Opravy filtrů pevných částic (DPF - Diesel Particulate Filter, případně GPF - Gasoline Particulate Filter nebo FAP- Filtre à Particules) jsou dnes častým tématem, protože filtry pevných částic jsou povinnou součástí výfukového systému moderních vozidel kvůli emisním normám. Toto nenabízíme a nedoporučujeme dělat. Odstranění DPF vede k neplnění emisních limitů, problémům na STK, pokutám i poškození motoru.
Řešení: Výměna DPF. Ideálně za originální. Samozřejmě záleží i na stavu vozu, nájezdu, způsobu provozu a údržbě. Pokud koncovka výfuku je prostá od sazí (filtr mechanicky těsný - v pořádku) má význam měřit tlak filtru částic. Prasklý filtr má vždy nižší protitlak a je nefunkční.
Co ukazují hodnoty tlaku a jak je interpretovat
Poznámka: Jestliže někdy v minulosti došlo ke znečištění koncovky sazemi nebo karbonem z oleje (např. havárie turbodmychadla), fungující filtr a proběhnuvší regenerace se opět postará o čistotu ve výfuku (výfuk opět prostý sazí). Takové nehody prozradí pouze tmavší zabarvení výfuku, jako stopa po vypálených kdysi zde usadivších se nečistotách.
1. Poznámka: Hodnoty jsou zde uvedeny paušálně průměrné pro oba typy snímačů tlaku (diferenciální - rozdíl tlaků před a za DPF; a relativní tlak jen před DPF - tlak vyvinutý celým zbytkem výfuku až po koncovku vůči atmosféře).
2. - zda je filtr těsný (zda není puklý např. - jaký podíl na zanesení filtru má nespalitelný popílek (měřením protitlaku ve výfuku po vynucené regeneraci). Posuzování zanesení DPF dle hodnoty diferenciálního tlaku nad DPF je vhodná pro posuzování zanesení DPF zejména po zásazích do systému DPF (provedení vynucené regenerace, výměna DPF, výměna DDS, oprava prasklých vedení tlaku k DDS, výměna řídící jednotky motoru, apod.).
Pokud je tlak ve filtru i po úspěšně provedené vynucené servisní regeneraci na vyšší hodnotě (viz obrázek) je jasné, že ve filtru zůstává "nespalitelný" materiál - tedy popílek, a filtr je potřeba vyměnit, nebo účinně protisměrně vyčistit. Opotřebený oxidační katalyzátor (nevyvíjí potřebné odpadní teplo při regeneracích) a vadné snímače tlaku či teplot ve výfuku jsou velmi častou příčinou ucpaného filtru následkem neúspěšných regenerací.
Jak probíhá servisní regenerace a co pozorovat při diagnostice
Takhle by se měl "rozsvítit" katalyzátor, když ho předem ohřejete na provozní teplotu horkovzdušnou pistolí na cca 200 - 250 °C (tak asi 50 sekund foukání do čelní stěny mřížky katalyzátoru). Potom vezměte uhlovodíkový spray (čistič brzd kotoučů, éter, čistící benzín, nejlépe však naftu v rozprašovači) a co možná s nejjemnějším rozprášením krátkými cykly nanášejte kapénky na stěnu katu. Aby se kapénky dostaly pěkně do kanálků, zezadu odsávejte vzduch z druhé strany výfuku (zajistit minimální průtok kapénky unášejícího vzduchu katalyzátorem).
Samotná nafta vstřikovaná při spuštěné regeneraci dokáže spolu s kyslíkem na katalytické vrstvě oxidačního katalyzátoru vyvinout až 700 °C tepla (sledováno diagnostickou funkcí OBD za oxidačním katalyzátorem). Pokud se spustí tzv. exotermické hoření, může být regenerace od okamžiku vzplanutí sazí a uběhnutí asi 3 - 5 minut dokončena téměř bez dostřiků. Teplota ve filtru a před katalyzátorem bývá klíčová pro úspěšný průběh regenerace.
