Nová generace Fordu Fiesta se představila letos v březnu na autosalonu v Ženevě a do prodeje by se v Evropě měla dostat na podzim. Fiesta má výrazný a dynamický design, který jde ve stopách Focusu, a nabídne úsporu hmotnosti kolem 40 kg oproti předchůdci při zachování téměř identických vnějších rozměrů. Karoserie má vyšší tuhost a stojí na platformě Mazdy 2; zavazadlový prostor s objemem 295 l patří mezi největší v segmentu malých vozů.
Bezpečnostní výbava se liší dle verze a zahrnuje čelní airbagy, boční i okenní airbagy a kolenní airbag pro řidiče. Fiesta může mít nové uživatelské rozhraní s 89mm obrazovkou, startování tlačítkem, bezklíčový vstup do vozidla a tempomat. V nabídce se objeví dvě nové motorizace 1,6 Duratec TI-VCT a úsporný 1,6 TDCi EcoNetic. Základem bude čtyřválcový 1,25 Duratec s výkonem 44 kW v slabší a 60 kW ve silnější variantě; dále bude k dispozici 1,4 Duratec o výkonu 71 kW a 1,6 TI-VCT.
Benzinové motorizace
- 1,25 (44 kW)
- 1,25 (60 kW)
- 1,4 (A)
- 1,6 TI-VCT
| Zdvihový objem [cm3] | Válce/ventily | Nejvyšší výkon [kW/ot/min] | Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min] | Max. rychlost [km/h] | Zrychlení 0-100 km/h [s] | Komb. spotřeba [l/100 km] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,242 | 4/2 | 44/6000 | -114/- | 152 | 16,9 | 5,7 |
| 1,242 | 4/2 | 60/5800 | -128/- | 168 | 13,3 | 5,5 |
| 1,388 | 4/4 | 71/5750 | -152/- | 175 (166) | 12,2 | 5,9 |
| 1,596 | 4/4 | 88/6000 | - | 193 | 9,9 | 5,9 |
Motor 1,6 Duratec s variabilním časováním ventilů TI-VCT dosahuje výkonu 88 kW při 6000 ot/min a díky tomu dokáže novou Fiestu zrychlit na 100 km/h pod 10 sekund. Kombinovaná spotřeba 5,9 l/100 km je jen o 0,2 l vyšší než u motorů 1,25 (60 kW) a 1,4 (71 kW).
Vznětové motory
- 1,4 TDCi - 50 kW
- 1,6 TDCi - 66 kW
Pro dieselové pohonné jednotky je charakteristická řídící jednotka s funkcí „stall prevention“, která zlepšuje chod motoru při nízkých otáčkách a díky nižší hmotnosti se akcelerace dieselových Fiest z klidu na 100 km/h zlepšila o 22 %. Novinkou je úsporná verze EcoNetic, která odpovídá na VW Polo BlueMotion nebo Renault Clio eco2. Aerodynamické úpravy a pneumatiky s nízkým valivým odporem umožnily u motoru 1,6 TDCi EcoNetic kombinovanou spotřebu 3,7 l/100 km a emise CO2 99 g/km.
Ford Fiesta - motorizace a plány pro trh
Ford má s Fiestou velké plány a v letech 2008 až 2010 ji chce postupně uvést na trh v Evropě, Asii, Jižní Africe, Austrálii a Americe. Zákazníci budou mít k dispozici i verzi ST, která reprezentuje sportovní variantu s výraznými technickými vylepšeními.
Ford Performance představil na autosalonu v Ženevě novou generaci sportovního modelu Ford Fiesta ST, která má pod kapotou tříválec EcoBoost 1,5 l a výkon 147 kW (200 koní) s točivým momentem 290 Nm. Zrychlení 0-100 km/h uvádí předběžné odhady na 6,7 s, a to i přes skutečnost, že ST nabízí pouze tradiční šestistupňovou manuální převodovku a bezklíčový vstup do vozu není standardem ve všech výbavách.
2014 Ford Fiesta ST Autocross Track Test Video
Interiér Fiesty ST vypadá sportovně s Recaro sedadly, ale hlavní výhody spočívají v jízdních vlastnostech: podvozek je nastaven na vysokou tuhost, avšak srovnání s předchozí generací ukazuje zlepšení v jízdní stabilitě a obratnosti. Převodovka je přesná a krátká, ale některé nedostatky zůstávají v agresivitě spojky a řazení, které by mohly být sportovněji sladěny s charakterem vozu.
platforma a rozměry
Nová Fiesta je vybudována na platformě Mazdy 2, což umožnilo snížení hmotnosti a zlepšení tuhosti karoserie, zatímco zavazadlový prostor zůstává jedním z největších v segmentu malých vozů. V nabídce motorů a verzí zůstává důraz na efektivitu a dynamické jízdní vlastnosti, což potvrzuje i vývoj v oblasti turbodmychadel a výfukových systémů pro zlepšení odezvy motorů i snížení emisí CO2.
tags: #ford #fiesta #motorizace