Znáte to. Ty nejspolehlivější motory máme beztak všichni ve svých garážích. Přesto není špatné vědět i o těch dalších. Osvěta je dobrá už proto, že doba je zlá a vývoji opravdu kvalitních motorů s velkou výdrží nepřeje. Odolných agregátů známe z minulosti nespočet, vybíráme však vzorek těch „novějších“, které nás ještě nenutí jezdit úplnými veterány. Náš výčet má opět podobu seznamu, nikoliv žebříčku.
Historie a výroba
Výroba: od 1993 (1.2) resp. Nasazení: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka.
Fiatova modulární řada „FIRE“ je stará už 30 let. V jejich průběhu pokryla široké rozpětí zdvihových objemů od 769 po 1368 cm3 a původní osmiventilové verze byly později u některých objemů doplněny i 16v alternativami. Právě 8v verze byly bez ohledu na zdvihový objem držáky v pravém slova smyslu.
Současné řízení: Nasazení: Ford Ka (1. Třináctistovka nasazená po přelomu milénia v modelech Ka a Fiesta je svými parametry i litinovým blokem podobná staršímu agregátu 1.3 OHV, zde však má již rozvod OHC (stále řetěz) a hydraulické vymezování ventilové vůle. Je to poměrně lenivý, ale absolutně spolehlivý motor s dobrým tahem v nízkých otáčkách a minimálními provozními náklady.
Spolu s prastarými celolitinovými agregáty OHC „Pinto“ (např. Ford Sierra) jde o nejspolehlivější motory, které se pod kapotami Fordů kdy vyskytovaly. Odvozené větší varianty Rocam s objemem 1,6 litru jsou v Evropě k vidění jen velmi vzácně. Nasazení: Honda Accord 8. generace, Honda CR-V 3. generace, Honda Civic 9. Na tomto místě bychom mohli vyjmenovat 98 % benzínových motorů Honda a nešlo by nic namítnout.
Dieselové a benzinové pohonné soustavy
Daleko zajímavější je ovšem spolehlivost dieselu 2.2 i-DTEC, který v sobě nese prakticky vše, čeho se jinde obáváme. U 2.2 i-DTEC nejen že drží rozvody a veškerý „hardware“, ale potíže nejsou ani s piezovstřikovači, turbodmychadly (ta zde mají vodou chlazená ložiska) či elektricky ovládaným EGR ventilem. Na spolehlivost má určitě příznivý dopad i „opatrný“ výpočet variabilních servisních intervalů - ani v nejvýhodnějších podmínkách nepovolí víc než 20 000 km, uživatelům jezdícím častěji kratší trasy doporučí třeba i pouhých 13 tisíc km. Jediným zatím zaznamenaným slabším místem jsou sensory diferenčních tlaků pro filtr DPF.
Robustní spolehlivé diesely OM 601 až 606 známé z legendární W124 jsou dnes již pro své extrémní stáří i nájezdy ze hry, spolehlivých agregátů se však u Mercedesu i později dalo najít celkem dost. Mechanika je velmi odolná, vzácně se vyskytly nanejvýš vadné vstřikovače (u benzínového motoru s nepřímým vstřikem možná trochu překvapivě), obvykle měněné ještě v průběhu záruky. Všechny tři objemové varianty jsou si ve spolehlivosti rovny, zvýšené riziko u největší přeplňované (A200 Turbo) je spíše teoretické. Nevýhodou všech je trochu vyšší spotřeba - jistě i zásluhou neaerodynamické karosérie obou modelů.
Prakticky všechny benzínové motory Mitsubishi jsou velice spolehlivé, takže vybrat z nich ten nej je těžké. Plnění je výhradně atmosférické, přeplňovaná patnáctistovka v modelu Colt CZT/Ralliart využívá odlišný motor původní řady Mitsubishi „Orion“. Pokud u vozů koncernu PSA existuje nějaký motor, který by mohl být pomyslným následníkem legendárních držáků XUD7/XUD9, pak je to malý 1.4 HDi. Zasvěcení vědí, že existovala i 16v verze se 66 kW (pro výkonnější variantu Citroënu C3 1.4 HDi a Suzuki Lianu 1.4 DDiS), tu však záměrně oddělíme. Se svou více „děravou“ 16v hlavou, variabilní geometrií turba a vstřikováním Delphi se spolehlivostí nemohla rovnat jednoduché 8v.
