Škoda začala nedávno nabízet přeplňovanou dvanáctistovku TSI a tento krok podpořila mohutnou kampaní. Proti tříválci 1,2 HTP, při srovnatelné výbavě, připlatíte pouhých 15.000,- Kč. My bychom po absolvování testu neváhali. Omlazenou verzi Fabie jsme už na auto.cz vyzkoušeli a ani motor 1.2 TSI není úplnou novinkou, vzpomeňte na nedávný článek o Fabii Combi se silnější, 77kW verzí, která byla vybavena dvouspojkovou převodovkou DSG. Zde se tedy budeme věnovat především 63kW verzi.
Nejprve ale připomeňme typické vlastnosti interiéru. Ve Fabii je snadné najít dobrý posaz, rozsah seřízení volantu a relativně vyšší poloha sedáku, vykompenzovaná větším místem pro hlavu, umožňují nastavení snad pro každou postavu. Ti, kdo rádi sedí za volantem „nakrátko“, ale nebudou mít radost ze spodního rohu středového panelu, jenž je velmi blízko pravému koleni a občas dokonce v nepříjemném kontaktu s ním. Další nevýhodou je na poměry třídy dost úzká kabina, jinak ovšem bude posádka benefitovat z dostatku místa v podélném směru, a jak už bylo naznačeno, i na výšku.
Tradiční silnou zbraní mladoboleslavského hatchbacku je i třistalitrový kufr. Sedadla mají lehké boční vedení a jsou dobře dimenzovaná a pohodlná. Dobře do ruky padne i zmíněný tříramenný volant. Škoda, že je výlisek krytu airbagu v zadní části zakončen ostrou hranou.
Vše při starém je i v oblasti podvozku, respektive jízdních vlastností. Fabia nijak nezastírá skutečnost, že smyslem jejího života je poskytnout posádce především jízdní komfort - tlumiče velmi slušně filtrují nerovnosti a do kabiny pronikalo jen minimum rázů, což se na našich špatných silnicích opravdu hodí... a to byl náš vůz vybaven šestnáctipalcovými koly. Současně je ale třeba se smířit s tím, že se auto v zatáčkách dost naklání a přestože si nechá líbit poměrně hodně, řidič asi nebude mít kvůli pohybům karoserie ten pravý pocit jistoty a spíše zvolí raději pohodovější tempo.
Přestože je vpředu malinký a lehký motor, mladoboleslavský hatchback je poměrně brzo nedotáčivý a tuto bezpečnou charakteristiku si zachovává i na mezi adheze, zatímco záď zůstává tam, kde by měla být. Pokud tedy nedojde na prudké manévry, při nichž dochází k rozvlnění karoserie a ztrátě stability. Na dovádění jsou prostě v této třídě jiná auta.
Nové srdce: TSI 1.2 a jeho charakteristika
Přeplňovaná dvanáctistovka TSI s přímým vstřikováním benzinu se probudí dost nelibozvučně, ale misky vah brzo převáží výkon 63 kW při 4800 min-1 a točivý moment 160 Nm v rozmezí 1500-3500 min-1. Turbu začne spolupracovat v 1800 otáčkách a do nějakých 3500 min-1 se jeho dynamika zlepšuje, aby se následně změnila ve víceméně „elektromotorově“ plochý projev, jenž krátce po překročení 5000 otáček uvadá. To perfektně vyhovuje zaměření celého auta - není nutné příliš řadit, motor má dost síly, aby zajistil příjemnou pružnost a dynamiku, na níž nemá tak významný vliv zatížení auta.
U méně potěšujícího faktu si turbomotor dává na čas, za většími koncernovými TSI v tomto ohledu trochu zaostává. Nelze podlehnout dojmu „to jede“ - slibný zátah odspoda může vyvolat dojem, že předjíždění je hračka, ale je třeba mít na paměti, že se s otáčkami dynamika příliš nezlepšuje. Pochvalu zaslouží řazení pětistupňové převodovky, páka má krátké a přesné dráhy a plynulý chod, což umožňuje rychlou a hladkou změnu rychlostních stupňů.
