Ford Mondeo 2.0 TDCi Ghia kombi nafta – spotřeba a dojem ze jízdy

Pohon vozu je obstaráván naftovým motorem s objemom 2 l a výkonem 110 kW spřaženým s manuální převodovkou. Svým výkonem se hodí i na rychlejší cestování. Se zrychlením 9,4 s z nuly na sto se nemusíte bát předjíždět. Maximálku 210 km/h na českých dálnicích legálně nevyužijete. Nicméně slibuje rychlé svezení třeba v Německu. Jako možný strašák může působit filtr pevných částic (DPF). Je účinný při snižování emisí, ale pokud jste se rozhodli pro ojetý automobil, určitě ho nezapomeňte zkontrolovat. Do kufru o objemu 525 l se v pohodě vejdou zavazadla i větší nákup. Moje recenze bude trochu obsáhlejší, nikoho jí nenutím číst ani nikomu nevnucuju svůj názor je to můj subjektivní pocit. Recenzi píši poprvé proto se předem omlouvám za překlepy.

Na jaře 2012 jsem začal hledat vozidlo s větším kufrem a větším vnitřím prostorem. Mé bývalé auto VW Golf IV, bylo co do prostoru trochu skromější, tak jsem začal hledat několik měsícu na internetu jaké auto by bylo to nejvhodnější. Zaměřil jsem se na auta VW Passat, Mazda 6, Audi A6, BMW 5 a Ford Mondeo. Samozřejmě všechny auta jsem hledal v naftě a provedení Combi. Audinu a BMW jsem po chvilce hledání ze svého hledáčku vyřadil. Důvod byl, že jsem chtěl vozidlo ve stáří do 4 let a s trochu lepší výbavou a cenou do 300.000,- Kč/12.000,- Euro. Což A6 ani BMW 5 nesplňovalo. Samozřejmě auto se dalo sehnat, ale auto s 350.000 km a více (ještě k tomu s typickou nažloutlou barvou - barva Taxi v D) ve mě nebudilo dost důvěry a vidina drahého servisu u BMW a Audi mě v tom utvrdila. Začalo tedy několika měsíční hledání na internetu, čtení recenzí a zkušeností s auty. Ze seznamu po asi měsíčním hledání vypadla Mazda 6, sice se mi ze všech 3 hledaných aut líbíla svým zevnějškem nejvíc, ale vnitřek mě už tak neuchvátil (sehnat verzi s velkou navi a rozumnou cenou byl nadlický úkol) a spolu s velmi malou nabídkou ojetých vozů a cenou jsem jí musel ze seznamu vyřadit. Jinak technika vozidla a motoru se mi ze všech recenzí a zkušeností zdála na velmi vysoké úrovni. Ve výběru tedy zůstal VW Passat a Ford Mondeo. Možná se budete ptát, proč jsem se taky nezaměřil na Škodu Superb Combi nebo Octavii. Superb byl nad rámec mého rozpočtu a Octavia ve slušnější výbavě a s rozumným nájezdem km se mi zdála předražená. Jak Passat, tak Mondeo jsem chtěl se silnějším motorem ideálně 2.0. U Passatu mi přišlo, že 1.9 TDi 77kW je na tak velký auto slabý motor a slabá výbava u těchto motorizací a absence 6 st. převodovky to završila. Mondeo 1.8 TDCI 92kW na tom byl v porovnání výkonu o trochu lépe než VW, dokonce má i 6 st. převodovku, ale nabídek ojetin s dobrou výbavou bylo pomálu. Při čtení recenzí na VW Passat bylo jasné, že motor 2.0 TDi do roku data 4/2008 by nebyl tou nejlepší volbou. Zejména pro svou vysokou poruchovost. Samozřejmě najdou se výjimky, které jezdí bez problému doteď, ale při mé smůle jsem to nechtěl riskovat. Zejména kód motoru BKP se tedy VW vůbec nepovedl. A po rozhovoru s technikem v autorizovaném servisu VW, kdy mi bylo doporučenou se tomuto motoru raději vyhnout, bylo rozhodnuto, že se zaměřím na novější motory Common Rail, které by snad měli být více spolehlivé. U Mondea po přečtení několika