Fabia může být nejen rodinné auto, ale také pěkně ostré, dokazuje nejsilnější verze RS, a to jak ve verzi hatchback, tak Combi. Ačkoliv se chlubí výkonem 180 k, tak je použitelná i pro každodenní ježdění. Asi víc než optika bude každého zajímat právě čtyřválcový benzinový motor s dvojitým přeplňováním.
Motorizace a jízdní charakteristiky
Z objemu pouhých 1,4 litru podává výkon 132 kW (180 k) a dosahuje točivého momentu 250 Nm. Maximální rychlost 224 km/h (Combi 226 km/h) a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7,3 s zaručují sportovní svezení. Podle výrobce stačí na ujetí 100 kilometrů oběma verzím RS pouhých 6,2 litru paliva, ale to je hodnota z říše snů a hodně teoretická.
Motor 1,4 TSI pracuje s přímým vstřikem paliva a dvojím přeplňováním - jednak turbodmychadlem s obtokovým ventilem a jednak mechanickým kompresorem. Množství vzduchu tlačeného do válců zvyšuje chladič stlačeného vzduchu. Palivové čerpadlo dopravuje benzin ke vstřikovačům pod tlakem až 150 bar. Oba vačkové hřídele jsou poháněny bezúdržbovým řetězem, přičemž vačkový hřídel sacích ventilů umožňuje variabilní časování.
Blok válců motoru 1,4 TSI se vyrábí se šedé litiny, kliková hřídel je z oceli. Díky kombinaci kompresoru a turbodmychadla zatahuje už odspodu a pěkně plynule. Není divu v rozmezí od 2000 do 4500 otáček za minutu dosahuje 250 Nm. Výkon 180 k dává o sobě vědět kolem 4000/min. V otáčkách do maximálně 2400/min tlačí vzduch do válců především mechanicky poháněný kompresor. Ve vyšších otáčkách, nejpozději při 3500/min, se kompresor odpojí. Turbodmychadlo pak už dosahuje své plné účinnosti a zajišťuje přísun vzduchu do válců až do vysokých otáček.
Velice pěkně si rozumí se sedmistupňovou dvouspojkovou samočinnou převodovkou DSG, jenž volí jednotlivé stupně bleskově a bez prodlevy. S jinou převodovkou model RS nebude kombinován. Vzhledem k rozměrům motoru by se nikam už nevešla.
Sportovní podvozek je snížený o 15 milimetrů, asistenční systémy ESP, ABS, ASR jsou přizpůsobené vysokým jízdním výkonům a umožňují vozu výborné jízdní vlastnosti. Dosti zásadní novinkou je funkce XDS, jako elektronická náhrada samosvorného diferenciálu. V rychlosti nad 40 km/h přibrzdí v zatáčce přední vnitřní kolo a zvýší točivý moment na vnějším předním kole. To jsme si mohli „osahat“ na sosnovském autodromu. Funkce XDS zuajistí vozu jednak lepší stabilitu a větší rychlost při výjezdu.
Charakteristickým znakem je nový přední nárazník s plástovým výpletem, dále integrované kruhové mlhovky, na přání s Corner funkcí nebo LED denními světly. Zádi dominuje nový nárazník s difuzorem a vzhled vozu podtrhuje dvojitá koncovka výfuku. Střecha a střešní spoiler mohou být u hatchbacku na přání a v závislosti na barvě vozu lakovány ve třech různých odstínech - černým, bílým a stříbrným.
Interiér a výbava
V interiéru se nám zamlouvala přední sportovní sedadla, u řidiče a spolujezdce jsou výškově nastavitelná. Tříramenný kožený sportovní volant, který se skvěle drží a je nastavitelný v obou směrech, se na přání dodává i v multifunkční verzi s ovládacími páčkami DSG. Architekturu podtrhuje přístrojová deska v odstínu Onyx. Pedály z ušlechtilé oceli jsou opatřeny protiskluzovými plochami. Součástí standardní výbavy jsou navíc klimatizace Climatic, přístrojový panel ve speciálním designu RS a příprava pro rádio se čtyřmi reproduktory.
Standardní výbava Škody Fabia RS obsahuje například brzdový systém ABS a protiprokluzový systém ASR. Nechybí airbag řidiče a spolujezdce, podélně i výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, palubní počítač, klimatizace, xenonové světlomety, elektrické ovládání předních oken a rádio s CD přehrávačem. Připlácí se mimo jiné za stabilizační systém ESP, boční airbagy a navigační systém. Fabia RS má přijít na český trh během července ve čtyřech barevných provedeních: červená, žlutá, černá a stříbrná. Největší výkon: 96 kW/4000 ot./min. Největší točivý moment: 310 Nm/1900 ot./min.
Srovnání s legendami a historií RS
Fabia RS dosahuje maximální rychlosti 204 km/h, ale za příznivých podmínek to může být i více. Z klidu na sto zrychluje Fabia RS během 9,6 vteřiny, což je zhruba o vteřinu pomaleji než dokáže větší Octavia RS vybavená motorem 1,8 T o výkonu 132 kW/180 k. V současné podobě se vznětovým přeplňovaným motorem, který disponuje turbodmychadlem VTG s nastavitelnou geometrií lopatek, je Fabia RS nejen rychlá, ale také úsporná. V kombinovaném cyklu motor spolyká jen 5,6 l nafty na 100 km. Novou Fabii RS jsme zkoušeli na letišti.
Sportovní design Fabia RS narostla kvůli homologaci na délku 4002 mm, na první pohled jsou viditelné mohutnější nárazníky. Přední má v sobě zakomponované mlhovky a spoiler. Šestnáctipalcová kola z lehkých slitin přispívají k výborným jízdním vlastnostem Fabie RS, mezi paprsky jsou dobře viditelné zelené třmeny brzd. Zezadu je patrný spoiler nad zadním oknem a v interiéru dominuje tříramenný kůží potažený volant a přístrojová deska se stříbrnou stupnicí kontrolních přístrojů. Výbava zahrnuje i sportovní sedadla s kontrastním čalouněním Cross-Tuck a další prvky pro zvýšení jízdního komfortu.
Historie a kontext RS v modelových řadách
Verze RS se dostala do nabídky modelu Octavia s prvním větším faceliftem v roce 2000. Vůz tehdy dostal novou přední část s jiným tvarem světlometů a úplně novou palubní desku. Verze RS dostala turbomotor s objemem 1,8 litru o výkonu 180 koní a s maximální rychlostí 235 km/h se stala nejrychlejší Octavií v nabídce. Ke zkrocení takového výkonu a rychlosti bylo zapotřebí větších brzd a výztuh karoserie především v zadní části vozu. Poprvé měli zákazníci možnost volby mezi přímo řazenou a automatickou převodovkou DSG se dvěma spojkami.
Mezigeneračně Octavia RS prošla výraznými změnami: druhá generace (2006) nabízela dvoulitr s výkonem 200 koní a rychlostí 240 km/h. Příznivci vznětových motorů si pak mohli vybrat RS TDI s 170 koňmi a rychlostí 224 km/h. Třetí a čtvrtá generace posunuly design a gény sportovnosti, včetně volby VAQ diferenciálu a vysokého výkonu až k 245 koním. Octavia RS tak zůstává ikonou mezi ostrými evropskými hatchbacky, kde se kombinuje výkon, výbava a každodenní použitelnost.
Stěžejní pro současnou Fabii RS je její vyváženost mezi sportovností a každodenním použitím, kde se zlarší zejména kvalitou podvozku, řízením a důrazem na bezpečnost, zatímco cestovní komfort zůstává na vysoké úrovni.