Diagnostika a diagnostické signály inkluzivně pro Ford 2.2 turbo: ztráta signálu v obvodu a postupy opravy

Na aute mi pri vysich otackach vypne turbo velmi pomali sa dostanem na 110km/hod do 100km/hod je vsetko v poriadku. startuje ok, jak za tepla tak i na studeno, rozjedu se v pohodě, volnoběh ok, nikde žádná kontrolka nesvítí, nikde žádná voda.... no prostě nejde za plynem. tak na co doktor přišel?

Vyřešeno, náš měl ucpaný kataizátor, díky tomu se výfuk. plyny vracely do motoru a tak se nám tam roztavili ještě nějaký hadičky ale už jsme pojízdný a tak snad to bude ok.

Prosím vás, nemáte někdo plánek rozvodu těch hadiček. Nad turbem motor 1.9TDI 81KW rv.1998 je ovládací membrána otevírání spalin do sání a k ní mě nevede žádná hadička. Kouká na mě jenom hrdlo od hadičky. Nikde jsem nenašel žádnou hadičku, kterou bych tam strčil.

Ahoj, chci se zeptat zda nevíte jestli půjde udělat diagnostika konektorem OBD2 pokud ho připojím přes přechodku z našeho OBD1 na OBD2Díky

StanleyFord Probe II. sobota 21. pokud máš v podpisu napsaný správně rok výroby, tak ty už máš OBD II. neděle 22. OBD2 tam není ...je jedno jaký je rok výroby...je to furt stejný motor a provedení :)Ford Probe II.

Motor je sice stejnej ale diagnostická zásuvka a ř.j. neděle 22. díval jsem se a mám tam stále tu starou... rok mám dobře (konec 97 první registrace 98)Ford Probe II. neděle 22. pondělí 23. Pokud vim, tak od facelifty od roku 95 maji vsichni OBD 2, protoze se tu kolikrát řešilo vyblikavani chyb z ŘJ, ze to jde jen u OBD 1. Nemas nahodou měněný motor i s komplet kabeláží? Sedí vinu? pondělí 23.

Nevím o tom že by byl měněný ... dá se to nějak poznat? poradíš mi prosím jak poznám r.v. dle vinka??? Díky mocFord Probe II. pondělí 23. pondělí 23. podle toho odpovídá vinko roku 1997 ... jestli ale byl měněný motor to asi není jak poznat...jestli se nepletu tak ale v roce 1997 se čísla motorů s VIN evidovali, ne? ale to už se asi nedohledá, co? Díky za infoFord Probe II. úterý 24.

Já mám třeba na svím motoru u P1 štítek s VIN. Ten samej je i na převodovce. Amíci to maj trošku jinak než jsme na to v evropě zvyklí. úterý 24. 2 Stanley:Je tam stejná zásuvka bez ohledu na rok výroby, ale u 96 a 97ček je už jiná řídicí jednotka - a je tam skutečně OBD IITakže si musíš sehnat diagnostiku s OBD II (v podstatě každá) a k tomu redukci na tu zásuvku mazďáckou - i kdyby někdo měnil motor, nemohl by vyměnit celou kabeláž včetně ŘJ jak píše White Power - teda mohl, ale bylo by to tak složité, že bych tomu uvěřil, až bych to uviděl... ;o)Motory jsou také stejné - tedy ty KOVOVÉ ČÁSTI když to napíšu blbě - můžeš v pohodě zaměnit motor z 1993ky za 1997ku a opačně - ale v autě musí zůstat stejná kabeláž elektřiny... úterý 24.

takže rozumím tomu dobře, že i když tam mám starý mazďácký konektor tak to může být OBD2 ??? Myslel jsem že pokud má auto OBD2 má i automaticky nový konektor...Ford Probe II. středa 25. Každé auto má jiný konektor - koncerny ho mají třeba podobný, nebo stejný, ale třeba Mercedes, BMW, Toyota atd. mají každý jiný - proto jsou na to redukce - ovšem jedná se jen o ten konektor. Zbytek diagnostiky je stejný. středa 25. středa 25. aha jo takhle :-) a jestli auto má OBD2 se tedy pozná jen podle roku výroby auta? podle ničeho jiného už se to ověřit nedá? DíkyFord Probe II. čtvrtek 26. čtvrtek 26. ahaaaaa :) je to na něm vyražené? :)Ford Probe II. pátek 27.