článků a recenzí, se mi jevilo, že motor 2.0 TDCI nevypadá vůbec špatně. Chtěl jsem se raději vyhnout úplně prvním motorům, která nebyli tak odladěné, rozhodl jsem se proto, že se zaměřím na auta od rv. 2008. Nejdříve jsem se rozmýšlel, kde vozidlo koupit, zda vozidlo tady v Čechách nebo pro něj raději zajet k sousedům na západ. Říkal jsem si, že už určitě český bazary dospěly k tomu že nemají zapotřebí nějak vozidla maskovat nebo upravovat. Začal jsem tedy z hledáním na českých automobilových serverech, kdy jsem hledal VW Passat Variant 2.0TDi CR a Ford Mondeo Combi 2.0 TDCI od rv. 2008. U obou aut jsem chtěl trochu lepší výbavu s nájezdem do 170.000 Km. U Passatu byl problém, že jeho cena byla docela vysoká, kdy jsem se dostal skoro na hranici svého rozpočtu. U Mondea takový problém nebyl. Samozřejmě, že Ford ztrácí rychleji svoji cenu proto byl u tohoto auta větší výběr ojetin za nižší cenu. Na několik inzerátů jsem odepsal a to jak na Passata, tak na Mondeo, ale nevěděl jsem, že pro český bazarníky je ohromný problém zaslat VIN vozidla nedej bože ofocenou servisní knížku, kterou měla všechna auta mít. Asi po týdnu se na internetu objevila nabídka na jednoho Passata vypadal hodně slušně dovoz D plná výbava najeto 150.000 Km. Ihned jsem na inzerát odepsal, VIN poslali hned, servisku prý nemůžou najít, ale byl jsem ujištěn, že vše sedí a není s autem žádný problém. Samozřejmě jsem uvěřil a plný nadšení a optimismu jsem běžel do VW, abych si to ověřil. Po kontrole VIN jsem, ale domů odcházel smutný. Jak jinak neseděli km. Půl roku zpět mělo auto najeto o 5 tis.km více než teď. Říkal jsem si proč asi někdo stahuje tachometr o 5 tis. km. Volal jsem tedy do bazaru, že tam nesedí km, a vyptával jsem se na servisku, kdy mi bazarník řekl, že jí stále nemohou najít a po zjištění, že k vozidlu, které je staré 3 roky maj pouze jeden klíč jsem v toto vozidlo ztratil důvěru. U mondea byla situace obdobná. Pěkný auto dovoz NL 6/2008 mimo kůže plná výbava a najeto 67.000 km. Po ověření km v roce 2010 najeto 90.000km, divný jak za 2 roky provozu navíc to najede 67.000km:-) Na internetu inzerovaná auta v plný výbavě měla najeta kolem 120.000 km, kdy 90% z nich bylo dovezeno z D. Říkám si, že je to nějaký divný, že by měli všechny auta tak málo najeto, když jsou z D. Koukal jsem proto na mobile. de a autoscout.de jaká je situace v D a zjistil jsem, že vozidla v D s tímhle nájezdem km, r.v. a výbavou jsou mnohem dražší, kdy český bazarník by musel být světec, aby vozidlo přivezl z Německa a ještě ho prodal třeba o 50.000,-Kč pod cenou než zakolik ho koupil v D:-) Rezignoval jsem proto na český šmelináře a rozhodl se koupit auto v D. První rozhodnutí bylo jak přivést vozidlo. Buď po vlastní ose nebo si ho nechat přivést. Po dlouhém přemýšlení pro a proti jsem se rozhodl vozidlo si nechat přivést. V žádném z bazarů, kam jsem psal nebyl problém a ještě týž den mi poslali VIN i ofocenou servisku. Na internetu jsem si našel obrovský bazar u Hamburku, kde měli asi 1000 aut ne starších r.v. 2007. Všechny vozidla nehavarovaná, servisovaná ze serviskou a roční zárukou. Vybral jsem si tam Mondeo rv. 09 plná výbava mimo kůže za cenu 11.000,- euro. Stav ověřen ve Fordu vše sedělo jak má, proto jsem vozidlo zakoupil.

