ODVĚTRÁNÍ KLÍKOVÉH HŘÍDĚ OPEL: FUNKCE, PORUCHY A ZPŮSOBY REGULACE

Jsem zjistil nějaké informace o odvětrávání klikové hřídele. Funkce odvětrávání je kvůli tomu, aby se cizí látky v oleji vypařily a nedegradovali rychle olej. Jako například vlhkost v oleji nebo benzin. Dále je důležité, aby byl v klikové skříni podtlak. Pokud nebyl dostatečný podtlak nutný k cirkulaci uvnitř klikové skříní. V důsledku toho množství plynů a par v klikové skříni a ve ventilovém víku narůstá a jejich kondenzáty znečišťují mazivo.

Kdysi hodně dávno se to řešilo, tak že se to např. Postupem času, kdy se začaly řešit emise, se zjistilo, že nespálený HC a CO jsou škodlivé. Následně se začalo HC a CO vycházející z motoru připočítávat do emisi vozidla. Proto mají auta odvětrávání klikové hřídele připojené k sání motoru, aby se HC a CO spálilo a prošlo katalyzátorem. Odvětrání bylo často připojeno hadici mezi filtrem a klapou. A s přísnějšími normami emisí, bylo zapotřebí aby se HC a CO spalovaly co nejefektivněji. Takže v cca od roku 2002 mají všechny vozy v membránu popřípadě nějaký ventil, který vypustí uhlovodíky ke spálení motoru v době, kdy je to nejlepší pro emise.

Většinou se používá membrána, která je levnější. Membrána funguje tak, že se otvírá na základě rozdílu atmosférického tlaku a tlaku v sání. To znamená při zátěži motoru, kdy není podtlak v sání tak velký je membrána plně otevřená a motor spaluje vypařující HC a CO. Pokud membrána praskne, tak při deceleraci motoru dochází k nasávaní oleje, protože olejové separátory ve ventilové víku nejsou schopný při tak velkém podtlaku olej všechen zachytit. Takže pokud tomu dobře rozumím, tak pokud odpojím odvětrání víka od sání. Tak je membrána pořád otevřená. Tudíž odvětrávám pořád s tím, že do vzduchu vypouštím škodlivé látky. No a pokud mi to jde do kabiny, tak tím trávím sebe a cestující v autě.

Odvětrání klikové skříně (anglicky Positive Crankcase Ventilation - PCV) je systém určený k regulaci tlaku uvnitř motoru a k odstraňování škodlivých výparů vznikajících ve spalovacím motoru. Systém odvětrání klikové skříně využívá podtlak vytvořený v sacím potrubí k nasávání výparů z klikové skříně do sacího potrubí. Oddělené kapičky oleje se vracejí do olejové vany a plyny vyčištěné od oleje putují do sacího systému. Spalovací proces v motoru má rovněž za následek přítomnost plynů v klikové skříni. Část výfukových plynů se dostává do klikové skříně přes písty a pístní kroužky. Tomuto jevu se nevyhne žádný spalovací motor.

Množství plynu vstupujícího do klikové skříní závisí na mnoha faktorech, jako je tlak ve válcích, těsnost pístů a pístních kroužků a stupeň opotřebení součástí motoru. Výfukové plyny unikající do klikové skříně obsahují produkty opotřebení součástí motoru, olej, plyny a vzduch. Plyny, který se dostanou do klikové skříně, se obvykle skládají z uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (CO2), oxidů dusíku (NOx), vodní páry a stopových množství síranů a aldehydů. Přibližně v polovině životnosti motoru tvoří uhlovodíky asi 3 % z celkového množství plynů v klikové skříni. Pokud se tyto plyny nekontrolují, mohou znečistit motorový olej a způsobit tvorbu usazenin. Zvýšený tlak v klikové skříní navíc může poškodit těsnění a vést k úniku oleje.

Systém odvětrání klikové skříně se nachází v každém automobilu. Používají se různá řešení, ale každý systém se skládá z několika základních součástí, mezi které patří gumové hadice a spojky, odlučovač oleje a odvzdušňovací ventil. Nejčastějšími poruchami systému odvětrání klikové skříně jsou prasklá gumová membrána ventilu a ucpané nebo prasklé gumové hadice a potrubí. To vede ke zvýšené spotřebě a spalování oleje, ztrátě výkonu, nesprávnému zapalování a vysokému množství karbonových usazenin. To vede ke zvýšené spotřebě a spalování oleje, ztrátě výkonu, nesprávnému zapalování a vysokému množství karbonových usazenin. Mnohé z těchto příznaků však mohou zůstat nepovšimnuty nebo nesprávně diagnostikovány v důsledku chybného určení příčiny problémů.

