Diagnostika elektronických systémů na vozidle, jako jsou řídící jednotky motoru, převodovky, ABS, panelu přístrojů, airbagů a mnoho dalších, je výrazně usnadněna pomocí diagnostického rozhraní. Pokud jsme si jisti, že náš diagnostický přístroj je v pořádku, je chyba v komunikaci na straně vozidla. Abychom se vyhnuli nepohodlnému ležení pod volantem se zlomenými zády, používáme tzv. Brake Out Box (BOB). Ten se zapojí konektorem do zásuvky a nabízí možnost připojení 4mm banánkem k osciloskopu nebo signálnímu rekordéru.
Termín "Bus" lze volně přeložit jako "linka". Jelikož se jedná o společné vedení, na kterém probíhá výměna zpráv v podobě napěťových signálů, může komunikaci narušit zkrat, přerušené nebo rušené vedení. Správná lokalizace problému může ušetřit mnoho času a peněz. Vzhledem k tomu, že sběrnice komunikují po společných linkách, jediný zkrat na této lince může vyřadit všechny komunikující uzly. Všechny shora jmenované závady lze odhalit pořízením záznamu elektronické komunikace.
Diagnostická práce na komunikačních sběrnicích
Diagnostická práce na komunikačních sběrnicích spočívá v měření za současného odpojování jednotlivých uzlů. Rozhodování, který uzel odpojit jako první, má jediný parametr: "Abych se moc nenadřel". Začínáme tedy s odpojováním jednotlivých jednotek tam, kde je odpojení řídící jednotky nejjednodušší. Komunikační sítě ve vozidlech zažívají exponenciální rozmach, protože šetří použití drahých materiálů elektrického vedení. Jejich objem se použitím komunikačních systémů snižuje. Například do panelu přístrojů před obličejem řidiče nevedou již desítky drátů z různých teploměrů, plováků a otáčkoměrů, ale pouze napájecí vodiče a pár komunikačních vedení.
Krátké náučné videolekce, trvající zpravidla do 5 minut, obsahují vždy jedno specifické téma a jsou doprovázeny stručným odborným komentářem. Videa lze nalézt u doprovodných článků, které pojednávají o základních tématech v psaném písmu hlouběji, avšak také ve zestručněných textech.
Problémy s napíchnutím na emise a diagnostikou
Někdy se vyskytnou situace, kdy vozidlo nelze napíchnout na diagnostiku pro účely měření emisí. Existuje několik možných příčin tohoto problému. Starší vozidla a standardy EOBD. Je důležité rozlišovat mezi různými standardy diagnostických rozhraní. Například vozidla s OBD I, jako byla starší Felicia, nemusí mít rozhraní kompatibilní s moderními diagnostickými systémy. Všechna auta se standardem EOBD (což je OBDII) by se na měření měla napíchnout a čerpat informace z řídící jednotky. Felicie s OBD I tam nejsou a pro ně to neplatí. Některá vozidla, jako například Daewoo Kalos z roku 2003, již EOBD podporují. V případě vozidel řízených s OBD se data přenášejí online při měření, zatímco vozidla bez OBD se nejprve načtou z řídící jednotky a teprve poté se měří emise.
Možné příčiny problémů s připojením: Zaoxidované kontakty v zásuvce OBD. Častou příčinou může být znečištění nebo koroze kontaktů v diagnostické zásuvce. Doporučuje se zásuvku vystříkat přípravkem na čištění kontaktů (např. Kontox) a několikrát zasunout a vytáhnout zástrčku. Problémy s řídící jednotkou vozidla: V některých případech může být problém v samotné řídící jednotce vozidla, což může znemožnit komunikaci. Chyby v softwaru nebo hardwaru diagnostického zařízení: Je nutné se ujistit, že použité diagnostické zařízení je v pořádku a kompatibilní s daným vozidlem. Specifické problémy konkrétního modelu: U některých vozidel, jako je například Ford Focus, mohou existovat specifické problémy s diagnostikou, které souvisejí s jejich konstrukcí nebo softwarem.
Případová studie: Ford Focus a problémy s emisemi
Majitel Fordu Focus 1.8 benzín, ročník výroby blíže nespecifikován, se potýkal s opakovaným neúspěchem při měření emisí. Technik označil jako možnou příčinu netěsný výfuk nebo vadnou lambda sondu. Přestože byl výfuk po katalyzátoru v pořádku a motor pracoval bez zjevné chyby, emise nebyly v normě. Další majitel Fordu Focus III, 1.0 Ecoboost, 92 kW, s podobným problémem, byl z emisí vyřazen kvůli nově zavedenému měření tzv. "redness" (pravděpodobně související s hodnotou "rednes"), které jeho vozidlo neukazovalo. Ostatní měření byla v pořádku. Po návštěvě autorizovaného servisu byly smazány nesouvisející chyby a vyresetovány hodnoty v řídící jednotce s očekáváním, že se během jízdy znovu načtou. Tento problém postihl i další vozidla různých značek, což naznačuje systémovou chybu v legislativě nebo v diagnostických postupech.