Teď k samotné recenzi auta. Vzhled auta nikoho neuráží ani neprovokuje a mě se líbí (provedení Combi se mi líbí víc než sedan) jeho rozměry jsou pořádné. Na parkování jsem si musel chvilku zvykat (přeci jenom je to jiný oproti Golfu). Na normálním parkovišti většinou parkuju přes dvě místa jinak bych to měl hned omlácený z obou stran. Rozměry kufru jsou parádní, abych dosáhl do zadní částí kufru musím se víc natáhnout a to nejsem žádnej prcek 185cm. Místa na předních i zadních sedačkách je hodně. Místo v zadu se sice nedá srovnat se superbem, ale místa je tam i tak opravdu hodně. Problém ani nejsou 3 lidi normálního vzrůstu na zadní sedačce. Místa nad hlavou jak ve předu tak vzadu taky hodně. Po motorový stránce si nemůžu stěžovat. Motor je parádně odhlučněn, mírně jsou slyšet až vyšší otáčky, které ale po chvilce nevnímete. Turbo sepíná kolem 2000 otáček a táhne do nějakých 3500 otáček. Dlouhodobá spotřeba dle tankování je cca. 6 l/100km. Samozřejmě se dá jet za 4,5l nebo za 8l ale za víc jak 8l jsem se ještě nedostal ani na dálnici při rychlosti cca 190km/h spotřeba 7,5l. Brzdy brzdí jako blázen čemuž napomáha i brzdový asistent. Podvozek u Forda jak jinak parádní. Na autě mám 235/45R17 a auto drží jako přibitý. Auto svítí opravdu skvěle - bixenony byla dobrá volba:-) Zatím jsem s vozidlem najezdil cca. 10.000km a jsem s ním spokojen. Žádná závada se zatím neprojevila a doufám, že v brzké době ani neprojeví. Mnoho známých mi forda vymlouvalo, ale nevidím důvod proč forda nekoupit. Technika šla hodně dopředu a nedá se srovnávat naftový ford před 15 lety a teď. Čtyři chlapi se rozhodli jet 500 km do německých technických muzeí a na to je nutné mít pořádné velké auto.

V naší rodině je ideální kandidát pro tyto účely Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace s dvoulitrovým dieselem. Jaká byla cesta? Cestu jsme absolvovali s bílým kombi Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace po faceliftu. Pochopitelně to již není nové auto, vyrobeno bylo v roce 2013 a za sebou má již přes 195 tisíc kilometrů. Pod kapotou má dvoulitrový diesel od koncernu PSA ve verzi s výkonem 103 kW, který je spárován se šestistupňovým manuálem. Rovnou umírním všechny, kteří by chtěli použít pořekadlo o autech na „F“. Při pohledu na vnějšek byste ani nemuseli říct, že je auto již skoro deset let staré, po otevření dveří svůj věk už ale nezapře. Již jako nový nebyl tento konkrétní Ford Mondeo nabit výbavou, v porovnání s mým Fordem Focus působí jako takové okénko do minulosti. Na dálnici mi pomáhal obyčejný tempomat, navigaci jsem měl puštěnou na telefonu, při couvání mi nepomáhala kamera, jejíž obraz by se ani neměl kde zobrazit atd. Co Mondeo nedává ve výbavě, bohatě kompenzuje v prostoru. Ten je totiž královský. Se svými dvěma metry se můžu krásně rozvalit na předním sedadle a se stejným pohodlím si můžu sednout i za sebe. Celé to doplňuje černá díra, které se běžně říká zavazadlový prostor. V porovnání například se Škodou Superb je možná kromě prostoru na kolena vzadu, který je ale už tak více než dostatečný, všude více místa.

