Správně seřízená geometrie náprav vozidla zajišťuje, aby byla kola vzájemně rovnoběžná, a kolmá k vozovce.
Provádíte výměnu jakékoliv podvozkové části vozu (např. znáte jiný důvod pro kontrolu a seřízení geometrie (např. Vyplatí se pravidelná kontrola a seřízení? A proč?
Jen díky správně seřízené geometrii bude podvozek Vašeho vozu reagovat tak, jak zamýšlel výrobce a jak byl vůz testován a homologován jako bezpečný pro provoz na pozemních komunikacích.
V opačném případě se může v krizových situacích zachovat nepředvídatelně, až nebezpečně.
GEOMETRIE - G.P.O. Geometrie kol …. Je proto důležité, aby každý automobil měl správně seřízenou geometrii svých čtyř kol.
Neseřízená kola budou zápasit s přirozeným pohybem automobilu a způsobovat problémy při řízení, únavu řidiče a předčasné či nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
I dnešní nová a poměrně spolehlivá vozidla se převážně pohybují po pozemních komunikacích a málokdo z nás řidičů občas netrefí nějaký ten výmol.
Aby Vaše auto netrpělo předčasným opotřebením pneumatik a jízda z tohoto hlediska byla bezpečná, je třeba nejméně 1x až 2x ročně zkontrolovat a popřípadě seřídit geometrii náprav.
Cena i té nejlevnější nové pneumatiky je mnohem vyšší než cena za seřízení geometrie.
Co je výhodnější je zřejmé.
Seřízení je nutné provést i po opravách náprav např. výměny čepů řízení, ramen, tlumičů pérování a dalších komponentů a právě naše autoopravna se specializuje na přesné seřizování geometrie kol (sbíhavost kol).
V nejzákladnější podobě znamená seřízení geometrie takové natočení kol, aby se kola odvalovala podél geometrické osy automobilu.
Nejčastějšími příznaky automobilu se špatnou geometrií je nerovnoměrné nebo rychlé sjíždění pneumatik, případně "táhnutí" řízení do strany z přímého směru.
Pokud zaznamenáte tento druh problémů, geometrie kol vašeho automobilu pravděpodobně není seřízena správně.
Nejlepší možností je kontrola a seřízení geometrie obou náprav.
Náš technik nasadí měřicí přístroj na každé kolo a zkontroluje geometrii všech čtyř kol současně.
Většina automobilů dnes umožňuje seřizovat geometrii i u zadní nápravy, ale i u těch ostatních napomůže kontrola geometrie zadní nápravy technikovi rozpoznat případné problémy s držením jízdní stopy zadní nápravy a kompenzovat je seřízením geometrie přední nápravy.
Metoda kontroly a seřizování geometrie pouze přední nápravy, kdy se přední kola seřizují podle osy automobilu, je již zastaralá.
V Autoservisu - G.P.O. používáme nejmodernější technologii pro nejpřesnější 3D seřízení geometrie, kdy změříme (přesné 3D laserové měření) a případně dle potřeby seřídíme přesnost geometrie náprav vozidla.
Současně zjistíme stav seřízení jednotlivých částí přední a zadní nápravy vozidla.
Kontrolu provádíme na testovacím 3D laserovém zařízení firmy John BEAN.
Jedná se moderní laserové zařízení s indikací naměřených hodnot pomocí digitálních ukazatelů na obrazovce PC včetně prostorové grafiky.
Naměřené hodnoty jsou porovnávány s hodnotami dodanými výrobci vozidel pro jednotlivé typy a jsou zákazníkovi uloženy do naší databáze pro pozdější porovnání a zkvalitnění dalších měření.
Potřeboval bych poradit,nechal jsem si po výměně předních tlumičů, horního uložení a čepu řízení udělat geometrii.
Zjistil jsem, že mám špatný odklon u pravého kola. A u obou záklon kol.
Našel jsem vychylovací šroub odklonu od monroe, pomůže mi to k napravení odklonu?
A dá se nějak vyřešit záklon kol? a to ti neupravili?
Škoda fabia 1.4 50kW r.v. Fiat punto II 1.2 16v 59kW Sporting r.v. Hyundai sonáta 2.0 16v 102kW r.v.
Neupravili.
Asi jsem to špatně napsal, ten vychylovací šroub tam nemám, jen jsem našel, že je k seřízení odklonu.
A dá se pořídit 2 kusy za cca 1000 Kč i s poštovným.
Jak by se dal vyřešit záklon? Případně co na nápravě zkontrolovat.
Vždy auto sedělo na cestě jako přibité, ale v poslední době mám pocit,že to tak již není.
Máme vyměněné tlumiče, horní uložení, čepy řízení,kola vyvážená, udělanou čerstvě geometrii.
punto gt ..