Únik motorového oleje - obvykle přes trubici měrky oleje. Příčinou je zvýšený tlak v klikové skříni, který vytlačuje olej. Tyto problémy jsou způsobeny ucpaným filtrem odvzdušnění klikové skříně, který je umístěn v sestavě zpětného ventilu namontované na krytu hlavy motoru. Během chodu motoru je v klikové skříni udržována konstantní úroveň podtlaku. Motor je vybaven odvzdušňovacím ventilem, který je namontován na víku hlavy motoru a je přímo spojen se sacím potrubím. Plyny se oddělují ve dvou fázích. Nejprve odlučovač umístěný v tělese olejového filtru oddělí většinu oleje od výfukových plynů. Jednotky s turbodmychadlem mají sofistikovanější systémy regulace tlaku. Na krytu hlavy motoru je namontován dvoustupňový regulační ventil tlaku. Když je v sacím potrubí podtlak, plyny a páry se dostávají do sacího potrubí. Na druhé straně se při přeplňování tlakem uzavře jednosměrný ventil v odvzdušňovací sestavě a plyny jsou odváděny do krytu hlavy. Znečištění však časem začne bránit proudění vzduchu a pryžová membrána v odlučovači oleje se může oddělit nebo prasknout.

U dřívějších motorů BMW byl systém odvětrání klikové skříně umístěn na vnější straně motoru. Plyny a páry procházejí otvorem na sací straně do pružných odlučovačů umístěných v krytu hlavy. Olej obsažený v plynech se odděluje pomocí odlučovačů s klapkami a poté proudí podél stěn k jednosměrnému ventilu a následně do hlavy motoru. Nejčastější poruchou systému odvětrání klikové skříně je prasknutí pryžové membrány ventilu. Kryt hlavy motoru může vlivem neustálých teplotních změn a vibrací prasknout nebo ztratit svou těsnost. Spolehněte se na náhradní díly febi v kvalitě odpovídající OE. Značka febi je součástí skupiny bilstein, která zastřešuje několik dalších silných značek.

Klíčové součásti a jejich funkce

• odvzdušňovací ventil na víku hlavy
• dvoustupňový regulační ventil tlaku
• odlučovač oleje
• gumové hadice a spojky
• spojovací trakt mezi filtrem a klapou

Poruchy a jejich dopady

1. prasklá membrána ventilu
2. ucpané nebo prasklé gumové hadice a potrubí
3. zvýšená spotřeba a spalování oleje
4. ztráta výkonu, nesprávné zapalování
5. karbonové usazeniny, znečištění oleje

Nejčastějšími poruchami jsou prasklá gumová membrána ventilu a ucpané nebo prasklé gumové hadice a potrubí. To vede ke zvýšené spotřebě a spalování oleje, ztrátě výkonu, nesprávnému zapalování a vysokému množství karbonových usazenin. Mnohé z těchto příznaků však mohou zůstat nepovšimnuty nebo nesprávně diagnostikovány v důsledku chybného určení příčiny problémů.

Únik motorového oleje - obvykle přes trubici měrky oleje. Příčinou je zvýšený tlak v klikové skříni, který vytlačuje olej. Tyto problémy jsou způsobeny ucpaným filtrem odvzdušnění klikové skříní, který je umístěn v sestavě zpětného ventilu namontované na krytu hlavy motoru. Během chodu motoru je v klikové skříni udržována konstantní úroveň podtlaku. Motor je vybaven odvzdušňovacím ventilem, který je namontován na víku hlavy motoru a je přímo spojen se sacím potrubím. Plyny se oddělují ve dvou fázích. Nejprve odlučovač umístěný v tělese olejového filtru oddělí většinu oleje od výfukových plynů. Jednotky s turbodmychadlem mají sofistikovanější systémy regulace tlaku. Na krytu hlavy motoru je namontován dvoustupňový regulační ventil tlaku. Když je v sacím potrubí podtlak, plyny a páry se dostávají do sacího potrubí. Na druhé straně se při přeplňování tlakem uzavře jednosměrný ventil v odvzdušňovací sestavě a plyny jsou odváděny do krytu hlavy. Znečištění však časem začne bránit proudění vzduchu a pryžová membrána v odlučovači oleje se může oddělit nebo prasknout.

U dřívějších motorů BMW byl systém odvětrání klikové skříně umístěn na vnější straně motoru. Plyny a páry procházejí otvorem na sací straně do pružných odlučovačů umístěných v krytu hlavy. Olej obsažený v plynech se odděluje pomocí odlučovačů s klapkami a poté proudí podél stěn k jednosměrnému ventilu a následně do hlavy motoru. Nejčastější poruchou systému odvětrání klikové skříně je prasknutí pryžové membrány ventilu. Kryt hlavy motoru může vlivem neustálých teplotních změn a vibrací prasknout nebo ztratit svou těsnost. Spolehněte se na náhradní díly febi v kvalitě odpovídající OE. Značka febi je součástí skupiny bilstein, která zastřešuje několik dalších silných značek.

Praktické poznámky pro údržbu a diagnostiku

• provádět pravidelnou kontrolu membrány a hadic
• kontrolovat průchodnost odvzdušňovacího ventilu
• sledovat známky úniku oleje a zhoršeného výkonu
• volit náhradní díly OE kvality (např. febi)

tags: #filtr #odvetrani #motorove #skrine #opel