Sobota 12. Tak mám KF34 :-) díky za info :-)Ford Probe II. Chtěl bych se s vámi podělit o vyřešení závažné závady motoru na vozidle Ford Transit 2.2 TDCi, 81 kW, r.v. 2006, VAN 280S. Po ujetí přibližně 180 tis. km se mi na vozidle začala nepravidelně objevovat závada, která se projevovala nepředvídatelnou a nebezpečnou ztrátou výkonu motoru, kdy nepomohlo ani následné sešlápnutí plynového pedálu až na podlahu, dále někdy krátkodobým vytvořením oblaku dýmu z výfuku, přidušením motoru při rozjezdu, nepravidelným chodem na volnoběh a občasným zhasnutím motoru při stání (např. na křižovatce).

EGR ventil jsem měl nově vyměněný, bez problému, takže tam jsem problém nehledal. Objednal jsem se s vozidlem u autorizovaného servisu FORD. Před plánovanou návštěvou servisu jsem s vozidlem dál jezdil, ale závada se neobjevila. Po příjezdu do servisu a napojení na diagnostiku mně sdělili, že v paměti ŘJ žádný záznam o závadě není. Odjel jsem s nepořízenou. Po pár dnech se závada opět objevila a projevila natolik, že jsem byl nucen s vozidlem zastavit. Zkusil jsem několikrát vypnout a zapnout zapalování, jestli to nepomůže. Pomohlo to. S vozidlem jsem zase pár dnů jezdil bez problémů, ale měl jsem pochopitelně velké obavy s vozidlem téměř cokoliv předjíždět.

Jak jsem se již zmínil na začátku, tato závada se objevovala nepravidelně. To zřejmě způsobilo, že po nějakém čase se zápis o závadě automaticky vymazal z paměti ŘJ. Před několika týdny jsem stál na křižovatce a zhasl mi motor. Nastartoval jsem a jel jsem přímo do autorizovaného servisu FORD. Zápis o závadě tentokrát už byl - vadný snímač tlaku na palivovém čerpadle. Vyměnil jsem jej, stálo to do 3 tis. Kč i s prací. Motor je teď živější a vozidlo jezdí doposud bez problému.

Kéž by vám tyto informace pomohly.

Co znamenají nejčastější OBD-II kódy a jak postupovat při diagnostice?

Proč vůbec číst chybové kódy? Když se rozsvítí kontrolka motoru, OBD-II diagnostika dává řídicí jednotce jasnou schopnost sdělit, co není v pořádku. Jak to funguje? Diagnostika OBD-II pracuje se čtyřmi typy chybových kódů: P-kódy (motor, převodovka, emise), U-kódy (komunikace a síť BUS), B-kódy (karoserie a komfortní jednotka), C-kódy (podvozek a brzdy). Každý kód má formát písmeno + číslo a vyjadřuje konkrétní problém. Skener kód přečte a vy si ho vykládáte.

Nejčastější závady, které potkáváme:

• 1. P0171 / P0174 - motorová směs příliš chudá. Mohou být vadné MAF/Lambda sondy, únik vzduchu v sacím systému. Řešení: vyčistit MAF, zkontrolovat sací trakt, případně vyměnit snímač.
• 2. P0300 až P0304 - nekonzistentní zážeh, náhodné vynechání zážehu. Příčiny: zapalovací cívky, svíčky, vstřikovače, případně komprese. Řešení: test zapalování, výměna dílů, kontrola palivového systému.
• 3. P0231 - nízké napětí palivového čerpadla. Příčiny: poškozená kabeláž, korodované kontakty, relé. Řešení: oprava kabeláže, výměna relé/pojistky, kontrola uzemnění.
• 4. P0700 - obecná závada převodovky. Příčiny: porucha solenoidů, nízká hladina kapaliny, závada TCM. Řešení: diagnostika převodovky, kontrola hydrauliky a elektroinstalace.
• 5. U0100 - ztráta komunikace s ECU. Příčiny: BUS síť, uzemnění, kabeláž. Řešení: kontrola kabeláže, spojů a CAN vedení.
• 6. P0833 - chyba v obvodu spínače spojkového pedálu „B“. Příznaky: motor startuje bez sešlápnutí pedálu. Řešení: výměna spínače nebo PCM.