Přikládám výsledek geometrie, tak nevím jestli to řešit a jak.
Taky mi to doporučily, tak jsem ty šrouby koupil a je to na prd, alespoň v mém případě.
Jsou tam ale odklon pořádně nešel udělat, zbíhavost mám udělanou, kola to nesjíždí tak na to prdím.
Škoda fabia 1.4 50kW r.v. Fiat punto II 1.2 16v 59kW Sporting r.v. Hyundai sonáta 2.0 16v 102kW r.v.
V automobilovém inženýrství se jako sbíhavost kol označuje symetrický úhel, který svírají podélné osy kol vozidla.
Sbíhavost je jedním z parametrů geometrie nápravy a je důležitá pro kinematiku a chování vozu.
To může být v kontrastu s řízením, které má antisymetrický úhel, tedy obě kola se natáčejí vpravo nebo vlevo, zhruba rovnoběžně.
Kladná sbíhavost (někdy jen sbíhavost) znamená, že přední část kol směřuje k podélné ose vozidla.
O zápornou sbíhavost (též rozbíhavost) jde v případě, že přední část kol směřuje od osy vozidla.
U vozidel s poháněnou zadní nápravou poskytuje zvětšená sbíhavost předních kol (tj. přední části předních kol jsou u sebe blíže než zadní části těchto kol) větší stabilitu při jízdě v přímém směru, a to na úkor určitého zhoršení odezvy na povely od řízení.
Dochází též k poněkud většímu opotřebení dezénu pneumatik, protože se tyto odvalují mírně stranou.
Sbíhavost je u sériových automobilů vždy nastavitelná, přestože záklon rejdového čepu a odklon kola často nastavitelné nejsou.
Nastavování geometrie náprav, které obecně zahrnuje všechny tři parametry, tedy pak znamená jen nastavování sbíhavosti.
Důležitou věcí je, že správné nastavení sbíhavosti pro přímou jízdu vozidla nebude vhodné v zatáčce, protože vnitřní kolo musí zatáčet po menším poloměru než kolo vnější.
Je potřeba zmínit, že lidé, kteří se rozhodnou změnit statickou výšku vozidla (ať už nahoru nebo dolů), by měli také správně nastavit geometrii náprav.
Pneumatiky, kola a náprava jsou nejvíce namáhané díly na autech.
Poškození jim hrozí téměř neustále, stačí najet do výmolu nebo na obrubník a tyto autodíly trpí.
Každá taková nerovnost může způsobit nepříjemný defekt, ale narušit také geometrii.
Jak poznáte špatnou geometrii kol a proč ji pravidelně řešit?
Špatnou geometrii u vozidla poznáte zpravidla tak, že jsou pneumatiky nerovnoměrně opotřebené.
Jsou více sjeté jen z jedné strany, bez ohledu na to, jestli obouváte pneu od renomovaného výrobce nebo ne.
Jízda se špatně nastavenou geometrií kol je nebezpečná a neekonomická.
Kvůli opotřebení pneumatik budete častěji jezdit do pneuservisu a naroste také spotřeba paliva.
V extrémních případech až o 3 %.
Máte pochybnosti o seřízení geometrie na svém voze? Rozhodně nic nezkazíte, když si ji necháte zkontrolovat.
Investice za prověření a následné seřízení se vám brzy vrátí.
Správně nastavená geometrie náprav totiž zajišťuje ideální ovladatelnost vozu, komfort při řízení vozidla a bezpečnost jízdy.
Než zamíříte do servisu, udělejte si jasno v několika důležitých termínech, které se geometrie vozu týkají.
Při pohledu na kola zepředu nebo zezadu poznáte, jestli jsou kola postavena do tvaru písmene A (příklon), nebo do V (odklon).
Sbíhavost kol se určuje při pohledu na vozidlo z ptačí perspektivy.
Rozlišuje se, zda máte přední kola do tvaru písmene V (rozbíhavost), nebo do A (sbíhavost).
Při sbíhavosti je vozidlo nedotáčivé a pneumatika se více sjíždí na vnější straně.
Pokud vaše auto “trpí rozbíhavostí”, vozidlo se přetáčí a pneumatiky se více sjíždějí z vnitřní strany.
Přečtěte si také: Chyby v geometrii odhalíme za minutu pomocí špičkové technologie Hunter.
Kvůli testování geometrie nemusíte hned mířit do servisu, základní test zvládnete poměrně snadno sami.
Potřebujete jen rovný a bezpečný úsek silnice.
Na malou chvíli pusťte volant a sledujte chování auta.
Pokud se tak nestane, vše by mělo být v pořádku.
Přesto si však geometrii nechte zhruba jednou do roka zkontrolovat profesionály v autoservisu.