Vysoká místa naznačují, že tímto problémem trpí zejména novější vozidla, zatímco starší vozy, které nelze připojit k diagnostice, emisemi procházejí. Nejvíce jsou postiženy vozy značky Ford.
Možná řešení a doporučení
Konzultace v autorizovaném servisu: V případě specifických problémů s diagnostikou nebo emisemi je vhodné navštívit autorizovaný servis dané značky. Použití specifických diagnostických nástrojů: Pro vozidla Ford existuje diagnostický software ForDiag, který může pomoci při podrobnější analýze dat z řídící jednotky a identifikaci problémů s emisemi. Ověření těsnosti výfukového systému: Důkladná kontrola těsnosti výfukového systému, včetně spojů a těsnění, je nezbytná. Kontrola lambda sondy: V případě podezření na vadnou lambda sondu je vhodné ji nechat otestovat nebo vyměnit.
Diskusní poznámky uvádí, že pro starší vozy s určitými motory může být dočasně účinné smíchání benzínu s E85, ale tato metoda není standardní a může mít dopad na dlouhodobý stav motoru. "Pětistovka do kapsy" označuje neoficiální řešení, které není legální ani doporučené.
Jak legálně projít EMISEMA se starším dieslem, měření emisí a nafta HVOSystém emisí je komplexní a řídící jednotka ve spolupráci s lambda sondou udržuje správný poměr paliva a vzduchu. Vozidlo samo o sobě nerozpoznává špatné emise, ale může signalizovat problémy se senzory nebo katalyzátorem, které na emise mají vliv. Není to jen o lambda sondě a stechiometrickém složení směsi.
Porucha snímače polohy klikového hřídele
Porucha snímače polohy klikové hřídele může být pro řidiče velmi nepříjemná. Snímač CKP je nezbytný pro řízení vstřikování paliva a časování zapalování. Přenáší do řídicí jednotky motoru informace o otáčkách klikové hřídele a úhlové poloze hřídele. Instalace nového snímače a jeho nastavení do polohy určené montážním šroubem je klíčová. Příznaky vadného snímače se často jeví při startování motoru a mohou vést k omezení otáček. Chybový kód PO335 bývá čten po připojení diagnostického přístroje a může indikovat problémy se signálním kolem, poškození rozvodového řemene nebo problémy se signálním kabelem.
Mezi faktory vedoucí k poruše patří vnitřní zkrat ve snímači, poškození signálního vodiče, mechanické poškození impulzního kola či znečištění jádra. U Hallova snímače zkontrolujte napájecí napětí a obdélníkový signál. Instalace nového snímače vyžaduje správné utažení montážního šroubu a nastavení do polohy podle montážního šroubu nebo aretace. Při řešení problémů je užitečné zkontrolovat i stav impulzního kola a případně vyměnit setrvačník s kompatibilním signálním kroužkem.
V praxi mohou mít poruchy CKP vliv na start motoru a obecně na chod motoru. Proto je vhodné vyhledat odborné techniky a provést důkladné měření a testy. Někdy bývá chyba skrytá pod izolací kabelů, a proto je užitečné proměřit jednotlivé dráty nebo provést lehký tah kabelových svazků.
ABS a poruchy u Fordů
Systémy ABS jsou v současné době již nedílnou součástí moderních vozů a do evropských automobilů musí být implementovány od roku 2006. Tyto systémy zajišťují, že po nouzovém sešlápnutí brzdového pedálu nedochází k trvalému zablokování kol. Nejčastěji se poruchy jednotky ABS ATE MK100 projevují u vozů Ford B-Max, C-Max, Fiesta, Focus a Transit. Porucha senzoru ABS vzniká při závadě na snímači některého z kol, když systém vyhodnocuje a předává nesprávné informace řídící jednotce ABS.
Mezi běžné příčiny poruchy senzorů patří jejich uvolnění, nesprávné nastavení či poškození. Závada v hydraulické jednotce může být způsobena závadami brzdového válce, ucpáním hadiček, ventily či těsnění a vede k nerovnoměrnému přenosu tlaku. Porucha čerpadla způsobuje, že ABS přestane fungovat a kola se během brzdění zablokují. U modelů Ford C-Max a Transit je nejčastější příčinou problémů právě hydraulický modul, zejména u let 2004-2011. Ne vždy se závada projeví na diagnostice, a po uvolnění brzdového pedálu mohou kola zůstat zablokovaná.
Řídicí jednotky ABS MK100 byla představena Continental Automotive jako součást pokročilých brzdových systémů v roce 2010, nahradila MK60 a nabídla menší rozměry, nižší hmotnost a rozšířené funkce. V našem servisu se zabýváme závadami jak v elektronické části jednotky, tak i v hydraulickém systému. Pokud vaše vozidlo trápí problémy popsané v tomto článku, neváhejte nás kontaktovat. Rádi vám poradíme s možným řešením a zodpovíme všechny vaše dotazy.
