Druhá generace modelu Fiat Ducato pocházela z rukou jednoho z nejslavnějších designérů osobních automobilů a dodávkových vozů v historii, slavného Giorgetta Giugiaru z Ital Design.
Konstrukční práce začaly již v roce 1987 a konečný výsledek byl představen na výstavě užitkových vozidel v Ženevě v roce 1994.
Díky modernímu, efektivnějšímu designu a mimořádně účinným motorům Fiat Ducato druhé generace získal v roce 1995 prestižní ocenění Van of the Year 1995, což je cyklicky nejdůležitější ocenění pro tento typ automobilu.
Fiat Ducato druhé generace byl k dispozici v několika různých konfiguracích a byl vyráběn ve třech závodech ve Val di Sangro (jako jeho předchůdce), Sete Lagoas (Brazílie) a Jelabuga (Rusko).
Zajímavé je, že Fiat Ducato II byl vyráběn v Brazílii až do roku 2018!
Ducato II byl nabízen jako dodávkový vůz ve třech variantách rozvorů (2850 mm, 3200 mm, 3700 mm), kombi (5 - 9 míst), minibusu (12 - 15 míst), podvozku s kabinou, sklápěči, karosérii, rámovém podvozku a kabina s pohonným systémem.
V roce 2002 byl proveden facelift, byl vyměněn přední pás, byly přidány nové světlomety, mřížka chladiče a přední nárazník byly přepracovány, což mu dodalo modernější vzhled.
Změnil se také interiér vozidla a paleta motoru.
Do nabídky byla také přidána varianta 4x4.
Nabídka dostupných motorů byla tak rozmanitá, že si každý mohl vybrat něco pro sebe.
Na výběr byly tři benzínové motory, včetně dvou benzínových motorů: 2.0 Natural Power (CNG) a 2.0 (LPG), jakož i 15 dieselových motorů s výkonem od 68 do 146 HP v modelu po faceliftu vybaveném motorem 2.8 JTD Power.
Všechny benzínové jednotky měly to samé - dva litry.
Dieselové jednotky naopak nabízely turbo motory 1.9, 2.0, 2.3, 2.5 a 2.8.
Výroba jednoho z nejpopulárnějších užitkových vozů skončila v roce 2006, kdy Fiat představil také třetí generaci Fiat Ducato.
Na brazilském trhu trvala výroba Fiat Ducato II do roku 2018!
Fiat Ducato 30, 33, 35, 36,5 nebo 42,5. L nebo H. Light, Heavy nebo Maxi.
Fiat posílá model Ducato do světa, v tolika různých verzích, že je téměř nemožné se v nich zorientovat.
Označování podvozků Ducata má přesná pravidla, běžnému uživateli však množství zkratek neřekne vůbec nic.
Začneme tedy od začátku.
Platí, že první číslo v názvu uvádí vždy celkovou hmotnost vozidla.
U Ducata dále existují v podstatě dvě varianty provedení, a sice Ducato a Ducato Maxi.
Prvně jmenovaný má označení 30, 33 nebo 35 L a normálně se dodává s patnáctipalcovými koly.
Kotoučové brzdy vpředu a vzadu mají průměr 280 milimetrů.
U nejnovějšího modelu Ducato však existuje verze 35 L také s šestnáctipalcovými koly.
U vozů Ducato Maxi však existují různá provedení.
Jsou to 35 H (3 500 kg) a provedení 40, 42,5 a 44 (tedy od 4 000 do 4 400 kg).
Všechna provedení mají sériově 16palcová kola.
Vůz Maxi 3 500 (35 H) má oproti Ducatu 35 L na přední nápravě větší vnitřně chlazené kotoučové brzdy (300 mm) a na základě upravených náprav, pružin a ložisek umožňuje vyšší zatížení náprav (vpředu 2 100, vzadu 2 400 kg).
Provedení Maxi 4 000 a vyšší mají stejné zatížení náprav a navíc na zadní nápravě kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a průměrem 300 mm.
Silnější posilovač řízení a další technické detaily jako větší brzdové pístky pomáhají těžší vůz lépe ovládat.
Tyto technické změny se ale projevují i v hmotnosti vozu.
Třetí generace Fiat Ducato debutovala na trhu v září 2006 a okamžitě získala srdce mnoha zákazníků.
Fiat Ducato III prezentovány mimořádně moderní, a zároveň nabízí možnost nakládky na nejvyšší úrovni.
Navíc byl zasažen zcela nový interiér se spoustou vylepšení pro řidiče a cestující.
Fiat Ducato se rychle stal nejoblíbenějším užitkovým vozem v Evropě.
Jeho popularita byla natolik, že v roce 2013 Fiat Ducato byl představen v Severní Americe.
Tam se prodává pod značkou Ram Trucks jako Ram ProMaster.
Třetí generace Fiat Ducato je k dispozici v nesčetných variantách a se třemi rozvory na výběr z L1, L2 a L3, jakož i se třemi výškami H1 - H3.