Ze všech novějších legendárních „boxerů“ Subaru dominuje svou spolehlivostí atmosféricky plněný šestiválec řady EZ, známý z vrcholných Outbacků, Legacy 3.0R a SUV Tribeca. Motor má tzv. mokré vložky válců a bezproblémové řetězové rozvody. Jedinou reálnou nevýhodou je vyšší spotřeba (zejména v Legacy 3.0 Spec B s krátce odstupňovanou „závodní“ manuální převodovkou) a obtížnější drobné servisní práce.
Řada „M“ obsahuje malé čtyřválce 1.3, 1.5, 1.6 a 1.8, ten poslední je však určen jen pro australský trh. V našich podmínkách se lze s nimi setkat prakticky ve všech menších a středních modelech Suzuki po přelomu tisíciletí a také ve Fiatu Sedici 1.6 (který je jen přeznačeným Suzuki SX4). Mechanika motoru je spolehlivá a odolná, nezlobí dokonce ani systém variabilního časování ventilů VVT, použitý u drtivé většiny aplikací (nemá jej pouze varianta 1.3 pro Ignis a Jimny do r. Rozvody jsou řetězové bezproblémové, u hodně jetých kusů se lze setkat nanejvýš s drobným únikem oleje přes gufero klikové hřídele, závažnější závady na mechanice neřešil snad nikdy nikdo. Ovšem pozor - jen za předpokladu, že tyto motory někdo nepřestavil na LPG. Nasazení: Toyota Prius I., Toyota Prius II, Toyota Yaris III.
Podobně jako v případě Hondy bychom zde mohli uvést i většinu benzínových motorů Toyoty, dáme však přednost hybridu, ke kterému stále většina motoristů přistupuje s nedůvěrou. Obávaná baterie je pak v případě potřeby měnitelná po samostatných levných článcích - celou ji také zatím neměnil nikdo. Nasazení: Audi 80 B4, Audi A4 (1. gen.), Audi A3 (1. gen.), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. gen.), Škoda Fabia a Škoda Octavia (1.
Drtivě nejrozšířenější, ale možná také nejkontroverznější zástupce našeho seznamu. Spolehlivost a odolnost zejména jednodušších nepřeplňovaných variant 1.9 SDI je neoddiskutovatelná - jsou schopny najet i milion kilometrů bez výraznějších investic (často uváděné problémy s „váhou vzduchu“ za ně nelze pokládat). Nejlepší TDI u oblíbené domácí Octavie nesl označení AGR, jehož malé turbodmychadlo s obtokovou regulací vykazovalo mnohem vyšší životnost než třeba variabilní turbo u ALH/66 kW, již náchylné na zatuhnutí naklápěcích lopatek stejně jako u verzí s 81 kW. Ač první vozidlo s benzínovým motorem připomíná spíše kočár než dnešní automobily, řadu jeho konstrukčních prvků se v autech využívá dodnes (elektrické zapalování, vodní chlazení).
Zážehové motory v současné době pohání nejen osobní automobily, ale také motocykly, čtyřkolky, pracovní stroje, lodě a mnohé další. Zážehový motor je druh pístového spalovacího motoru s vnitřním spalováním. V osobních vozidlech se využívají čtyřdobé motory s různým počtem válců i jejich uspořádáním. Pohybem pístu směrem vzhůru dochází ke stlačení nasáté směsi vzduchu a paliva. Sací i výfukový ventil je zavřený. Oba ventily zůstávají uzavřené. Směs paliva a vzduchu je zapálena elektrickou jiskrou a rychle hoří. Ve válci se vlivem hoření prudce zvýší teplota i tlak. Píst se pohybuje směrem ke své horní úvrati.
Ke karbonizaci - usazování sazí na ventilech motoru - dochází zejména na krátkých trasách, kdy se motor nestačí ohřát. Čím více kilometrů má automobil najeto, tím je riziko drahých oprav vyšší. Proto je při koupi ojetého benzinového vozu velmi důležité zkontrolovat, že nemá stočený tachometr. Tip: Zvažte prověření vozidla pro lepší cenu.