Vyrazili jsme v sobotu v půl šesté ráno a ráno to tedy bylo krušné. Jak jsem zmínil, mám Ford Focus s automatem a na řazení jsem si už nějak odvykl. Aby toho nebylo málo, Mondeo bylo zaparkované v lehkém kopci a na hlavní se vjíždělo přes strmý nájezd. Na Pražské Jižní spojce má Ford Mondeo 2.0 TDCi dostatek dynamiky na rychlé předjíždění, i když vzhledem ke spící Praze nebylo příliš mnoho výkonu potřeba. Vyrazili jsme z Prahy směr Rozvadov a vše vypadalo slibně. Provoz byl velice slabý, Fordem Mondeo 2.0 TDCi hezky jel, byla to taková ranní idylka. Když jsme se dostali do kopcovatější části dálnice, byla již nadměrná posádka celkem znát. Ve stejných místech, ovšem na druhých stranách kopců, jsem si ovšem všiml na počátku zmíněné drobnosti. V táhlejších klesáních klesala teplota chladící kapaliny až k 75 °C. To by mě samo o sobě tolik nevzrušovalo, kdyby se teplota poté dostala zpět na standardní devadesátku. Díky nižšímu dojezdu jsem počítal s tím, že bude nutné za cestu někdy brát naftu, tak jsem naplánoval zastávku na cestu tam do poslední čerpací stanice v Čechách na starém hraničním přechodu, kde jsem před měsícem a půl tankoval v danou dobu nejlevnější naftu. Při příjezdu nás ale čekalo nepříjemné překvapení v obrovsky nastřelené ceně 48,2 Kč/l, kterou jsem nechtěl z principu akceptovat. Kdyby byla stanice na dálnici, tak neřeknu ani půl slova, protože by se to dalo očekávat, ale kvůli této bylo nutné sjet z dálnice. Vím, že to je již klišé, ale dálnice po přejezdu do Německa jsou prostě v jiné lize. Jestli je tam tráva zelenější si nejsem jistý, ale lepší kvalita povrchu je prostě znát. Většina je asfaltová, což byl takový balzám na po českých panelech rozkodrcanou duši a i Ford Mondeo 2.0 TDCi si chrochtal blahem. I když se na některých úsecích sníží i v Německu k panelům, i ty jsou mezi sebou propojené tak, že to v řízení není skoro cítit. Takovou vysokou úroveň kvality je ale nutné udržovat, což jsme na vlastní kůži poznali kvůli nemalému množství uzavírek. Opět je ale podstatný rozdíl mezi německou a českou variantou. Hledání některých takzvaných „Autohofů“, neboli odpočívadel s čerpací stanicí a dalšími zařízeními, také nemusí být tak jednoduché jako pouhé sjetí z dálnice do parkovacího místa. Na odpočívadle u Satteldorfu mě zaujaly zdejší nabíjecí stanice, na kterých je názorně vidět náskok Tesly v dobíjecí infrastruktuře. Superchargerů tam bylo šest 150 kW stojanů a čtyři 250 kW, přičemž poskytovatel Allego nabízí jeden 350 kW stojan, jeden 80 kW a dva 50 kW. I když jsme na místní čerpací stanici netankovali, podíval jsem se na cenu nafty, která stála 2,249 Eura za litr. No byla náročná, co si budeme povídat. Kombinace únavy ze sobotního brzkého vstávání a nedělního chození po muzeu, více než pětihodinové cesty a v podstatě nulové autonomie Fordu Mondeo si po návratu vybrala daň v podobě instantního upadnutí do „kómatu“ po lehnutí do postele. Auto si za cestu tam dlouhou 536 km drželo spotřebu na 5,7 l/100 km. Za celý víkend jsme najeli celkem 1062 km a spotřeba nakonec povyskočila až na 5,8 l/100 km. Jak jsem již zmínil, je o něco vyšší než obvykle, ale i tak to na tak velké auto se čtyřmi hromotluky na palubě není špatné. Při jízdě na dálnici je motor hezky utlumený, i když aerodynamický hluk by mohl být potlačen o něco lépe. Dobrý den, rád bych se zeptal, jak provádíte dotankování do plna. anonym posted by:mondeo je 2.2:) cituji začátek článk:"Naší redakci bylo zapůjčeno Mondeo ve verzi kombi s nejsilnějším vznětovým dvoulitrem o výkonu 96 kW. V nabídce jsou ještě dva vznětové agregáty o stejném obsahu ve slabších verzích 66 kW, resp. 85 kW. Pro náročné je však připraven motor 2.2 s výkonem 114 kW. Výkon 96 kW je pro poměrně těžké a dlouhé Mondeo pouze dostačující a při plné zátěži dovoluje jen průměrné jízdní výkony, ale o tom až v tradičním redakčním testu. Teď se zaměříme na spotřebu."