaduje systémová zkoumání a testy, které mohou být náročné na operátora i vozidlo.
Jediný readiness kód, který při měření nemusí být v pořádku je kód pro klimatizaci.
Emise i technická kontrola se provádějí každé dva roky.
Když vozidlo nemá funkční EOBD nebo není schopno komunikovat, některé stanice to řeší různě, ale současná praxe hledá online vyčítání paměti závad a Readiness kódů.
Pokud je to vozidlo s LPG/CNG, testy mohou být náročnější kvůli systému přepínání paliva, adaptacím a možným zásahům do paměti závad.
V souvislosti s LPG/CNG a jednou palivovou soustavou se objevují poznatky o větší emisní variabilitě během přepínání paliv.
Měření emisí vozidla
Celkově lze říci, že nové postupy kladou důraz na Readiness kódy a online načítání paměti závad, což zvyšuje transparentnost v některých případech a zároveň komplikuje provoz vozidel s omezenými diagnostickými schopnostmi.
Mediální komunikace kolem emise je někdy kritizována jako nadměrná a často zjednodušující, což může vést k mylným představám o skutečném stavu technických kontrol.
Pokud chcete, můžeme nabídnout kompletní vyřízení STK včetně měření emisí a zajištění dokumentace.
Telefon technika 605 976 007 pro sjednání měření emisí a vyřízení STK.