Fabia Combi: nejčastejší závady a jejich řešení

Některé závady se projeví až po mnoha letech provozu, jiné často souvisejí s konstrukčním řešením a donutí výrobce k vyhlášení svolávací akce. Pokud je porucha včas odstraněna, nemusí mít vliv na celkovou spolehlivost vozu. Často ale zůstane závada neodstraněná, protože se majitel o svolávací akci nedozví, nebo výzvu výrobce ignoruje. Dobrá zpráva je, že automobilky většinou poskytují pro odstranění takovýchto závad neomezený čas. Zkontrolujte si, jestli byly na vaší Fabii všechny závady z případných svolávaček opraveny.

Tip: Znáte rok výroby vašeho auta? 30. 6. 8. 8. 10. 8. Pohonná hmota v airbagu řidiče se může časem znehodnotit. Přestože Škoda Fabia druhé generace působí vratce, klidně si ji kupte. miloval snad každý. dostupná i ve špičkově vybavených verzích. čekala další posun.

Historie a koncepční vhled do generací Fabie

V roce 2007 se nejdříve objevila Fabia v pětidveřovém provedení hatchback, Fabia Combi následovala o něco později. vycházela z dlouhé karosářské verze. Téhož roku se k zákazníkům dostala i ostřejší verze RS s motorem 1.4 TSI nebo naopak úsporný kombík Greenline s tříválcem 1.2 TDI. Amundsen+. nový volant).

Rok 2014 znamenal uzavření životního cyklu. Nová Fabie se moc nelíbila. u předchůdkyně. Úzká karoserie působila vratkým dojmem a celkově nevyváženě. To však nemění nic na faktu, že protikorozní ochrana se povedla a Fabie zatím nepožírají koroze kromě dvou míst, kde se může objevit (přední část prahů a páté dveře kolem osvětlení registrační značky). Pokud se někde rezavý mor objeví, je to známka opravy po nějaké kolizi.

Spolehlivost, údržba a obecné závady

Nutné je počítat s tím, že po deseti letech se do kopru odporoučí výfuky - zadní díl přijde na zhruba čtyři tisíce v originále a středový tlumič na tři tisíce. která vás za předpokladu pravidelné výměny rozvodového řemene a oleje jednoduše přežije. Aby tomu tak bylo, je nutné měnit rozvody nejpozději po 10 letech a 150 000 km a také olej po jednom roce nebo 15 000 km. Jestli ale kupujete auto, u kterého není výměna doložena, raději přistupte k preventivní výměně rozvodů. tisíc vám zaručí klidný spánek. se vzhledem k použití rozvodového řetězu a vyššímu výkonu může jevit jako výrazně lepší volba, ale v praxi tomu tak není.

Nevýhodou bývá, že rozvodový řetěz může být hlučný a jeho opotřebení se projevuje i ve spojení s manuální pětirychlostní převodovkou. Lepší volbou je spojení s měničovým šestistupňovým automatem od Aisinu (olej se mění po 60 000 km). Rozšířené tříválce 1.2 HTP se hodí do města nebo na popojíždění mezi vesnicemi. V obou případech pak fungují podle očekávání. Na výkonnostní rezervu musíte při vyšších rychlostech zapomenout úplně. Dálničním letcům ve firemních Fabiích často strnul úsměv při tankování. Jejich Fabia totiž vykázala dvoucifernou spotřebu, za což mohlo přehřívání katalyzátoru kompenzované obohacováním směsi.

Od roku 2010 dostaly tříválce nové katalyzátory plnící emisní normu Euro 5 a obchodní zástupci už nemuseli vysvětlovat vysokou spotřebu paliva. tišší řetěz. pozor na chrastící rozvodový řetěz. Sada dílů na jeho výměnu stojí necelých pět tisíc korun, takže vás finančně nepoloží. katalyzátoru. Od přeplňovaných čtyřválců 1.2 TSI mnozí očekávali zázraky. Šlo o jízdně povedené agregáty se všemi předpoklady stát se ideální motorizací. prvotní nadšení zmizelo rychle jako pára nad hrncem. Polykače kilometrů zastavily záhy problémy s rozvodovým řetězem, který automobilka upravila a od zhruba poloviny roku 2011 je po problémech. Širší a celkově pevnější řetěz lze použít i u původních provedení.

Sedmistupňová dvouspojka DSG vás po letech bude zaručeně strašit. Vybrat diesel pod kapotu dvojkové Fabie je pořádný oříšek. Tříválcové jednotky 1.4 TDI PD nejsou kultivované, duní, vibrují a stále posádku obtěžují svou přítomností. Jízda je pak trhavá a hlučná. Znám lidi, co na tento motor nedají dopustit, jelikož třeba v práci používají ještě hlučnější stroje, a tak jízda s tímto dieselem pro ně neznamená utrpení. Nejhorší variantou je silnější čtrnáctistovka vybavená filtrem pevných částic pocházející z dovozu. Ekologicky laděný tříválec 1.2 TDI CR za mě také nepřipadá v úvahu, jelikož jeho opravy jsou drahé a pro jízdu má velmi úzké spektrum využitelných otáček.

No a to už se dostávám k nejlepší možné volbě - legendární 1.9 TDI, která by byla u nového vozu jasnou volbou, ale u téměř patnáctileté ojetiny pozbývá smyslu. Proti pořízení této legendy mluví aktuálně vysoké ceny nafty a hlavně vysoko vyšroubované ceny bazarových vozů. Pokud už na devatenáctistovku TDI narazíte, většinou se jí někdo zbavuje z nějakého důvodu a na vás bude to celé zaplatit. Rodinné zlato se bez důvodu neprodává, jelikož 1.9 TDI je léty osvědčená a spolehlivá (tedy za předpokladu že nemá filtr pevných částic).

