Asi už jste slyšeli o tom, že to někteří zkouší, ale je to opravdu možné u relativně moderní dieselu? Jak pak takové auto jede a s jakými následky?
Autoforum.cz přináší případ z praxe, kdy Alex Kersten z britského Car Throttlu koupil Škodu Octavia 1,9 TDI se 700 tisíci kilometry a pustil se do experimentu jezdit na rostlinný olej. Rozbor ukazuje, že starší diesel dokáže na olej jezdit, ale s řadou úskalí a rizik pro motor. Zároveň vyvstávají technické a ekonomické otázky, které stojí za zvážení před prvním tankováním rostlinného oleje do relativně moderního dieselu.
Co je potřeba připravit a odkud vzít olej
Abyste něco takového mohli udělat, je třeba si nejprve sehnat onen olej a dostat jej do formy vhodné pro takové použití. Pochopitelně, můžete si koupit nový, to ale moc neušetříte. V tomto případě se vyloženě nabízí sáhnout po použitém rostlinném oleji z restaurací, což zní ekonomicky i ekologicky, v podstatě spálíte jinak vyhazovanou věc. Přesně to Alex provedl a sehnal si celkem 60 litrů oleje - 20 z jedné restaurace dostal zdarma, 40 z jiné za asi 7,30 Kč na litr.
Takže vyhráno? Bohužel. Použitý olej je samozřejmě použitý, takže je třeba jej nejprve přefiltrovat. To je dost komplikovaný proces, který vyžaduje hlavně trpělivost. Alex, už se zkušenostmi s ježděním na použitý olej, z něj filtrval částice o velikosti větší než 5 mikronů, což je pro představu asi dvacetina tloušťky lidského vlasu. Totiž cílem je odstranit pevné částice a zmenšit viskozitu pro lepší průchodnost v motoru.
Jak proběhla samotná zkouška a jak auto reaguje
V další fázi byla ze „sedmisettisícové” Octavie odstraněna veškerá zbývající nafta a praktická zkouška mohla začít. Závěr je jasný - tohle auto při provozu na použitý olej působí prakticky stejně jako když spaluje naftu. Zní stejně, chová se stejně, akceleruje stejně, jen „voní” podstatně jinak. Také dojde ke zvýšení spotřeby asi o 20 procent, neboť výhřevnost rostlinného oleje je přibližně o tolik nižší. Ale protože stojí zlomek ceny nafty, není to něco, co by vás muselo trápit. A sníží se také některé emise.
Objektivní rizika jsou ale výrazná. Rostlinný olej má v porovnání s naftou vyšší viskozitu, což komplikuje studené starty a rozprášení oleje ve spalovacím prostoru. Pro celoroční provoz je tedy potřeba řešit dva zásadní body: mít dvě nádrže a vhodné řízení startu na naftu, anebo jinou úpravu systému, která by umožnila trajektorií startu na naftu a následné převedení na rostlinný olej. To výrazně zkomplikuje jednoduchost levného provozu.
Dlouhodobé problémy a zásady provozu na rostlinný olej
Horší je větší tendence oleje ke karbonizaci na vstřikovacích tryskách, na ventilech či pístech. To motor činit postupně slabším a může jej to i úplně zničit. Olej se také za vyšších teplot polymeruje a může ucpávat palivový systém, což opět vede k potřebě mít k dispozici i nádrž s naftou, na kterou motor přepnete a palivový systém tím „pročistíte”.
Problémem je dále pronikání rostlinného oleje do motorového systému, ke kterému u starších aut nutně bude docházet. To z dlouhodobé perspektivy způsobuje zahušťování oleje a ztrátu mazacích schopností. Ten problém má řešení v častějších výměnách oleje, avšak opět se tím snižuje ekonomický přínos používání rostlinného oleje.
Ekonomika a praktická rozhodnutí
Ten je jinak veskrze příjemný, protože pokud najedete například 15 000 km za rok se spotřebou 6 litrů nafty na 100 km, přijde vás to při aktuální ceně asi 32,50 Kč za litr na 29 250 Kč za palivo. Když byste místo toho použili rostlinný olej a jezdili za 7,2 litru, tak vás palivo při ceně např. oněch 7 Kč za litr vyjde na 7 560 Kč. To je úspora skoro 22 tisíc korun za rok a bude pochopitelně tím vyšší, čím více kilometrů najedete.
V testu se ukázalo, že starší Octavie se 1,9 TDI nemá s takovým palivem krátkodobě problém a působí na řidiče prakticky stejně jako když spaluje naftu. Spotřeba se mírně zvýší, ale z dlouhodobého hlediska jsou úspory významné. Otázkou je, co jste ochotni pro tyto úspory snést.
Co s tím dělat a kdy se na to vykašlat
Bez investice do schopnosti vozu spalovat dvojí palivo je ježdění na rostlinný olej hrou vabank, která dříve nebo později dopadne špatně. Tato úprava vyřeší část problémů, ne však všechny, a stále budete muset „po hospodách” nakupovat použitý olej, který pak budete muset celkem složitě filtrovat. A i poté se budete muset potýkat s častějšími výměnami oleje či neblahým vlivem na životnost motoru jako takového. Je to zkrátka mince se dvěma stranami a je třeba brát v potaz obě.
Celkové shrnutí zkušenosti a doporučení
- Rostlinný olej lze použít jako palivo v některých starších dieselech, ale s řadou kompromisů.
- Klíčové je filtraci oleje na kvalitní částečky a důkladné testování systému paliva.
- Pro zimní provoz je vhodná konfigurace s oddělenými nádržemi a případnou přepínací logikou, která umožní start na naftu a následný provoz na olej.
- Dlouhodobé riziko zahrnuje karbonizaci vstřiků, ucpání palivového systému a zhoršenou mazací schopnost motoru bez pravidelné údržby a výměn oleje.
- Ekonomické výhody jsou zásadně ovlivněny cenami paliv a spotřebou; při vysoké jízdě mohou být úspory atraktivní.
Další poznámky a souvislosti s Fabia SDI a obecné oleje
V souvislosti s obecnou údržbou a výměnou motorových olejů platí, že důležitá je norma, kterou olej splňuje. Oleje se označují viskozitou 5W-40, 10W-40 a podobně; nižší číslo u studeného startu usnadňuje starty v chladném prostředí a zlepší průtok. U více letitých motorů bývá vhodné konzultovat doporučené intervaly výměn s servisní knížkou a dealerem vozu. Při přechodu z nesyntetických na syntetické oleje je třeba být opatrný, zejména u starších motorů, kde syntetika lépe rozpouští usazeniny a může dojít k problémům s filtry či mazacími kanály.
Pro realizaci a údržbu je vhodné mít na paměti i doplňkové kapaliny a specifikace převodového oleje a chladicí kapaliny, protože jejich správná volba a pravidelná výměna ovlivňují celkovou spolehlivost vozu.