... anonym posted by:cituji začátek článk:"Naší redakci bylo zapůjčeno Mondeo ve verzi kombi s nejsilnějším vznětovým dvoulitrem o výkonu 96 kW. V nabídce jsou ještě dva vznětové agregáty o stejném obsahu ve slabších verzích 66 kW, resp. 85 kW. Pro náročné je však připraven motor 2.2 s výkonem 114 kW. Výkon 96 kW je pro poměrně těžké a dlouhé Mondeo pouze dostačující a při plné zátěži dovoluje jen průměrné jízdní výkony, ale o tom až v tradičním redakčním testu. Teď se zaměříme na spotřebu."... David_Ghia posted by:Vždyť je to obsah 2.2, to je vic jak Vaše 1.9 TDi, taky výkon je trochu jinde, vic jak 100kW, chapu ze Vaše Octavie 66kW, popřípadě výkonová "bomba" 81kW bere méně (zato řve jako poděs), ale i auto je o něco mohutnější. Pokud by mě žralo 6.5-7 budu spokojen. A mám jistotu, když to ve 160km/h příšlápnu tak to cukne a vyrazí. Otázka posted by:Dobrý den, rád bych se zeptal, jak provádíte dotankování do plna. David_Ghia posted by:Vždyť je to obsah 2.2, to je vic jak Vaše 1.9 TDi, taky výkon je trochu jinde, vic jak 100kW, chapu ze Vaše Octavie 66kW, popřípadě výkonová "bomba" 81kW bere méně (zato řve jako poděs), ale i auto je o něco mohutnější. Pokud by mě žralo 6.5-7 budu spokojen. A mám jistotu, když to ve 160km/h příšlápnu tak to cukne a vyrazí. David_Ghia posted by:Jasne ze na BMW,Audy a Mercedes nema,ale tyto tri znacky jsou taky vzdycky stranou na stupnich dokonalosti. Jinak Accord je nic moc vzhledove. Mazda 6 je hezka, ale netvrdil bych ze treba podvozek ma lepsi, jsou s mondeem tak na stejno s tim rozdilem, ze ford je lepe odperovan a tudiz poskytuje vyssi komfort, nestraci ani pri sportovni jizde. U mazdy 6 me vadi vyplne dveri...na to jak je auto hezke jsou dvere hubene a lacine vypadajici - vyplne...to same i mazda3...plastove klicky vypadaj jak ko...Na kazdem aute stredni tridy se nekde usetrilo. Nedá mi to, abych si nerýpnul.... Otázka posted by:Dobrý den, rád bych se zeptal, jak provádíte dotankování do plna. Jestli po první cvaknutí pistole, nebo až nafta doslova vytéká z nádrže?Snažíme se tankovat úplně do plné nádrže, tzn. dokud nevidíme v hrdle palivo. Kolikrát se stane, že palivo z nádrže téměř přetéká. Dusan posted by:Na kazdem aute stredni tridy se nekde usetrilo. Problem Mondea je malo mista na prednich sedadlech, kdy napric je uzsi nez Focus II tedy auto o tridu nize a cele to jeste uplne zabiji nekvalitni sedacky.Užší? Nekvalitní sedačky? Zrychlovani na 6. Kdyz jsem mel TDCi chvili, taky jsem si naivne myslel, ze se vyplati jezdit nad 80 na 6ku a tocit minimum otacek, jenze staci z tehle rychlosti trosku zacit zrychlovat a motor vynaklada daleko vetsi usili na zrychleni nez kdyz mam 5. stupen = vetsi spotreba, 6. stupen je urceny nekde nad 110, ne pro zrychlovani z 90km/h jak pise autor. Kdyz jsem zacal teda pouzivat 6ku od 110+ snizila se mi spotreba z 6.5 na 5.8... RE: Zrychlovani na 6. mufik.martin posted by:Jako je jasne, ze se clovek musi s kazdym autem naucit jezdit presne tak, jak je to pro motor nejlepsi, a to je pro kazdy motor trosku jine a jak rikate, zalezi i na razeni. Jinak