I zde platí, že je kultivovanější a dynamicky schopnější volbou. Před koupí proto prověřte spodek vozu, zda nikde nic neteče. Pokud převodovka vrní v tahu, o výměnu si žádá tzv. přijde zhruba na pět tisíc korun. Oddalovat výměnu nedoporučujeme. až při vyšším kilometrovém nájezdu. poruchy centrálního zamykání. například zatékání do zavazadelníku. kolem odvětřávacích otvorů pod zavazadelníkem. držáky plata zavazadelníku. deklasuje přepravní kapacitou. supluje roli rodinného vozu. Fabia není žádná krasavice, je to ovšem dobře využitelné auto na které seženete mnoho dílů relativně levně.

Volba pohonných jednotek a jejich často zmiňované problémy

1.2 TSi totální prúšvich.Emise,rozvody,chlazení,pržibívajícíí olej!!! Hrúza ,karbonizace,deštrukce ventylú a nakonec to nejlepší.Katalyzátor lamdy,trisky.Ani ostatní litráže nejsou natom nejlíp. Presne tohle mame doma,1,2HTP 51 kW. Manzelka to ma na poskakovani kolem komina, autu je asi 12 let. Nic na co by byl clovek hrdy. Ale jednou praskla zarovka a po 10 letech jsem menil baterku. Jinak jen predepsana udrzba za par korun.

Jedním z hodně poruchových dílů je spínací skříňka. Častým vsouváním klíče se materiály opotřebovávají, chyba navíc může být i v elektroinstalaci. Po otočením klíčkem se nezapne některá z elektrických součástek, např. U vozidel Škoda Fabia I se mohou vyskytnout také problémy spojené s řízením. Setkat se můžete se ztuhlým řízením, kdy je ovládání auta složitější a náročnější. Mezi časté problémy patří únik oleje. Následkem je snížení tlaku v celém systému a posilovač řízení tak funguje hůře. Sledujte také stav oleje. Za ztuhlým řízením ale může stát také hřeben řízení, i ten patří mezi velmi poruchové díly. Objevuje se také špatná geometrie, následkem poruchy hřebene se pak nerovnoměrně opotřebovávají pneumatiky. Problém může značit i hluk při otáčení volantem. Tato závada není tak závažná, ale může být pořádně nepříjemná.

U difuzorů topení se často rozpadají planžety, většinou vlivem opotřebení, a to u středních i krajních difuzorů. Lze pak jen stěží upravovat nasměrování vzduchu. Pokud topení či klimatizace vůbec nefungují, může jít o problémy se spínačem ovládání. V souvislosti s topením se můžete setkat také s problémy s ventilátorem. Často se stává, že funguje pouze při zapnutí na maximální stupeň. Za touto poruchou zpravidla stojí předřadný odpor ventilátoru, respektive tepelná pojistka. Ale i tuto součástku můžete vyměnit. Pokud málo fouká, zkontrolujte čistotu filtrů.

Pokud se vám stane, že přestane fungovat zadní stěrač, za poruchu bývá většinou zodpovědný nefunkční motorek. O mechanismus je třeba správně pečovat a mazat ho. Fabie jsou nechvalně známé problémy se stahováním a vytahováním oken. Celý mechanismus je poměrně náchylný, navíc obsahuje hned několik částí, které se mohou porouchat. Odhalit původ tohoto problému mnohdy není jednoduché. V případě mechanického opotřebení může být složitější s ním manipulovat. Ale často je problém v elektroinstalaci. Je dobré zkontrolovat kontakty, zda se neuvolnily nebo je nepokryla koroze. Někdy chyba není v samotném tlačítku, ale v relé. Ačkoli je Škoda Fabia I spolehlivé vozidlo, některé komponenty jsou náchylnější k poruchám.

Časté mechanismy závad a jejich prevence

• Kontrolujte stav rozvodů a výměnu oleje podle doporučení výrobce; i při použití řetězu je vhodné sledovat stav a včas provést údržbu.
• Pravidelná kontrola řízení, hřebu řízení a geometrie kol; nadměrné opotřebení může vést k nebezpečným změnám v jízdním chování.
• Stav difuzorů a funkcionalita topení/klimy; u starších vozů hrozí opotřebení planžet a poruchy spínačů.
• Problémy s elektrickou skříňkou a časté opotřebení klíčů; doplňující servis elektroinstalace a relé může předejít významným problémům.

Fabia není žádná krasavice, je to ovšem dobře využitelné auto na které seženete mnoho dílů relativně levně. Při výběru vhodné pohonné jednotky a správného kusu je třeba zvážit zejména výrobní rok, stav rozvodů a celkovou údržbu vozu.

V poznámkách k výběru je důležité zvážit spolehlivost, náklady na opravy a dostupnost dílů v čase. Dá se říci, že volba mezi tří- a čtyřválci, rozvodovým řetězem či řetězem s manuální převodovkou, a výběr mezi diesely a benzinovými motory vyžaduje pečlivé zvážení konkrétního kusu a jeho historie údržby.

Celkově lze říct, že s patřičnou péčí mohou Fabie provozované dlouhodobě zůstat spolehlivé a cenově dostupné Rodinné auto s dobrým poměrem ceny a užitné hodnoty, pokud si majitel hlídá klíčové komponenty a pravidelnou údržbu.

tags: #fabia #combi #nejcastejsi #zavady