Teplota za oxidačním katalyzátorem nepřesáhne 620 °C a to jen velmi krátkodobě. Zda se saze úspěšně vypalují a jaký podíl obsahu náplně filtru tvořil nespalitelný popílek, lze vypozorovat z logu nahraného při servisní regeneraci. Záznam klesajícího odporu při průtoku ukazuje, že tlak/odpor při průtoku během regenerace rapidně klesá. I když grafy nemají jasný popis, je zřejmé, že dostřiky dosahují teploty okolo 580-650 °C, ale katalyzátor nezvedne teplotu výše než o cca 40 °C.
Mezi další časté problémy patří:
- unavený katalyzátor, který nezajišťuje potřebné odpadní teplo;
- vadné snímače tlaku či teplot ve výfuku;
- přesně nastavující kroky regenerace - zda se spouští automatická regenerace, nucená regenerace a jak reaguje ECU po resetu čítačů DPF.
Hodnoty tlaku před DPF a za DPF jsou zásadní pro posouzení zanesení. Pro diagnostiku se používají hodnoty v mbaru; běžné hodnoty pro nezanesený filtr bývají do 70 mbar, zatímco diference nad 3-4 mbar mohou ukazovat na problém se snímačem, zatížením filtru nebo na nutnost regenerace. Snímač rozdílu tlaku DPF je klíčový pro správnou činnost filtru; je to jediný snímač, který udává skutečný stav zanesení filtru.
Další důležité poznámky k diagnostice:
- Hodnota diferenciálního tlaku 0-3 mbar při běžném provozu signalizuje běžný stav; vyšší hodnoty mohou indikovat zanesení popílkem.
- Hodnoty tlaků a teplot vycházejí z více senzorů - teploty ve výfuku, tlak před a za filtr, teploty katalyzátoru.
- Mezní hodnoty se liší podle generace řídicí jednotky a objemu motoru (DPF velikost).
Praktické poznámky pro servis a provoz
Pokud je filtr těsný, koncovka výfuku volná od sazí a tlak před DPF je nízký, je možné provést diagnostiku pomocí logů a porovnáním hodnot při stand-by a během regenerace. Pokud tlak ve filtru po úspěšné regeneraci zůstává vysoký, je nutné vyčistit filtr či vyměnit DPF. Někdy mohou pomoci i výměny čidel tlaku a teplot, zejména pokud snímače stárnou a vykazují chyby měření.
Pořizování a interpretace dat v diagnostických programech:
- Mezní hodnoty pro regeneraci v gramech sazí a percentuálním podílu plného filtru - slouží k rozhodnutí, zda vyvolat nucenou regeneraci.
- Snímač rozdílu tlaku je nejdůležitější pro určení stavu zanesení filtru.
- Podmínky pro spuštění regenerací a možnosti resetu čítačů - v některých případech je nutné počkat na automatickou regeneraci, případně provést nucenou regeneraci po vyčištění systému.
Grafické záznamy a diagnostické logy mohou ukazovat průběh teplot a tlaku během regenerace a pomáhají posoudit, zda došlo k úplnému vypálení sazí a kolik zůstalo nespalitelných částic. Pro přesnou diagnózu doporučujeme úzkou spolupráci s autorizovaným servisem, využití originálních dílů a oficiálních diagnostických nástrojů.
Jak poznáte, že regenerace DPF skutečně probíhá a jak zjistit, kdy regenerace DPF běží?
Tabulka: Přehled klíčových hodnot a postupů
| Parametr | Možný význam | Hodnota/poznámka |
|---|---|---|
| Diferenciální tlak DPF | Stav zanesení filtru | 0-3 mbar ideální, >70 mbar selhání (po vyčíslení) |
| Tlak před DPF | Celkový průtok výfuku | Nízký u zdravého systému |
| Tlak za DPF | Odpovídá tlaku po filtru | Vysoký tlak může ukazovat na zanesení/popílek |
| Teplota ve výfuku | Indicátor regenerace | 600-650 °C podmíněné pro vypálení sazí |
| Teplota katalyzátoru | Aktivita regenrece | Nedostatečná výkon při opotřebení katalyzátoru |
V případě pochybností o stavu DPF, jeho výměně či úpravách výfukového systému je nejvhodnější konzultace s odborným servisem, který má zkušenosti s DPF a diagnostikou tlaku a teploty ve výfuku. Správně provedená regenerace, pravidelná údržba a výměna poškozených dílů zajišťují, že emise zůstanou v mezích a motor běží efektivně.