Filtr pevných částic je v současnosti běžnou součástí naftových motorů, které ho používají pro snížení emisí výfukových plynů. Mají ho všechny vozy s turbodieselem plnícím normu Euro 5, která platí od září roku 2009. Jenže tento díl také nemá dobrou pověst, je to strašák mnoha řidičů. A zčásti oprávněně, zejména v prvních letech po zavedení totiž filtry pevných částic vykazovaly omezenou životnost a také nepříjemnou poruchovost.
Proč se filtr pevných částic vyvíjí i pro benzinové motory
Čtěte také: Sháníte ojeté SUV? Těmto kouskům se raději vyhněte. Jejich účelem je totiž zachytávat pevné částice (síranů, dusičnanů, solí a kovů), aby se nedostávaly z výfukového potrubí do ovzduší. Proto se ale po čase zanáší a je nutné je vyčistit nebo vyměnit. Výměna však vyjde na desítky tisíc korun. Ucpávání filtru má sice zamezit takzvaná regenerace filtru, kterou auto spouští jednou za 600 až 1500 kilometrů a při níž dochází ke spalování sazí, jenže tento proces zabere nějaký čas a potřebuje určité podmínky jízdy. A někteří řidiči na něj nemají trpělivost nebo jej prostě zrovna absolvovat nemohou.
Prísnější emisní normy si přesto vyžádaly, že se filtr pevných částic už brzy stane součástí také vozů se zážehovými motory. Jejich úloha bude stejná jako u dieselů, mají tedy zachytit velkou část pevných částic produkovaných spalováním uhlovodíkových částic.
GPF v benzinových motorech a současná realita
Problémem moderních benzinových agregátů je totiž přímé vstřikování. To sice pomáhá přesnějšímu dávkování paliva, ale současně kvůli němu může docházet k nedokonalému spalování paliva ve válcích - a tím pádem vznikají "nechtěné" saze. S filtry pevných částic pro benzinové motory (GPF) počítají i další automobilky, nejen Volkswagen. Už letos s jejich zástavbou začne BMW, možná i Mercedes-Benz. A přijde s ním i francouzský koncern PSA, jemuž patří značky Peugeot, Citroën a nově i Opel.
Přesně podle PSA přitom u benzinových motorů nehrozí tak velké riziko ucpaného filtru jako u dieselů. Filtr pevných částic téměř stoprocentně odstraňuje z výfukových plynů karcinogenní pevné částice - saze. Škoda jej nabízí pro vznětové motory modelových řad Octavia a Superb. Přestože vysokotlaké vstřikování „Pumpe-Düse” zajišťuje plnění přísné emisní normy EU4, doplnění filtru (označení DPF) do výfukové soustavy motoru dále snižuje emise jemných prachových částic na max. Limit EU4 je přitom 25 mg/km.
Jak funguje filtr a regenerace
Na povrchu své vnitřní členité struktury zachycuje nejjemnější pevné nečistoty ve výfukových plynech. Pokud je již aktivní povrch filtru příliš znečištěný sazemi, dochází k jejich odstranění při katalytickém spalování za vyšších teplot, při kterém se přemění na kysličník uhličitý (CO2). Filtr pracuje ve dvou režimech. Při tzv. pasivní regeneraci dochází samočinně k ekologické přeměně zachycených sazí na CO2 při teplotách výfukových plynů 350-500 °C (např. při jízdě dálniční rychlostí). Pracuje-li motor vozu delší dobu v režimu částečného zatížení (městský provoz, apod.), dochází přibližně každých 1000 km k cílenému zvýšení teploty výfukových plynů na 600 °C, při které dochází ke spálení zachycených částic a aktivní regeneraci filtru.
U modelu Superb je filtr umístěn ve výfukové soustavě za oxidačním katalyzátorem a je zde použit systém využívající pro regeneraci aditiva, která jsou přidávána z přídavné nádržky do paliva. Aditivum je automaticky dávkováno do palivové nádrže přes zpětné vedení paliva po každém dotankování. Počet kilometrů, které lze ujet na jedno naplnění nádržky s aditivem, je závislý na konkrétní spotřebě daného vozu (při průměrné spotřebě vystačí přibližně na 120 000 km).
