Definice hot-hatche je jednoduchá, mít malý, lehký, výkonný a použitelný na každodenní ježdění. Ostré, tuhé a opravdu sportovní hatchbacky zastupuje opěvovaný Renault Clio R.S., zatímco pekelně rychlé, ale zároveň poměrně komfortní hájí agresivní Opel Corsa OPC. Clio má elegantní karoserii s rozšířenými blatníky, sportovním nárazníkem, difuzorem a dvojicí mohutných koncovek výfuku. Interiér Clia působí kvalitněji, ergonomie je lepší než v Corsě, ale i tak je tristní - sedí se vysoko a volant nemá podélné nastavení, což komplikuje ideální polohu.
V Corsě sedí řidič níž a sportovněji, avšak zbytek interiéru působí lacině. Ovládání všeho je nesmyslné a materiály vypadají levně. Clio má alespoň skvělý volant s tlustým věncem, v Corsě je volant úzký a tvarovaný nepříjemně. Po nastartování se ozve dunění, a v krátkém městském testu si člověk uvědomí, že byste tímto autem rádi do práce jezdit nemuseli. Ale stačí sjet z rozbitých městských ulic a zápory se mění v klady.
Dvoulitrový motor s nepřímým vstřikováním v Clio je umělecké dílo - zvuk, gradace a odezva na plyn. Řízení výborně informuje o dění pod koly a absence turbodmychadla a nízký krátký táhly v nízkých otáčkách nepřehánějí. Brzdy se dají dobře dávkovat a podvozek působí jako v motokáře: stopa výborná, nedotáčivost prakticky žádná. Corsu vystřídáme a nastartujeme - tam se nic neděje, jen lehké zabručení. Z počátku jde poznat výhodu přeplňování - Corsu už zrychluje, zatímco Clio ještě spí.
Zvuk Corsy je příjemný, ale reakce na plyn hrůza. Řízení je lehké, ale bez výrazné zpětné vazby. Vynahrazuje to rychlostí a strmostí. Podvozek Corsy je v rychlé jízdě nejistější než u Clia, ale přitom pružně reaguje. Opel Corsa OPC je o něco rychlejší v přímce a použitelnější na každodenní jízdu, ale má hrozné reakce na plyn, dlouhé dráhy řazení a podvozek nedává při vysoké rychlosti tolik jistoty, jak by bylo třeba. Clio R.S. zůstává nejlepším malým hot-hatchem všech dob, motor, převodovka, řízení i podvozek jsou vynikající a dělají z něj ideální auto pro získání prvních sportovních zkušeností.
Technická podstata a výkon motorizace
Otázka výběru: Opel Corsa 1.0 Turbo a Ford Fiesta 1.0 EcoBoost a Volkswagen Polo 1.0 TSI půjdou v budoucnu v dvou výkonových verzích, slabší varianty s pěti rychlostmi. Pro test jsme zvolili silnější varianty. Přímé porovnání by míchalo jablka a hrušky, proto nebudeme hodnotit naměřená data a zaměříme se na technickou podstatu. Všechny tři značky nabízejí levnější atmosférický motor.
Řízení a dynamika v městském provozu: Corsa má krátké převody a rychlý nástup otáček, Fiesta s menším motorem 1.0 EcoBoost (5-stupňová) se musí prokusovat. Polo 1.0 TSI má stabilní rozložení převodů mezi motory, a to vyváženě. Z hlediska konstrukce jsou rozdíly malé: Ford 1.0 EcoBoost s litinovým blokem a delším zdvihovým konfigurací, Opel používá řetězové rozvody a vyvažovací hřídel, zatímco Polo má vyvážené rozložení pro své úsporné škrty. Celkově je zde sdílení velmi omezené.
Spotřeba a provozní náklady
Při jízdě do Prahy a zpět se spotřeba liší: Fiesta 1.0 EcoBoost a Corsa 1.0 Turbo vychází kolem 6,3 l/100 km, resp. 6,7 l/100 km; Polo bývá kolem 6,4 l/100 km. Důležité je, že některé rozdíly vyplývají z hmotnosti a konstrukce auta. U Corsy je příčinou vyšší spotřeby i starší konstrukce vozu a vyšší hmotnost vzhledem k motoru. V testu byl objem kufru a prostory srovnatelné, ale Fiesta má největší rozvor a největší prostor na zadních sedadlech.
