Po roce užívání jsme měnili rozvody a vodní pumpu dle předpisu v servisní knížce po 10 letech.
U PP kola menší vůle na nápravě - klepání na nerovnostech.
Po koupi se dělaly nové přední brzdy a výfuk a teď po 4 letech zadní brzdy.
Po celou dobu provozování porucha pouze na zadních reprobednách.
Ani okna, ani páčky u volantu, zrcátka, atd, nic.
Motor 1,6 74kW (100 koní).
Starý, klasický spolehlivý atmosféricky motor.
Skvěle táhne už od nějakých 1700 otáček.
Mohu porovnat s motorem 1,6 85kw Ti-VCT, který také máme.
Ten je v nízkých otáčkách lenivý, až přidušený, ale jde mnohem ochotněji do otáček v polohách nad 4000/min.
Dokázal jsem s tím jet několikrát na delších cestách pod 5L/100km, ale to už byla opravdu jízda na spotřebu s naximálkou 80-90km/h.
Běžně není problém se bez větší snahy udržet na delších cestách se spotřebou kolem 5,9L.
Když auto naložíte lidmi i zavazadly a pojede kus cesty po dálnici, budete někde na 6,5-6,7L.
Ve městě 6,5 - 8,5 podle provozu a ročního období.
Krátké převody jsou doslova dělané na jízdu po městě a po okreskách.
Na dálnici to moc není.
Při 130km/h točí skoro 4000.
Už při stovce člověk zoufale hledá šestý převodový stupeň, který podle mě tato motorizace při takto zkrácených převodech oproti první generaci zkrátka měla mít.
Zavazadlový prostor byl pod spodním deklem nesmyslně vystlaný polystyrenovými přihrádkami tak, že dekl byl výškově zároveň s nakládací hranou, ale bylo to úplně zbytečné.
7cm výšky jsem z toho odřízl - i tak tam zůstala plnohodnotná rezerva a místo pro povinnou výbavu - a zavazadelník tím citelně narostl.
Uvnitř prostor pro posádku výborný - vpředu i vzadu, ve výšce ramen i nad hlavami.
Tempomat - skvělá věc.
Nikdy jsem ho do té doby neměl a už ho budu vždy chtít.
U nižších výbav jsou sedadla nic moc.
Pokud jste v tomto náročnější, hledejte výbavy Ghia a Titanium, kde byly sedadla mnohem lepší.
Mnohem výraznější boční vedení a celkově lepší posezení.
Dnes, v roce 2020 seženete krásné zachovalé kusy za cenu do 100000.
Jsou v bazarech i za 40-50 tis, ale to budou vybydlené kusy od majitelů, pro které už je auto spotřební zboží - jak to dnes bývá.
Říká se, že jim reznou prahy, ale když se dobře staráte, natíráte spodek atd... vidíte na fotografii, jak může vypadat 13 let starý Ford Focus.
Ve své době platil za velmi široký vůz (1840mm) - výrazně širší, než ostatní vozy té třídy a platí to dodnes.
Pro představu je jen o 1cm užší, než současné mondeo.
Parkování ale není problém.
Výhled z auta je skvělý a většinou mají focusy z této doby parkovací senzory.
Musíte je ale udržovat čisté, jinak budou pípat, jak se jim zlíbí.
Na to, jak je to velké auto, má spíše podprůměrný zavazadelník.
Ten však lze slušně zvětšit, vložíte-li místo plnohodnotné rezervy jen dojezdové kolo a upravíte si vycpávky kolem něj, aby kleslo dno zavazadelníku.
Novější modely od 2008 už mívaly většinou jen sadu na opravu pneumatik a stou už měl zavazadelník skoro 400L, což už je na hatchback výborné.
Ačkoliv jsem byl z focusů 1 a 2 vždy nadšen, uvádím v závěru, že bych si od výrobce další vůz nekoupil a to proto, že u třetího focuse se mi nelíbil vzhled, který se v r. 2015 faceliftem změnil na krásné auto, ale skončili s atmosférickými motory.
Nyní už ve vlastnictví tchána, který si to hýčká a jezdí jen příložitostně.
Ročně najede asi 4000km, takže jednou to asi bude moci prodat jako cenného veterána.
Jízda a provozní dojmy
Motor 1,6 74kW (100 koní) táhne od nízkých otáček, což zajišťuje pohodlnou každodenní jízdu.
Ti-VCT verze 1,6 85kW má v nízkých otáčkách lenivější projev, ale lepší pro využití vyšších otáček nad 4000/min.
Spotřeba na delších cestách kolem 5L/100km při tempu 80-90 km/h, i méně než 5L při jisté plynulé jízdě.
V městském provozu a okreskách bývá spotřeba 6,5-8,5 L podle provozu a ročního období.
Kooperativní jízdní styl při plném obsazení a zavazadlech posouvá spotřebu k 6,5-6,7L na dálnici.
Krátké převody a stísněné městské podmínky k Focusu prostě patří a na dálnici to není jeho domov.
Odhadované rozpětí spotřeby v různých podmínkách ukazuje univerzálnost a kompromis mezi výbavou a hospodárností.
Prostorový a praktický aspekt
Zavazadlový prostor je vynikající pro 5 dveří, ale po úpravách spodního dekla se prostor výrazně zvětší.
Uvnitř prostor pro posádku je výborný, vpředu i vzadu, ve výšce ramen i nad hlavami.
Parkovací senzory bývají standardem, ale vyžadují pravidelnou údržbu a čistotu.
Komponenty a výbava
- Tempomat je praktický a dlouhodobě vítaný prvek výbavy.
- Výbavy Ghia a Titanium nabízejí lepší sedadla a boční vedení pro pohodlnější jízdu.
- Na zadních reprobednách se objevovaly poruchy, nicméně elektrické ovládání oken, zrcátek a páček u volantu bylo v pořádku.
Historie a kontext modelu
Dnes lze pořídit zachovalé kusy za cenu do 100 000 Kč, s širokou nabídkou v bazarech.
13 let starý Focus může vypadat různě v závislosti na údržbě a péči o korozní ochranu.
Označení šířky vozu (1840 mm) zůstává platné a bývá stále srovnatelné s konkurenčními vozy své třídy.
Vzhledem k faceliftu v roce 2015 přišel estetický změněný vzhled třetího Focusu, ale atmosférické motory byly ukončeny.
Nyní je auto v držení tchána, který si to hýčká a používá jen příležitostně.
Ford Focus mk1 (1.6 MT), rok výroby 2003, 98 koní, zkušební jízda z pohledu první osoby
| Režim | Spotřeba (L/100 km) |
|---|---|
| Dálnice 80-90 km/h | ~5.0 |
| Delší cestování | ~5.9 |
| Město a okresky | 6.5 - 8.5 |
| Silnice s lehkým naložením | 6.5 - 6.7 |