OEM a aktuální stav na trhu
Tak to každopádně, ale spíš mám na mysli, zda to nebudou chtít nutit dávat zpět i do stávajících motorů např. podobnou formou jako u Dieselgate, kdy rozesílají dopisy, aby jste se dostavil do servisu apod. Popř. Nikdo nic nebude zpětně montovat. GPF nikdy nebyl součástí současných motorů TSI. GPF přijdou kvůli splnění nové emisní normě na nově vyrobená auta s motory TSI. Coby kdyby někdo něco zavedl - choď k volbám a vol ty partaje, které nebudou prosazovat ve městech podobné restrikce. Tak ještě jednou a jinak - aktuálně vyráběná auta s motory jsou homologována bez GPF. To snad musí stačit. Nehledej problémy tam, kde nejsou.
Nehledej problémy tam, kde nejsou. Ahoj, nevite jestli se filtr pevných částic montuje do aktuálně vyráběných rapidů, tj. Nově homologované motory musí mít každé nově vyrobené auto pro evropu, takže i Rapid. Všechna benzinová vozidla vyrobená po 1.9.2018 musí splňovat limit na pevné částice. Tak to jsem nevěděl, mám rapida 8.2018 a prodejce mi právě říkal, že to mám dobré, že v rapidu filtr není až ve faceliftové fábii. Fakt, že vejdou v Evropě, a pro vozy dovážené do Evropy, povinné cykly WLTP a RDE znamená, že některé motory (platí to i pro VW a potažmo Škodu, ale i BMW a další), ale dokonce i některé modely (Subaru WRX STI) zcela vypadnou z nabídky automobilek. Nebude je možné od září vyrábět. A to není vše, od září 2019 vejde v platnost ještě přísnější norma Euro 6d, což kromě jiného znamená, že benzinové motory s přímým vstřikováním budou mít povinně filtry pevných částic a diesely musí používat systém SCR, tedy vstřikování močoviny (AdBlue) do výfukových plynů, což sníží emise oxidů dusíku. Příští září začne platit Euro 6d-temp, tu už ale mnoho modelů splňuje. Ano mám skladovku, ale vyrobenou 8.82018 a pokud se nepletu, tak M.R. Tak to máš OPF (GPF). Alespoň podle článku o těchto motorech ve SM, kde je právě uveden tento kód. Tak prodejce mi tvrdil, že ho nemám. Prodejci toho napovídají.
Souhrnný pohled na aktuální situaci
- GPF (gasoline particulate filter) se stává součástí některých benzínových motorů kvůli přímému vstřikování a snížení emisí prachu.
- U benzinových motorizací s GPF probíhá regenerace buď pasivně při vyšších teplotách výfukových plynů, nebo aktivně v průběhu jízdních režimů vyššího zatížení.
- U některých modelů Škoda (a souvisejících koncernů) je filtr umístěn ve výfukové soustavě za katalyzátorem s možností doplňování aditiv do paliva pro regeneraci.
- Nové emisní normy Euro 6d a 6d-temp postupně vyžadují opatření včetně filtrů pevných částic i pro benzinové motory s přímým vstřikováním.
Pokud vás zajímají detaily týkající se konkrétních motorů Škoda a modelů Octavia, Superb či Rapid, vyplatí se sledovat oficiální specifikace výrobce a technické listy jednotlivých vozidel. Norma EU4, EU6 a jejich aktualizace ovlivňuje obsah výbavy a pravidla pro dovážené vozy i pro vozy vyrobené v roce 2018 a později.
Martin Vaculík a manuální regenerace filtru pevných částic: Pozor, pálí! ⚠️
Tabulka srovnání některých parametrů
| Parametr | Dieselový DPF | Benzinový GPF |
|---|---|---|
| Účel | Zachytávání pevných částic ze výfuku | Zachytávání pevných částic ze spalování benzinových paliv |
| Regenerace | Aktivní/ pasivní, vyžaduje specifické jízdní podmínky | Aktivní/pasivní v závislosti na režimu jízdy |
| Umístění | V výfukové trase, často před katalyzátorem | Za katalyzátorem v výfukové soustavě |
| Riziko ucpání | Vyšší, zvláště při městském provozu | Nižší, ale možné při neuspokojivé regeneraci |