Významně tím ovlivníte bezpečnost řízení.
Jste z Opavy a okolí? Objednejte se do našeho servisu.
Geometrie kol patří k nejpodceňovanějším servisním úkonům.
Řidič ji nevnímá, dokud není problém příliš velký na přehlédnutí - a tehdy už jsou pneumatiky sjeté, silentbloky přetížené a podvozek v horším stavu, než musel být.
Přitom správně nastavená geometrie náprav je základním předpokladem bezpečné jízdy, přiměřené spotřeby paliva a ekonomické životnosti pneumatik.
Kdy geometrii provést, co přesně měření zahrnuje a proč na výběru přístroje závisí kvalita výsledku mnohem víc než ukazuje cenovka za úkon?
Co je geometrie kol a co se při ní měří
Geometrie kol popisuje vzájemnou polohu kol, náprav a karoserie vozidla.
Každý výrobce definuje pro každý model přesné hodnoty, v jejichž rozmezí musí kola pracovat, aby bylo vozidlo bezpečné, ovladatelné a ekonomické.
Sbíhavost (toe) Při pohledu shora svírají kola buď úhel dovnitř (sbíhavost) nebo ven (rozbíhavost).
Špatně nastavená sbíhavost způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik po celé délce jejich životnosti a zvyšuje valivý odpor, a tedy spotřebu paliva.
Odklon kola (camber) Při pohledu zepředu se kola přiklánějí dovnitř (negativní odklon) nebo vyklánějí ven (pozitivní odklon).
Nesprávný odklon sjíždí pneumatiku na jedné hraně a při větších odchylkách negativně ovlivňuje chování vozidla v zatáčkách.
Záklon rejdového čepu (caster) Úhel svírající rejdová osa s kolmicí vozovky.
Ovlivňuje stabilitu vozidla při přímé jízdě a samovratnost řízení.
Tento parametr nelze na většině vozidel seřídit - pokud je mimo tolerance, signalizuje deformaci nebo opotřebení podvozkových dílů.
Souosost náprav Přední a zadní náprava musí být vzájemně rovnoběžné a kolmé k podélné ose vozidla.
Odchylka způsobuje, že vozidlo jede „bokem" - kola zadní nápravy nesedí do stop přední nápravy, pneumatiky se nerovnoměrně opotřebovávají a vůz se špatně ovládá.
Moderní 3D geometrie měří všechny čtyři kola současně a automaticky vyhodnocuje souosost náprav.
Starší optická geometrie pracovala pouze s přední nápravou nebo měřila nápravy odděleně bez jejich vzájemného vztahu - pro vozidla vyrobená přibližně od roku 2000 a novější je tento přístup zcela nedostatečný.
Kdy je seřízení geometrie nutné?
Po každém mechanickém zásahu do podvozku.
Toto je nejdůležitější a zároveň nejčastěji opomíjené pravidlo.
Kdykoli technik sáhne do zavěšení, řízení nebo do nápravnice - geometrie se posune.
Konkrétně jde o tyto situace: výměna tlumičů nebo pružin
výměna ramen nápravy nebo jejich silentbloků
výměna čepů řízení nebo táhel
výměna nebo oprava nápravnice
výměna příčníku nebo podélníku
demontáž nápravnice z důvodu jiné opravy (čištění EGR, výměna turbodmychadla, přístup k převodovce)
karosářská oprava v oblasti podvozku nebo nárazu
Geometrie po takovém zásahu bez kontroly a případného seřízení není zaručeně správná, i kdyby technik pracoval precizně.
Toleranční pole jsou v setinách stupně - to nelze nastavit odhadem ani vizuální kontrolou.
Po nárazu nebo kontaktu s překážkou
Najíždění na obrubníky, průjezd hlubokou dírou ve vozovce nebo boční kontakt s překážkou může posunout geometrii mimo toleranci, aniž by byl viditelný jakýkoliv mechanický důsledek.
Pokud zákazník hlásí změnu chování vozidla po takovém kontaktu - tahání do strany, nestabilitu při brzdění, vibrace řízení - geometrie je první věc k prověření.
Po koupi ojetého vozidla
Historie geometrie ojetého vozidla je zpravidla neznámá.
Předchozí majitel mohl na seřízení šetřit, nebo vozidlo absolvovalo kontakt s překážkou, který nebyl hlášen ani opraven.
Kontrola geometrie při vstupní prohlídce ojetiny je standardní součástí profesionálního přebírání vozidla.
Pravidelná preventivní kontrola
I bez viditelných příznaků se geometrie přirozeně mění opotřebením silentbloků a dalších elastických prvků zavěšení.
Výrobci doporučují kontrolu v intervalu jednou za rok nebo každých 15 000-20 000 km.
