Nejprve k současné situaci kolem motorů pro sezonu 2026: Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Nové pohonné jednotky pro sezonu 2026 se na trať poprvé dostanou už za za pět týdnů při testech na okruhu Circuit de Catalunya. Podle technických předpisů FIA nesmí geometrický kompresní poměr v sezoně 2026 překročit hodnotu 16,0:1, což je výrazné snížení oproti dosavadním 18,0:1. Problém vzniká v tom, že FIA měří kompresní poměr staticky při okolní teplotě, tedy při studeném motoru mimo provoz. Nezohledňuje se tak chování motoru v reálných podmínkách, kdy se motor výrazně zahřívá. Podle německého magazínu Motorsport se spekuluje, že Mercedes by mohl využívat materiály nebo konstrukční řešení, které se při zahřátí rozpínají. Odhady naznačují, že tento efekt by mohl týmu přinést až 15 koní navíc a potenciálně tři desetiny sekundy na kolo, což je v moderní F1 zásadní rozdíl. Právě tato potenciální termální mezera přiměla konkurenční výrobce Ferrari, Honda a Audi požádat FIA o jasné vysvětlení nebo případnou úpravu pravidel. FIA oficiálně potvrdila, že si je problematiky vědoma a že se téma aktivně projednává s výrobci pohonných jednotek v technických fórech.
V roce 2014 přišly nové hybridní pohonné jednotky a s nimi i dominance továrního týmu Mercedes. Do značné výhody se dostaly i další týmy s hybridním motorem Mercedes-Benz V6. V čem ale spočívá důvod dominance? Malé vysvětlení poskytl sám německý tým. Zásadní zlom bezpochyby přišel s érou hybridních pohonných jednotek. Zveřejněno 23. V roce 2014 přišly nové hybridní pohonné jednotky a s nimi i dominance továrního týmu Mercedes. Do značné výhody se dostaly i další týmy s hybridním motorem Mercedes-Benz V6. V čem ale spočívá důvod dominance? Zásadní zlom bezpochyby přišel s érou hybridních pohonných jednotek.
Hlučné osmiválcové motory s objemem 2,4 litru nahradily šestiválcové o objemu 1,6 litru vybavené systémy na rekuperaci kinetické energie. Zároveň si formule musela nově vystačit se 100 kilogramy paliva na závod a omezen byl i průtok paliva za hodinu. Výsledkem bylo snížení spotřeby monopostu formule 1 až o čtyřicet procent při zachování podobného výkonu! Dříve používaný KERS (systém rekuperace kinetické energie) se přeměnil na ERS. Podstata KERS spočívala v tom, že pilot mohl využít 80 koní navíc po dobu 6,7 vteřin. S novou érou systém KERS přibral rekuperaci tepelné energie z turba a vznikl ERS.
Jednoduše řečeno: ERS rovná se systémy na rekuperaci energií, které zvyšují výkon více než dříve používaný KERS. K rekuperaci kinetické energie jsou využívány dva motorgenerátory, a to MGU-H a MGU-K. Ovšem rozhodně ne pro Mercedes, ten zvládl jejich vývoj na výbornou a zajistil si tak jeden z nejdominantnějších motorů za celou historii královny motorsportu. Svůj podíl má i proces spalování, elektrická turbodmychadla a malé, ale velmi účinné motory.
“Vozy s elektrickými turbodmychadly jsou novinkou, ale jejich vývoj jsme zvládli na výbornou. Jedno je jisté. Formule 1 byla vždy o technických inovacích. Pokaždé se objeví někdo, kdo se s nimi vypořádá lépe a na pár let ovládne šampionát. V minulosti to byl například Red Bull, dnes Mercedes. Důsledek nasazení hybridních motorů ve Formuli 1 s velkou pravděpodobností uvidíme během několika let.
Klíčové momenty a technické milníky
Zásadní zlom přišel s érou hybridních pohonných jednotek. Hlučné osmiválcové motory nahradily čtyřtaktní jednotky s vysokým důrazem na rekuperaci energie.
Parametry a vliv na výkon
Geometrický kompresní poměr je v sezoně 2026 omezen na 16,0:1 a jedná se o výrazné snížení oproti dřívějších 18,0:1. FIA sleduje toto číslo staticky při studeném motoru mimo provoz, což nevypovídá o chování při zahřátí.
Termální efekt a potenciální výhody pro Mercedes
Spekulace ukazují, že materiály a konstrukční řešení, která se při zahřátí rozpínají, by mohla přinést až 15 koní navíc a teoreticky tři desetiny sekundy na kolo.
- Regulační rámec FIA a komunikace s výrobci pohonných jednotek.
- Historie dominance Mercedesu od roku 2014 díky hybridním pohonným jednotkám.
- Význam ERS, MGU-H a MGU-K v kontextu moderní F1.