Ve vysokých rychlostech se emise CO2 nepotřebují řešit v testu - tříválce se chovají jinak než čtyřválce, ale spotřeba zůstává na přijatelné úrovni. U Corsy je pro test méně příznivá hodnota spotřeby než u Fiesty a Polo; rozdíly bývají v řádu 0,3-0,6 l/100 km v závislosti na režimu a jízdě.
Prostor a praktičnost
Ford Fiesta: největší rozvor ve třídě (2486 mm), prostorné zadní sedadlo a velký zavazadlový prostor 284 l, po sklopení 947 l. Interiér působí sportovně, vysoce kvalitní, ale pár drobných nedostatků uvnitř - absence opěry pro nohu a úchytů v horní části interiéru. Palubní deska je sportovně řešena a tříramenný volant je potažen kůží.
Opel Corsa: interiér tradiční, přehledný, kvalitní materiály, ale s chladnějším zpracováním. K dispozici adaptivní full-LED Matrix světlomety a velká 10" navigační obrazovka, ale kufr a prostor v zadních sedadlech jsou mírně omezenější než u Fiesty. Corsa 2020/2021 nabídne v různých výbavách různé prvky výbavy a konfigurace motorů.
Peugeot 208 nabízí zajímavý interiér s i-Cockpit, Opel Corsa má tradiční palubní desku a Ford Fiesta přináší ergonomii a praktické řešení interiéru s dostupným až 8" displejem. Podvozek Fiesty je vysoce sportovní a srovnatelný s Corsou, i když Opel v některých ohledech nabízí pohodlnější jízdu na nerovnostech.
Jízda a dynamika na okreskách
Fiesta vs. OPC: Fiesta ST je lehká, s vyváženým podvozkem, příjemnou zpětnou vazbou a výborným řízením. OPC je rychlá, ale agresivní a s některými „old-school“ nuancemi - bez samosvoru, s delší dráhou řazení a náročnější reakcí na plyn. V závodech na okreskách Fiesta ST vítězí díky přehledné kontrole, spolehlivému řízení a vyváženému podvozku. OPC vyžaduje pozornost a zkušenosti, aby se z ní dostalo maximum.
Rozdíl mezi ST a OPC ukazuje, že Fiesta je otevřená, hravá, kamarádská - zatímco Corsa OPC bývá náladová mrška, kterou si musí řidič vybudit a naučit ji používat správně. Při rychlejším tempu to ST zvládá lépe díky korekcím a lepší citlivosti řízení a podvozku. Odpověď na otázku, zda je vicero koní vždy výhodou, spočívá v tom, že Fiesta dokáže nabídnout podobný výkon v lepším balíčku jízdních vlastností a ceny.
Závěry a konfrontace na konečném srovnání
Obě prakticky srovnatelné tramvaje poskytují podobnou spotřebu, ale Fiesta zůstává tradičně sportovnější a zábavnější na řízení. Opel je skromnějším konkurentem; v některých ohledech nabízejí podobné technologie a komfort, ale necílí na identický styl jízdy jako Fiesta ST. Ford Fiesta je tedy v současnosti lepší volbou pro toho, kdo hledá první sportovní auto bez nadměrné ceny a složitosti servisu, zatímco Opel Corsa OPC zůstává volbou pro ty, kdo sáhnou po extrémně ostré jízdě a tradiční „old-school“ charakteru.
Informace o modelech a cenách: Fiat Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW, Opel Corsa 1.0 Turbo 85 kW a VW Polo 1.0 TSI 81 kW spolu srovnatelnými verzemi a výbavami. Ceny: Fiesta bývá v podobné konfiguraci konkurenceschopná, Corsu bývá o něco levnější, Polo je mírně dražší.
Fiesta, Clio, Corsa und Polo im Vergleich
V závěru lze říci, že malé hatchbacky prožívají evoluci: moderní přeplňované tříválce poskytují výkon v kombinaci s efektivitou a vysokou úrovní techniky. Fiesta stojí na špici díky kombinaci motoru, převodovky a podvozku; Corsa OPC je statisticky rychlá, ale vyžaduje specifický styl jízdy a je dražší. Výběr mezi těmito automobily závisí na prioritách řidiče: zda hledáte zábavu a snadnost učení (Fiesta ST), nebo vysoký výkon se sportovním duchem (Corsa OPC).
Technické srovnání ukazuje, že tříválcové motory 1.0 přeplňované agregáty mají podobné základní charakteristiky, jednají se však o odlišné konstrukce, které ovlivňují charakter daného vozu.