V skutečnosti ty rozdíly tak dramatické nejsou, jsou-li vůbec nějaké. Nejvíc stejně záleží na tom, jestli úsporně jezdit umíte a chcete. Pokud ne, vysoká účinnost TSI motoru vás nezachrání.
Provozní náklady a spolehlivost: co čekat od rozvodů, turba a filtrů
Servisní náklady představují zajímavější téma. Zdánlivě je vše jasné - starý motor nemá turbo ani věčně vytahaný rozvodový řetěz, tedy věci, které když se pokazí, stojí spoustu peněz. Jenže turbodmychadlo u 1.2 TSI obvykle vydrží statisíce kilometrů. Stačí myslet na to, že tam je a chovat se k němu trochu ohleduplně. Vytahaný rozvodový řetěz trápí jen TSI vyrobená do 24. 10. 2011 a i ta lze za 10 000 Kč přestavět na podstatně trvanlivější řešení, které už může být i trvalé. Čtrnáctistovka má rozvody poháněné dvojicí řemenů, které sice nechrastí, vyměnit je ale musíte každých 90 000 km či 8-10 let. Rozvodové sady bez vodní pumpy. Vlevo 1.4 16V, vpravo 1.2 TSI. U čtrnáctistovky měníte pravidelně, v případě 1.2 TSI jen při chrastění delším než tři vteřiny. Vzduchové filtry se v obou případech mění každých 60 000 km nebo 4 roky. Liší se tvarem, ceny jsou však vyrovnané. Na internetu se dá v prvovýrobní kvalitě pořídit do 500 Kč, v autorizovaném servisu téměř za dvojnásobek.
Ještě se podívejme na výměnu oleje. Starší motor má náplň 3,2 litru, TSI potřebuje 3,9 litru oleje. Oba motory lze provozovat jak ve standardním intervalu výměn 15 000 km/1 rok, tak ve variabilním (až 30 000 km/2 roky).
Čtrnáctistovka původně plnila emisní normu Euro 4. V roce 2010 přišla povinnost Euro 5, které se starý motor přizpůsobil. Dvanáctistovka TSI se objevila v témže roce, takže automaticky s Euro 5. Koho zajímají emise oxidu uhličitého, tak papírově vychází lépe TSI, což přímo vyplývá z udávané nižší spotřeby. Pak je tady ovšem hledisko reálných zdravotních dopadů při provozování moderního přímovstřikového TSI. Tvoří saze a nemá filtr pevných částic. Ten se začal u motorů s přímým vstřikováním montovat až v roce 2018. Černá a mastná koncovka výfuku je dostatečně vypovídající.
Praktické jízdní vlastnosti a porovnání dvou nejčastějších motorů
Oba motory jsou pojeny výhradně s pětistupňovým manuálem. Zjednodušeně řečeno jede atmosférická čtrnáctistovka prostě úplně normálně, až na to, že je dost hlučná. Kapota sice má standardně protihlukovou výplň, motor je i tak slyšet opravdu hodně a krátké převody také hrají roli. Roomster má s daným motorem o něco kratší převody než Fabia 2. Vyvrátit ovšem musím mýtus, že díky turbu není třeba při potřebě rychlého předjetí motor vytáčet na nižší převody. Potřeba to je. Roomster je těžký, pětistupňová převodovka dlouhá a pokud chci mimo město opravdu bezpečně (tedy rychle) předjet, lze to udělat jen na trojku.
Na druhé straně, 1.2 TSI se s turbem chová zcela jinak: turbo tlačí už od nízkých otáček a s DSG dokáže nabídnout výrazně lepší pružnost v městském provozu. Tady ale vyvstává důležité: „potřeba“ točit motor i v nízkých rychlostech při předjíždění. Někteří řidiči uvádějí, že 1.2 TSI je v kopcích schopné predikovat výborný zátah i na nízké otáčky, zatímco 1.4 atmosféra potřebuje o poznání vyšší otáčky a častější přeřazování - což může znamenat vyšší spotřebu v reálném provozu.
V obdobné logice ilustraci doplňuje tvrzení, že 1.4 atmosféra v Roomsteru vyžaduje podradit i na trojku při stoupání nebo při potřebě rychlejšího zrychlení. Naopak 1.2 TSI s DSG umožňuje rychle reagovat bez nutnosti častého přeřazování. Hranice mezi zábavnou průjezností a spotřebou tedy často spočívá v zvyklostech řidiče a v tom, jak často a jak daleko jezdí.
Co říkají praktické zkušenosti a čísla
Další diskuse ukazuje, že 1.4 16V má správně nastavený časování a výbavu, ale potřebuje intenzivnější používání, což se projevuje i v konci pěti- a šestistupňových převodů. U 1.2 TSI zase bývá zpočátku lepší zátah a nízká spotřeba, nicméně při provozu bez turba a s těžším Roomsterm je nutné lépe pracovat s převodovkou. Uživatelé často uvádějí, že 1.2 TSI s DSG je pro rodinné auto výhodnější volba díky pružnému chodu a celkové svižnosti, zatímco 1.4 atmosféra bývá méně vhodná pro časté městské trasy.