Nejkratší varianta označená L1 má rozvor kol 3 metry, přičemž nejdelší je 4035 mm.
Mezilehlá varianta má rázvor 3450 mm.
V roce 2014 Fiat Ducato žil facelift.
Prakticky byla celá přední část vozu přestavěna.
Byly představeny nové světlomety s denními světly LED, nová mřížka chladiče, kapota a nárazník.
Auto bylo nyní mnohem modernější.
Výkonové jednotky se také změnily a některé vnitřní prvky byly vylepšeny.
Byly představeny zcela nové sedačky, nádoba na pohár integrovaná s konzolou a držák pro mobilní zařízení a notebooky.
Všechny změny byly reakcí na potřeby uživatelů.
Motory v novém Fiat Ducato třetí generace do roku 2011 je uveden takto: 100 MultiJet, 120 Multijet 130 Multijet 160 Multijet Power a 140 Natural Power.
Jak můžete hádat, číslo před jménem znamená počet koňských sil generovaných motorem.
Motor s označením 130 MultiJet byl nabízen pouze pro verzi Camper van.
Do roku 2014 se k nabídce připojilo také 115 MultiJet II, 130 MultiJet II, 150 MultiJet II a 180 MultiJet Power.
V tomto případě byla jednotka 160 MultiJet Power k dispozici pouze ve verzi Ducato MiniBus.
Pokud však máme zájem o větší kapacity motoru, pak na americkém trhu máme jednotku 3.6 Pentastar V6 přirozeně spojenou s šestistupňovou automatickou převodovkou 62TE.
Je zajímavé, že model Ram ProMaster neprošel faceliftem a do dnešního dne (2020) nedošlo k výrazným změnám vnějšího vzhledu.
Pokročilé asistenční systémy umožňují autonomní řízení 2.
Doveďte své podnikání k dokonalosti s Fiat Professional.
S Fiat Professional získáte spolehlivého partnera pro každý úkol.
Díky četným asistenčním systémům se Ducato stane vaším spolujezdcem a volitelně nabízí i autonomní řízení 2. úrovně.
Jsme vám k dispozici, abychom odpověděli na všechny vaše dotazy.
Naši operátoři na zákaznické lince jsou k dispozici na telefonním čísle 770 332 999 pondělí až pátek od 9:00 do 17:00.
Chcete si vůz vyzkoušet?
Potřebujete Fiat Ducato ihned?
Autorizovaný servis Fiat Vám nabízí kompletní odbornou prohlídku Vašeho vozu Fiat.
Naši technici jsou plně vyškoleni a znají Váš vůz nazpaměť.
Ať už je třeba na Vašem Fiatu provést jakoukoli práci, od základního ročního servisu až po karosářské práce, jsou plně vyškoleni a podrobně znají všechny nejnovější technologie Vašeho Fiatu.
Modernizované Ducato se kromě funkčních vylepšení může pochlubit novými elektronickými pomocníky.
Fiat pro inovovaný model Ducato připravil mnoho vylepšení, která se týkají mechanických funkčních součástí a zejména bezpečnostních a komfortních prvků.
Pro dokreslení situace si připomeňme, že furgon registrovaný v kategorii N1 ještě nespadá do emisního požadavku Euro 6, proto jej poháněl čtyřválec 2.3 Multijet s emisemi dle Euro 5+.
Super infotelematika
Po usednutí za volant jsme si nejdříve přes bluetooth připojili telefon.
Rádio Uconnect s CD a USB mechanikou i vestavěnou navigací nabízelo skvělé možnosti, které vyvrcholily v nabídce předčítat nahlas přijaté smsky.
Vyzkoušeli jsme tuto službu a navzdory tomu, že překladač ignoroval háčky a čárky, bylo mu dobře rozumět.
Na pětipalcovém displeji jsme krásně rozlišovali nastavení audiosystému, navigace a vyhledávání bodů zájmu jako například čerpacích stanic či restaurací.
Uvedení do vozidla tedy bylo velmi příjemné a mohli jsme vyrazit na první kilometry.
Ty nám v rámci navigované trasy přinesly příjemné upozornění na stacionární rychlostní radary, což člověku řídícímu denně několik hodin považujeme za mimořádně cenného ochránce před důsledkem toho, že se řidič například více zaposlouchá do hudby a sešlápne omylem plynový pedál, více než dovolují pravidla silničního provozu.
Sledování značek
Další novou pomoc řidiči jsme zjistili po minutí dopravní značky omezující rychlost, protože se nám ikona dopravního značení objevila na přístrojovém štítě.
Příjemné upozornění mělo dostatečnou intenzitu, abychom jej periferně zaregistrovali, ale zároveň nepříjemně nebilo do očí.