Základní pojmy a pojmy
Základní údaje a názvosloví pístových spalovacích motorů. Výpočty a měření základních parametrů motoru. Základní popis a charakteristika čtyřdobých pístových spalovacích motorů. Činnost čtyřdobého zážehového a vznětového motoru. Jsou v současnosti nejdůležitějším a nejrozšířenějším prostředkem (pohonnou jednotkou) přeměny energie pro mobilní, zejména pozemní využití. Účelem přeměny energie pro mobilní využití je měnit energii obsaženou v palivu na pohybovou energii. Takto získaná pohybová energie je v zemědělství využívána pro pohon mobilních energetických prostředků, tj. traktorů, samojízdných strojů, nákladních automobilů, motorových vozidel, generátoru, elektrického akumulátoru (Li-ion), elektromotoru, popř. akumulátorové (Li-ion), s nabíjením akumulátoru z elektrické sítě. palivové články nebo také uhlovodíkové palivové články používající např. vody. uhličitý. Praktickému rozšíření zatím brání velmi vysoká cena platiny (Pt je 40 000 x dražší než Fe). Platina v palivových článcích plní funkci katalyzátoru. omezit spotřebu platiny.
Jak funguje spalovací motor? Pravda o tom, co se děje pod kapotou!
Popis obr. Obr. 2 P-V diagram činnosti čtyřdobého zážehového motoru. Popis obr. P-V diagram činnosti čtyřdobého zážehového motoru, graficky vyjadřuje závislosti změny tlaku plynů (p) a objemu plynů (V) v pracovním prostoru válce, při vratném pohybu pístu mezi HÚ a DÚ, ve čtyřech pracovních dobách. × - okamžik zážehu; Pi - střední indikovaný tlak plynů ve válci. Vz = π.d^2/4 . z . Objem kompresního prostoru Vk - můžeme např. přes otvor pro vstřikovač, nebo zapalovací svíčku. Kompresní poměr Ɛ je tedy poměr mezi objemem pracovního prostoru válce - Vp = Vs + Vk (objem nad pístem, který je v DÚ), k objemu kompresního prostoru Vk.
U vznětových motorů s přímým vstřikem paliva do válce 16 : 1 až 20 : 1. Poměr se zjišťuje na motorové brzdě a provádí se obvykle jen u výrobce a ve specializovaných velkých opravnách motorů. Z těchto veličin se výkon vypočítává. Skutečně měřený výkon a ostatní veličiny. Pe = Mk . Mk = F . [Nm]; F - síla [N], r - rameno síly [m] - tj. ω - úhlová rychlost; ω = π.
Schéma dvoudobého přeplňovaného motoru se souprodným vyplachováním. V současnosti se málo používají.
12. Obr. 6 Sání. Obr. 7 Komprese. Obr. 8 Expanze. Obr. 9 Výfuk. Obr. 15 Dvoudobý zážehový motor. Dvoudobé motory mají na druhé straně výhodu ve své jednoduchosti, menší hmotnosti a nižší pořizovací ceně. Např. menších a malých motocyklů apod. Ostré rozvody jsou často řešeny speciálním řízením a konstrukcí.
Další poznámky a záběr na historické kontexty
Nové motory Eco Motors OPOC, EM 65 a EM 100. pouze u většího typu spalujícího naftu. Cylinders; známější je jako motor s protiběžnými písty. Obr. 20 Pohled na skutečný motor Eco Motors OPOC, EM 100. Válců 100 mm o hmotnosti kolem 135 kg, vykazuje výkon 240 kW (326 k) při 3500 min‑1, resp. Obr.
Dvoudobé motory mají na druhé straně výhodu ve své jednoduchosti, menší hmotnosti a nižší pořizovací ceně. Prostor nad pístem se při pohybu pístu nahoru zmenšuje. Tato směs je nasávána především do prostoru skříně klikového hřídele - je proto vzduchotěsně uzavřená mj. hřídelovým těsněním. Prostor nad pístem se při pohybu pístu nahoru zmenšuje.
Praktické poznámky a odkazy: Obr. 18 Schéma dvoudobého přeplňovaného motoru se souproudým vyplachováním. Všechny uvedené technické detaily podtrhují rozmanitost benzinových a dieselových motorů, jejich konstrukční řešení a dlouhověkost v praxi.
tags: #ford #benzinoveho #spalovaciho #motoru