Spotřeba patří v dané výkonové kategorii k nejlepším. Při jízdě stokilometrovou rychlostí, motor pracuje s 2200 min-1, a spotřeba je kolem 5,2 l/100 km, při stotřicítce kolem 7,1 l/100 km. Předchůdce - motor 1,4 16V (63 kW, 132 Nm) - měl podobnou spotřebu na 100 km při tempu 100 km/h a na dálnici v 130 km/h obvykle nad 8 l/100 km.
Spotřeba Fabie 1,2 TSI (63 kW) patří k nejlepším ve své třídě a při celém testu činila 6,6 l/100 km. Tento výsledek potvrzuje, že standardní recenze často nevyčerpávají reálné možnosti vozu a typičtí uživatelé mohou dosáhnout ještě lepších čísel.
Resumé testu: Příplatek 15.000 Kč za 12 kW navíc a 48 Nm točivého momentu je podle nás opravdu atraktivní. Za tyto peníze získáte nadprůměrně dynamickou Fabii se zajímavou spotřebou a konkurenceschopnou pozicí na trhu. První cena vozu je 199 900 Kč za 1.2 HTP Easy (44 kW), testovaná motorizace stojí 249 900 Kč a s výbavou Ambiente 264 900 Kč.
Jelikož mám najeto kolem 700 km s 1.2 TSI 81 kW combi, průběžná dlouhodobá spotřeba se drží kolem 5,9 l/100 km, většina jízdy po okreskách a kousek dálnice i města. Obecně lze říci, že auto je praktické, prostorově velké pro svou třídu, kompaktní a intuitivní, ale ne zdaleka nejzábavnější za volantem (kromě RS verze).
Praktické poznámky z reálné spotřeby a provozu
- V městském provozu se spotřeba pohybuje kolem 7 l/100 km, na dálnici při 134 km/h lze očekávat 4,4-5,5 l/100 km podle tempu jízdy a povahy trasy.
- Na okreskách při 90 km/h bývá spotřeba kolem 4,8-4,9 l/100 km; při klidné jízdě na 5. rychlostní stupeň a vyšších rychlostech může klesat pod šest litrů na 100 km.
- Motor lze považovat za spolehlivý s pravidelným servisem - rozvody, olej a tlak turba by měly být sledovány podle plánu udržování vozidla.
- Podobná zjištění vyplývají i z uživatelských komentářů a zkušeností s různými mapami softwaru motoru a výkonu, které mohou ovlivnit aktuální výkon a spotřebu.
Praktické postřehy z provozu a popis interiéru doplňují obraz o tom, jak se Fabie chová při běžném provozu a co řidiče může trápit při delších cestách.
1.2 TSI/TFSI REVIEW, PROBLEMS, RELIABILITY, FAILURES, ISSUES, FUEL CONSUM, TIMING, OIL?
Video ukazující různé jízdní situace a jejich dopady na spotřebu může dopomoci k lepšímu odhadu reálných hodnot.
Celkově lze říci, že Fabie 1.2 TSI nabízí vyvážený poměr výkonu, dynamiky a spotřeby pro daný segment. Její praktičnost, prostor a komfort ji staví do popředí mezi malými hatchbacky, zatímco jízdní charakteristiku lze vnímat jako spíše komfortní než sportovní - s výjimkou variant RS.
Po stránce výbavy a ceny se jedná o slušnou nabídku pro uživatele vyžadující stabilní provoz a rozumné náklady na provoz, s vědomím, že oblasti pojezdu a stabilizace karoserie zůstávají v rámci kategorie spíše tradičními.
Pokud hledáte stručný závěr: Fabia 1.2 TSI za 63 kW nabízí solidní dynamiku, rozumnou spotřebu a atraktivní poměr cena/výkon, což ji činí konkurenceschopnou volbou v segmatu malých městských hatchbacků.