Další milé překvapení následovalo při zobrazení svislé dopravní značky Zákaz předjíždění, protože na rozdíl od neoprávněného přejetí souvislé čáry uprostřed vozovky je za porušení výše zmíněné svislé značky sedm bodů, pokuta pět až deset tisíc korun a zejména zákaz řízení na půl až jeden rok.
Pod touto hrozbou se infgrafika zobrazující omezenou rychlost a nedovolené předjíždění jeví ještě přínosnější.
Jízdní pruhy
Systém sledování jízdního prahu má největší smysl pro dálniční křižníky typu návěsových souprav a turistických autobusů, ale k velkému bezpečnostnímu přínosu se postupně dostal i do segmentu dodávek registrovaných v kategorii N1.
Pro tento druh přepravy by však ducato mělo dostat delší převod diferenciálu, protože při rychlosti 130 km/h motor na šestý převodový stupeň točil zbytečně vysokých 3000 min-1.
S přihlédnutím, že vozidla v kategorii N1 nejsou vybavena tachografem ani omezovačem rychlosti, nikdo nesleduje, zda řidič prosedí za volantem dvanáct až osmnáct hodin a směle může využít plný rychlostní limit.
V takovém případě považujeme systém sledování jízdního pruhu za více než přínosný a s chutí jsme jej v ducatu vyzkoušeli.
Na suchých silnicích tyto systémy hojně již autorem článku prověřené v nákladních vozidlech a autobusech fungují perfektně, občas mnohou nastat potíže za deště či při oprýskaném vodorovném dopravním značení.
Ducato si s deštěm poradilo bez chybičky, i když nešlo o nově nabarvené značení hranice krajnice a přerušovanou čáru uprostřed vozovky.
Čtyřválec z dílny Fiatu používal objem 2,3 litru k točivému momentu 320 N.m.
Díky vstřikování common rail Multijet druhé generace dochází k velmi jemnému rozptýlení paliva a kultivovanému chodu.
Slušný záběr podporuje mezichladič stlačeného vzduchu.
Jen je potřeba myslet na to, že rozvody pohání ozubený řemen na rozdíl od řetězu dodávaného do třílitré jednotky.
Po naložení tří metrických centů zkušební zátěže mělo ducato stále chuť slušně zrychlovat a dynamika odpovídala svižnému tempu, jakým běžní řidiči dodávek do tři a půl tuny celkové hmotnosti obvykle jezdí.
Ačkoliv jsme test provedli ještě před novoroční sněhovou nadílkou, mohli jsme na kluzké louce vyzkoušet další elektronický systém Traction+.
U vozů Fiat se před mnoha lety objevil v modelu Panda, také dostal zelenou v užitkovém modelu.
Systém pomáhá zejména na vozovce s různou adhezí (pruhy náledí a sněhu), na nezpevněných vozovkách či jen při plném natočení hnaných předních kol na kluzkém povrchu, kdy vlivem směru svislých čepů dochází k odlišné adhezi vnitřního a vnějšího kola.
Elektronika v takových případech po odhalení prokluzu jednoho kola jej okamžitě provozními brzdami omezí, a tím dojde k přenosu větší části točivého momentu na kolo s lepší přilnavostí.
Jednoduché opatření tak částečně nahrazuje samosvorný diferenciál, což v náročnějších podmínkách může být otázkou uvíznutí dodávky či jejího pokračování v cestě.
Tento systém nijak nezvyšuje spotřebu paliva ani nepřidává kilogramy pohotovostní hmotnosti.
Nové vydání modelu Ducato obdrželo navenek neviditelná zlepšení, která se poznají až při dlouhodobějším užívání vozidla.
Pro profesionální využití automobilu jde o zásadní skutečnosti.
Patří k nim zesílené spojkové obložení i brzdová soustava, vyztužení karoserie nad bočními posuvnými dveřmi a s tím související masivnější mechanismus jejich pohybu.
V praxi to přináší dlouhodobé snadné zavírání i otevírání rozměrných posuvných dveří i v případě, že řidič používá k jejich zavírání přílišnou sílu.
Fiat Ducato ve videotestu Martina Vaculíka: Dva veteráni!
Technické parametry v kostce
TECHNICKÉ PARAMETRY
Motor 2.3 Multijet
Typ přeplňovaný vznětový čtyřválec
Počet válců/ventilů 4/16
Objem válců (cm3) 2287
Chlazení kapalinou
Vstřik paliva common rail
Největší výkon (kW/min-1) 96/3600
Točivý moment (N.m/min-1) 320/1800
Převodovka šestistupňová manuální
Stálý převod 4,933
Spotřeba paliva (l/100 km) 7,1-7,4
Pohon předních kol
Délka/šířka/výška (mm) 5413/2050/2524
Rozvor (mm) 3450
Pohotovostní hmotnost (kg) 2000
Celková hmotnost (kg) 3300
Hmotnost nebrzděného přívěsu (kg) 750
Hmotnost brzděného přívěsu (kg) 2500
Objem nákladového prostoru (m3) 11,5