U nafty je klasický 2.0 TDCi sázka na jistotu, ale musí to být dobře zajetý kus. Pojďme se na motory podívat podrobněji. Ford S-Max je ideálním autem pro rodiny s více dětmi. Pojďme se na to podívat. Ano MPV a nikoliv SUV, jak je to momentálně v dnešní době zvykem. Dvoulitrový turbodiesel je vyzkoušená varianta. Podle mě je to spíše subjektivní pocit. Vyžíjete zrychlení z 0 na 100 km/h apod. A nebo pak, tady je ještě hybridní verze S-maxu, která je dalšíželískem v ohni!
Základy EcoBoost: proč a jak vznikla nabídka motorů Fordu
Označení „EcoBoost“ zná automobilový svět už devátým rokem. Od té doby vzniklo několik takto označených motorů. Čtyři válce, objem do dvou litrů a k tomu přeplňování turbodmychadlem v kombinaci s přímým vstřikováním benzínu. Fordu šlo o snahu kombinovat nízkou spotřebu s výkonem, což se představilo v několika generacích motorů. Ford 1.6 EcoBoost - Role předjezdce bývá obtížná. Přímé vstřikování si vyžádalo novou hlavu válců, u níž ale výrobce zachoval ovládání ventilů bez vymezovacích segmentů.
1.6 EcoBoost: výkon, který bývá nárok na spolehlivost i údržbu
Klíčem k vysokým výkonům od 110 do 132 kW je u těchto motorů přeplňování. Hlavní problémy bývaly na začátku produkce spojené s přehříváním a úbytkem chladící kapaliny, u kterého se objevovaly hlášky a potíže s těsněním. Vstřikovače mohou špatně rozprašovat či ukapávat a vést k ztrátě komprese. Ford navíc u těchto motorů nedodává písty jako samostatný díl, a servis řeší výměnou „polomotoru“ v modu výměnných dílů.
První generace 1.6 EcoBoost: detaily konstrukce
1.6 EcoBoost technicky vycházel z řady Sigma, blok motoru Open Deck a zachoval některé prvky, ale přímé vstřikování vyžádalo novou hlavu válců. Rozvody poháněné ozubeným řemenem s údržbou 200.000 km/120 měsíců. Pro zajištění rychlé odezvy turbodmychadla využívá Borg Warner KP39. Vystavěl se zde problém s přehříváním a následnými problémy s chlazením, které časem Ford vyřešil, ale usazeniny na vstřikovačích zůstaly.
2.0 EcoBoost: Duratec-HE a nová éra
2.0 EcoBoost vychází z Duratec-HE (MI5) a v průběhu let prošel významnými změnami: nová hlava válců s integrovanými výfukovými svody, písty s vyšším kompresním poměrem, přeplňování twin-scroll turbodmychadlem a nižší hmotnost druhé generace. Původní verze nabízela 149-184 kW, zatímco druhá generace zrodila varianty pro ostré modely Focus ST, a dále větší verzi 2.3 pro RS a Mustang.
Spolehlivost a typické problémy
Duratec 2.0 EcoBoost je obecně považován za odolný a velmi schopný motor, s kultivovaným chodem. Dlouhodobější problémy však zahrnují praskání výfukových svodů u první generace, selhání blow-off ventilu a občasný problém s vysokotlakým palivovým čerpadlem kvůli problému na vačkovém hřídeli. Obvykle se doporučuje používat kvalitní benzin s vyšším oktanovým číslem a provádět pravidelnou údržbu. Opravy spojené s vadnými díly mohou být nákladné, ale existují i náhradní díly v reparacích v rámci programu výměny.
1.0 EcoBoost: malé, ale mocné s vysokou účinností
1.0 EcoBoost je třístovláknový motor Fox s litinovým blokem, bez vyvažovacího hřídele. Hlavní výhody jsou nízká hmotnost a rychlá odezva, doporučené oleje SAE 5W-20 (zelená plechovka). Má pohon obou vačkových hřídelů ozubeným řemenem v olejové mlze a konečné řešení s tlumičem torzních kmitů. Nejčastější problémy zahrnují únik chladicí kapaliny z bojových hadic a problémy s turbodmychadlem u starších výrobcích.
Jak vybrat motor pro Ford S-Max a další modely
Aby bylo možné zvolit správný motor, je potřeba zohlednit zaměření auta a styl jízdy. Pro rodinné MPV jako S-Max s větším důrazem na projev a tichý chod se často vyplatí volba 2.0 EcoBoost pro vyvážené jízdní vlastnosti a spolehlivost. Pro expresivnější jízdu s důrazem na výkon je vhodná 2.3 či silnější varianta RS. Pro ty, kteří preferují nízké provozní náklady, je možné zvažovat 1.0 EcoBoost jako lehkou alternativu pro městský provoz.
Případová studie: Ford S-Max z dovozu a praktické postřehy
Ford S-Max je v zahraničí velmi populární auto, často využívané firmami a autopůjčovnami. Pokud zvažujete dovoz ze zahraničí, zvažte dieselový dvoulitr jako prověřenou variantu, která bývá nejspolehlivější i z hlediska provozu nafta. V případě benzínových verzí si ověřte stav vstřikovačů a chladicího systému. U starších vozů s EcoBoostem sledujte historii svolávacích akcí a důsledně prověřte, zda byl proveden odpovídající servis.
1.5 ECOBOOST ENGINE REVIEW: ALL PROBLEMS AND FAULTS!
Další trendy a doporučené volby v rámci motorů Ford a konkurenčních značek
Porovnání s konkurenčními motory ukazuje, že dvou- a čtyřválce s turbem od Fordu mají své výhody v dynamice a jízdním projevu. Spolehlivost dvoulitrových verzí bývá srovnatelná s dalšími evropskými motory, i když u některých dílů přicházejí specifické potíže. V každém případě je důležité sledovat pravidelnou údržbu, včasné výměny dílů náchylných k opotřebení a používat kvalitní pohonné hmoty.
Tabulka: Přehled klíčových verzí EcoBoost a Duratec pro Ford
| Motor | Objem | Technický základ | Hlavní výhody | Časté problémy |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 EcoBoost | 1.6 l | Částečný nástupce Sigmy, přímé vstřikování | Přiměřený výkon, dobrá spotřeba | Přehřívání, vstřikovače |
| 2.0 EcoBoost | 2.0 l | Duratec-HE (MI5); Twin-Scroll | Vynikající jízdní dynamika, spolehlivost | Vstřikovače, chlazení, svody |
| 1.0 EcoBoost | 1.0 l | Fox; turbomotor s olejovou mlhou | Nízká hmotnost, efektivita | Chlazení, turbodmychadlo, hadice |
Nejlepší volba pro většinu řidičů zůstává 2.0 EcoBoost, pokud hledáte zlý kompromis mezi výkonem a spotřebou, spolu s dlouhou životností. Pro opravdový sportovní charakter lze zvážit variantu 2.3 pro ostré verze Focus RS a Mustang. Pro městský mix a nízké provozní náklady se doporučuje 1.0 EcoBoost, ale vyplatí se zvážit reálnou potřebu a kompresní síly, která odpovídá jízdnímu stylu.