V některých případech se objevují názory, že 1.4 16V je stále považována za spolehlivý a nedráždivý motor, avšak s vyšším nárokem na provozní náklady a na pravidelný servis. Naproti tomu 1.2 TSI bývá hodnocen jako modernější a efektivnější volba, která zlepšuje celkový provoz vozu, a to zejména u Fabie III a vozu Roomster s vyšším výkonem.
Kdy je vhodný který motor?
Abyste s motorem byli spokojení, musíte si vybrat ten, který je vhodnější pro obvyklé použití. Jezdíte převážně na kratší trasy po městě a okolí? Pak vám asi nebudou vadit krátké převody staré čtrnáctistovky a spíš oceníte její rychlejší zahřívání. Dvanáctistovka TSI vás bude v takovém režimu trápit zimou a navíc si bude ředit olej benzínem, což se odrazí na její životnosti. Pokud však jezdíte delší trasy, řekněme nad 30 km a ani dálnicím se nevyhýbáte, uděláte lépe s TSI, které se už stihne zahřát a při dálničním limitu vám nebude rvát uši.
V roce 2014 při výběru Roomstera se dalo mezi motory vybrat: cenový rozdíl byl okolo 10 000 Kč ve prospěch starší 1,4. V mém případě, kdy převládají delší trasy a časté dálniční přesuny, hodnotím příplatek za TSI jako přínosný.
Další důležité hledisko: turbomotor vyžaduje kvalitní péči a šetrné zacházení, ale s odpovídajícími návyky a servisem vydrží dlouho. U 1.4 16V se častěji vyskytují problémy s cívkou, u 1.2 TSI je obáván rozvodový řetěz u starších výrobních sérií. Správně volit tedy znamená vzít v potaz vaše jízdní směry a ochotu investovat do pravidelné údržby.
Technické shrnutí a doporučení pro výběr
- 1.2 TSI je vhodnější pro delší trasy a dynamickou jízdou, včetně častého využití dálnic. Působí jako modernější a efektivnější jednotka, ale vyžaduje kvalitní palivo a pravidelnou údržbu, aby se minimalizovaly rizika spojená s údržbou a turbo.
- 1.4 16V je spolehlivá atmosférická šestnáctistovka, která nabídne spolehlivý zátah, avšak vyžaduje vyšší otáčky pro plný výkon a může mít vyšší provozní náklady kvůli častějšímu servisu a vyšší spotřebě v některých režimech jízdy.
- Volba mezi Roomsterem a Fabii ovlivňuje rovněž převodový poměr a tlumiče, případně i potřebu krátkých převodů pro městský provoz. Pro rodinářské jízdy a komfort bývá 1.2 TSI s vhodnou převodovkou (např. DSG) častější volbou.
- Při koupi ojetého vozu Fabia III nebo Roomster zvažte servisní historii, záznamy o výměnách oleje a stavu motoru 1.2 TSI. U starších verzí 1.4 TSI lze sledovat rizika spojená s rozvody a spotřebou oleje.
- Pro celkovou spolehlivost a dlouhodobý provoz upřednostněte vozy s pravidelným servisem a pečlivým zacházením, včetně kvalitního paliva a pravidelné výměny filtrů a oleje, což platí pro oba motory.
Tabulka srovnání klíčových parametrů
| Parametr | 1.4 16V | 1.2 TSI |
|---|---|---|
| Typ motoru | Atmosférický čtyřválec | Přeplňovaný čtyřválec |
| Objem (cca) | 1.4 l | 1.2 l |
| Výměna oleje | 60 000 km / 4 roky | 60 000 km / 4 roky |
| Rozvod | Řemen/řetěz (podle série) | Řetěz (většinou bez problémů, starší verze) |
| Turbo | Bez turbo | Ano, turbo |
| Vůz příznivý pro město | Ano, avšak hlučnost | Ano, pružný zátah |
| Provozní náklady | Střední až vyšší (závisí na údržbě) | Vyšší efektivita, nižší spotřeba dle stylu jízdy |
Věřím, že výběr motoru je o tom, co od vozu očekáváte - udržování tempem silnic, pravidelná údržba a typ tras rozliší, který motor bude pro vás مناسبnější. Turbo u 1.2 TSI poskytuje silný zátah z nízkých otáček, zatímco 1.4 atmosféra vyžaduje vyšší otáčky a může nabídnout jiné jízdní vlastnosti, které budou pro některé řidiče výhodou i nevýhodou dle způsobu jízdy.
VW Polo 1.2 TSI 2016 Review Indonesia | OtoDriver (English Subtitled)
Další poznámky k užívání Roomsteru a Fabie: po faceliftu Fabie II se zlepšila svítivost a interiér, a to spolu s minimalizací některých problémů. Pro řadu majitelů je klíčové přizpůsobit volbu očekávané délce cest, aby motor 1.2 TSI či 1.4 16V naplnil vaše potřeby bez výrazných kompromisů v ekonomice i jízdním komfortu.