Rady k diagnostice a opravám: začněte skenerem OBD-II, přečtěte kódy, zkontrolujte „freeze frame“ a live data. Odstraňujte nejjednodušší příčiny (konektory, snímače, pojistky). Pokud se závada vrací, jděte hlouběji do systému. Přenosné čtečky jako Foxigy, TopDon umožní čtení, mazání, live data a grafy i doma.

Rozsáhlejší přehled chybových kódů OBD-II

Europké značky a jejich typické závady:

• Volkswagen / Škoda / Audi / Seat - P0401 EGR, P2015 sání; P0299 podtlak turbodmychadla.
• BMW / Mini - P0171/P0174 chudá směs; VANOS chyby (P1520).
• Mercedes-Benz - P2004/P2005 swirl flaps, P0100-P0104 MAF chyby.
• Opel / Peugeot / Citroën - P1351 žhavicí svíčky, P2563 snímač polohy turba.

Japonské značky, Korejské značky a obecné poznámky:

• Toyota / Lexus - P0420 katalyzátor, P0A80 hybridy, P0301-P0304 vynechávání zážehu.
• Nissan - P0340 snímač polohy vačkového hřídele, P0335 snímač polohy kliky.
• Hyundai / Kia - P0133 pomalá reakce lambda sondy, P0441/P0442 EVAP.

Rozšířený seznam obecných kódů zahrnuje P0170-P0175, P0100-P0130, P0200-P0299 a U-kódy jako U0100 apod. Důležité je vždy vycházet z kontextu konkrétní značky a motoru, protože stejný kód může mít odlišný význam.

Diagnostika a opravy specifické pro Ford a podobné motory

Diagnostika Ford a Ford Probe/Motorů 2.2 Turbo často vyžaduje poznání specifických konektorů a kompatibility diagnostických rozhraní. Pro starší vozy se uvádí, že existují redukce pro OBD II a že řídicí jednotky a kabeláž mohou být různě konfigurovány podle roku výroby. Z tohoto důvodu je důležité mít správnou diagnostiku specifickou pro Ford a její dostupné moduly (Carista, FCOM, iCarsoft a další).

V případech, kdy turbo nejde za plynem a dochází k postupnému poklesu výkonu, se objevuje i zcela praktická příčina - ucpaný katalyzátor a následná regenerační patologie výfuku. V příbězích uživatelů se objevují zkušenosti se zpětným prouděním výfukových plynů a následnými problémy s hadičkami. To může vést k přehřívání a roztavení některých hadiček a dalších součástí.

Řešení bývá v identifikaci a náhradě ucpaného katalyzátoru/přerušení výfuku, a následné kontrole a výměně poškozených hadiček. V některých případech je nutné i opravit vedení vzduchu do sání a membrány řízení spalin. Po opravě bývá automobil opět schopný provozu a ztráta výkonu se snižuje.

Praktické rady pro diagnostiku Ford 2.2 turbo a související instalace

• Prověřte katalyzátor a výfuk - ucpaný katalyzátor může vést k špatnému proudu výfukových plynů a k poruchám motoru.
• Zkontrolujte hadičky a jejich vedení ve vztahu k turbu a EGR - poškozené hadičky mohou způsobit nesprávné plnění sacího systému.
• Pokud si nejste jisti verzí konektoru, ověřte, zda je možné použít OBD II diagnostické rozhraní a redukční adaptér pro specifický rok a motor.
• Diagnostika by měla zahrnovat jak čtení chybových kódů, tak i live data a freeze frame pro přesnější určení závady.
• V případě složitějších poruch vyhledejte specializovaný servis Ford s diagnostikou OBD pro daný model a rok.

Tabulka vybraných častých kódů a jejich obvyklé řešení (přehled)

Pro detailní diagnostiku doporučujeme mít na paměti, že kód nemusí vždy znamenat jednu konkrétní závadu a je potřeba vyšetřit související komponenty (sání, vstřikování, elektroniku, skenery a data živého proudu).

tags: #ford #2 #2 #turbo #ztrata #signalu