Jason, když jsi dělal těsnění pod hlavou, vyměnil jsi i těsnění pod sacím potrubím? Jakej je tam provozní tlak paliva? Bylo udělané základní nastavení? Snímač polohy klapky je ok? Snímač teploty pro ŘJ funguje? Lambdu samozřejmě vyměnit, ale s odpojenou by to mělo normálně jet.
Hlavně je fakt, že po pár stovkách najetých kilometrů máš ty 2 tisíc za lambdu. A dělá to zastudena, nebo i ohřatý motor? Pokud to dělá jen za studena, tak mi to přijde pro mě jako běžná věc. Ja bych rekl spíš c.....k lambdu, pokud je ko vyměně a zapojen. Mysleli jsme, že je to vada těsnění pod hlavou, to jsme vyměnily (staré bylo na kaši) a problém přetrval.
Souvislosti s problémy při jízdě a potvrzené zkušenosti majitelů
Motor táhne jen při nízkých otáčkách, pak dlouho nic a cukání a až při plném plynu začne táhnout nebývale výkonně. Nedávné výměny součástek: těsnění pod hlavou, palivový filtr, cívka zapalování, olejový a vzduchový filtr, olej. Svíčky už delší, ale jsou v pořádku. Při výměně těsnění byly nabělené až moc, ale myslím si, že to bylo vodou a olejem špatného těsnění pod hlavou. Lambda sondy je odpojená už dlouho a dřív problém bez sondy nebyl (s ní to dělalo nějakou neplechu - mechanik ji odpojil).
Další poznatky z různých příspěvků a zkušeností:
- Felicia 1,3 MPI, 55 kW, ročník 1996 s cca 200 tis. km: objevuje se mírné cukání za jízdy, při určité rychlosti a ohřátém motoru, napr. 60 km/h při zařazení vyššího rychlostního stupně; diagnostika nic nenašla. Při rozjezdu bez problémů. Příznaky se projevují zejména při studeném motoru a nízkých rychlostech.
- Diskuze o tom, zda cukání způsobují svíčky, kabely, cívka, igniter (palec), vinutí zapalování, či klapka. Moderní poznámky ukazují, že u některých vozů MPi není nutně přítomný kabel ke svíčkám, ale zapalovací modul na svíčkách.
- Časté rady: vyměnit svíčky, zkontrolovat kabely ke svíčkám, palec a víčko rozdělovače, případně cívku; zkontrolovat klapku, filtr a palivové čerpadlo. Poznámka: diagnostika často nic neukáže, pokud problém vzniká jen za specifických podmínek.
- Obecná rada, pokud cuká při nízkých otáčkách, je zaměřit se na zapalovací systém (svíčky, kabely, víčko, palec) a postupně eliminovat možné příčiny.
- V některých případech může být problém spojen s klapkou nebo vzduchovým filtrem; výměna vzduchového filtru a srovnání s volnoběhem může poskytnout informace, zda šlo o proudění vzduchu.
Ahoj, mám dotaz na Feldu 1,3 MPI. Při nižších otáčkách cca 2500 a jen lehce sešlápnutém plynu - opravdu lochtačka - poškubává. Měl jsem tam tříbodové svíce a nebyly pěkné, tak jsem dal nové jednobodovky - kvůli plynu sklepnuté na 0,4, dělá to furt. Pokud přidám, v zátahu jde čistě. Ventily seřízené, volnoběh drží, chytá normálně. Dělá to na benzín i na plyn, přičemž na plyn teď výrazně víc chcípe při návratu na volnoběh. Zkusím přes víkend změřit tlaky, klapka je původní, nečištěná a má to 130 tis.
Zdravíčko, mám takový problém u Felicie a je takový, že mi škube. Já bych to spíš tipoval na problém s jiskrou. Takže kabely, víčko, palec a svíčky (správně utažené). Cívku bych nejspíš vyloučil. Uvidím ale díky za radu. No tak hoši, dneska jsem jel cestu 60 km a auto cuklo pouze 1x a to opravdu lehounce, jinak myslím, že tím, že jsem vyměnil vzduch filtr to zmizlo, protože se změnil i tak trošku zadusenej zvuk auta a je tam ten rozdíl fakt znát. Teď když mi začalo auto cukat, dělalo to v nízkých otáčkách, tak jsem vyměnil svíce (mám LPG a najeto na nich něco přes 20 tis. km). Takže jak už ti tady radili, vyměň víčko a palec (investice do 200 Kč), pak svíce, taky nejsou žádná pálka a uvidíš. Jestli to cuká, zkusit kabely a svíčky a postupně eliminovat.
Další poznámka: víčko a palec v rozdělovači a svíčky mohou vyřešit problém. Při cukání může být problém i s klapkou a její čistotou. Postupně prováděné výměny a sledování chování motoru bývá účinnější než okamžitá diagnostika bez jasných chyb.
Větší kontext ukazuje, že cukání motoru u Felicia 1,3 MPI může mít mnoho příčin a často není jednoznačné řešení. Důležité je sledovat související součástky a postupně je testovat:
- Zapálení: svíčky, kabely, palec, víčko rozdělovače;
- Palivový systém: palivový filtr, palivové čerpadlo, vstřik;
- Vstup vzduchu: klapka, vzduchový filtr, tlak v sání;
- Řídicí jednotka a senzory: lambda sonda, teplotní senzor, snímač polohy klapky.
Pokud jde o obecné doporučení z diskuzí a zkušeností uživatelů, které se opírají o reálné případy: zkontrolujte, zda problém není jen při studeném motoru a nízkých otáčkách; pokud ano, zaměřte se na jiskru a vzduch; pokud se projevuje i za provozu, vyzkoušejte postupně výměny svíček, víčka, palce a kabelů a sledujte změny. Mít na paměti, že diagnostika bez zjevných chyb často nepomůže a řešení bývá soubor více dílů.
Cukání auta za jízdy - 9 věcí, které je třeba nejdříve zkontrolovat a jak problém vyřešit
Table - souhrn nejčastějších postupů a komponent:
| Komponenta | Potenciální problém | Ochranná opatření |
|---|---|---|
| Svíčky | Opotřebené elektrody | Vyměnit za kvalitní |
| Kabely ke svíčkám | Ztráta kontaktu | Zkontrolovat/namazat |
| Palec a víčko rozdělovače | Opotřebení, špatný kontakt | Vyměnit |
| Klapka | Znečištění/opotřebení | Čistit, případně vyměnit |
| Palivový filtr | Ucpání | Vyměnit |
| Palivové čerpadlo | Nedostatečný tlak | Ověřit tlak |
| Lambda sonda | Nesprávné signalizování | Vyměnit podle diagnostiky |
Pokud se problém projevuje jen za studena, vyzkoušejte postupně výše uvedené kroky a sledujte, zda se cukání zlepší. Při projevování i za provozu se soustřeďte na jiskrový systém a na klapku, případně zvažte diagnostiku a měření tlaků paliva.