Při vyšším ročním nájezdu - přes 30 000 km - je roční interval minimem.
Preventivní kontrola geometrie by měla být standardně nabízena při každé výměně pneumatik.
Zákazník, který nechá přezout pneumatiky na voze s rozhozenou geometrií, z pneuservisu odjíždí s novými pneumatikami, které se začnou sjíždět hned od prvního kilometru.
Vazba na ADAS systémy
Moderní vozidla vybavená asistenčními systémy (ADAS) přidávají do problematiky geometrie nový rozměr.
Kamery, radary a senzory kalibrované v továrně pracují s předpokladem správně nastavené geometrie náprav.
Pokud je geometrie mimo tolerance, ADAS systémy mohou reagovat nepřesně - adaptivní tempomat udržuje nesprávný odstup, systém hlídání jízdních pruhů upozorňuje chybně, nouzové brzdění reaguje na jiné podněty, než má.
Po každém seřízení geometrie na vozidle s ADAS proto musí následovat kalibrace příslušných senzorů.
Tato vazba je přímá a nelze ji opomíjet.
Proč na přístroji záleží
Ne každý přístroj označený jako „geometrie" je srovnatelný.
Rozdíl mezi optickou a 3D geometrií není pouze marketingový - jde o zásadně odlišnou přesnost a rozsah měřených parametrů.
Optická geometrie pracuje s laserovými paprsky odrážejícími se od terčíků na kolech.
Měří sbíhavost, v lepším provedení i odklon, ale zpravidla pouze přední nápravy nebo náprav odděleně.
Souosost náprav se vyhodnocuje odhadně nebo vůbec.
Pro vozidla s jednoduchou přední nápravou a tuhým zadním mostem je tento přístup dostačující - to je přibližně technika z přelomu tisíciletí.
3D geometrie využívá kamerové věže snímající reflexní terčíky na všech čtyřech kolech současně.
Systém měří v reálném čase všechny parametry čtyř kol najednou, vyhodnocuje souosost náprav automaticky a výsledek porovnává s databází továrních hodnot konkrétního modelu vozidla.
Přesnost měření se pohybuje v setinách stupně.
Pro vozidla s víceprvkovými zadními nápravami - a to jsou prakticky všechna vozidla vyrobená po roce 2000 - je 3D geometrie jediná metoda, která poskytuje spolehlivý výsledek.
Přístroje John Bean, se kterými pracují servezy vybavené technologií Siems & Klein, navíc umožňují integraci s ADAS kalibračními systémy.
To znamená, že jeden přístroj pokryje seřízení geometrie i navazující kalibraci senzorů - bez přesouvání vozidla mezi pracovišti.
Jak poznat, že geometrie není v pořádku?
Tyto příznaky jsou signálem k okamžité kontrole geometrie: vozidlo táhne do strany při přímé jízdě na rovné vozovce bez vlivu bočního větru
volant není v rovné poloze při přímé jízdě
nerovnoměrné opotřebení pneumatik - sjíždění na vnitřní nebo vnější hraně, případně asymetrie mezi levou a pravou pneumatikou na téže nápravě
nestabilní chování při brzdění - vozidlo tahá do strany při intenzivním brzdění
zvýšená hlučnost při jízdě pocházející z oblasti kol a náprav
Pozor: geometrie může být mimo tolerance i bez jediného z těchto příznaků.
Odchylky v hodnotách sbíhavosti nebo odklonu v rozsahu, který ještě nevyvolá vnímatelnou změnu jízdních vlastností, přesto způsobují nerovnoměrné opotřebení pneumatik a zvýšené zatížení podvozkových dílů.
Kontrola přístrojem je jediná spolehlivá metoda.
Před seřízením geometrie: stav podvozku rozhoduje
Geometrii nemá smysl seřizovat na podvozku, který má mechanické vůle nebo opotřebované díly.
Silentbloky s přílišnou vůlí, opotřebené čepy nebo tekoucí tlumiče jsou zdrojem proměnlivého chování geometrie - seřídíte ji dnes, za týden je hodnota jinde.
Správný postup je nejprve opravit mechanické závady a teprve poté provést měření a seřízení geometrie.
Protokol z měření geometrie - se stavem před a po seřízení a naměřenými hodnotami v porovnání s továrními tolerancemi - je součástí správně provedeného úkonu a zákazníkovi ho vždy předejte.
Systémy 3D geometrie pro váš servis
Siems & Klein dodává systémy 3D geometrie značek John Bean, Hofmann a Beissbarth pro autoservisy a pneuservisy po celé České republice.
Součástí dodávky je odborná instalace, zaškolení obsluhy a servisní podpora.
Pro informace o konkrétních modelech přístrojů nebo možnostech financování navštivte sekci 3D geometrie.