vim, ze tohle auto nemuze jezdit pod 5 litru jako octavia, je to proste commonrail a dan za kultivovanost je vyssi spotreba, celkvoe tohle auto je tezke, ale cekal bych spotrebu tak max 6.5 kombinovane. Ale pokud uz to presahuje 7 litru, tak pak opravdu nevidim jediny duvod koupe proti opravdu vybornemu 2.0 benzin u forda, ktery take nema problemy jezdit velmi usporne, a rozhodne neni riziko vstriku, motor je kultivovany jeste vice a drive topi. Dan ale za to je mensi vykon, a pri obsazenem aute opravdu znatelny pokles vykonu, coz ten naftak zas takvoe problemy nema. Autor pise, ze tento nejvykonejsi 2.0 TDCI je pro auto jen tak tak vykonem, ale me to prijde dostatecne vykone. U passatu si kazdy chvali jak brutalne jezdi TDI 130 koni a tady ten motor jeste jeste o trosku lepe, takze me to neprijde motor s bidou dostatecny, ale jako opravdu nejvhodnejsi z hlediska ceny a vykonu. 2.2 uz je preci jen draha a ty slabsi TDCI 2.0 jsou slabsi. mufik.martin posted by:Pro Martina: Me osobne prijde Mondeo taky jako jedno z nejlepsich aut, pokud pominu BM5 a audi A6, ktere jsou mnohem drazsi. Jake napriklad podle tebe auto v podobne cenove relaci a podobne velikost prijde jako o mnoho lepsi? Takvoy accord, je sice vrchol techniky, ale me osobne se nelibi vubec zvenku, zevnitr je hezky. Mazda 6 je krasna zevnitr i zvenku, ale dal bych ji na stejno s mondeo. A pak uz o dalsich konkurentech moc nevim ve stejne velikosti a za podobnou cenu. Jinak to radi...

Vlastním podobné Mondeo (5-rychl) a tak pridám par postřehov zo spotreby, ktora je vzdy zaujimava a casto zalezi skor na jazdeckom umeni ako na konkretnom systeme vstrekovania (TDCi, TDI, HDI,...). Žijem uz nejaky cas v Němčursku a tak moju spotrebu treba brat v ponimani skor mesto:dialnica (pomer vám nepoviem, lebo ho ani nesledujem a ani neviem) a v priemere (zhruba za 1,5 roka) mi vychádza okolo 6,9 l. Je to oproti TDI viacej, ale so zvysujucou sa rychlostou sa dramaticky nemeni ako pri TDI. Mal som moznost viackrat vyskusat spotrebu pri vyssom zatazeni (zhruba 300 km po dialnici tam a 300 km naspat, ked mozem prehlasit, ze na dialnici mi prakticky rychlost neklesla pod 160 a skor som sa snazil ju drzat okolo 180-190, samozrejme podla tacho) a vysledok bol 7,8 l. Zimna prevadzka v podobnych podmienkach okolo 7,2 l (konkrolujem po kazdom natankovani) a letna prevadzka okolo 6,6 l. Doma (myslim SK) som na dovolenke jazdil za 5,5 l. Jen pro upřesnění pro některé zaostalejší 1,9 TDI PD starší série motorů 74, 85, 96 a 110 !!! kW, novější série 2,0 TDI PD 103 a 125 !!! kW oproti TDCI spolehlivější, lepší zátah, lepší spotřeba, zvukově srovnatelné..... jinak s tou Lagunou dobrá prdel...... Dusan

Na kazdem aute stredni tridy se nekde usetrilo. Problem Mondea je malo mista na prednich sedadlech, kdy napric je uzsi nez Focus II tedy auto o tridu niže a cele to jeste uplne zabiji nekvalitni sedacky. Užší? Nekvalitní sedačky? Zrychlovani na 6. Kdyz jsem mel TDCi chvili, taky jsem si naivne myslel, ze se vyplati jezdit nad 80 na 6ku a tocit minimum otacek, jenze staci z tehle rychlosti trosku zacit zrychlovat a motor vynaklada daleko vetsi usili na zrychleni nez kdyz mam 5. stupen = vetsi spotreba, 6. stupen je urceny nekde nad 110, ne pro zrychlovani z 90km/h jak pise autor. Kdyz jsem zacal teda pouzivat 6ku od 110+ snizila se mi spotreba z 6.5 na 5.8…

Jako je jasne, ze se clovek musi s kazdym autem naucit jezdit presne tak, jak je to pro motor nejlepsi, a to je pro kazdy motor trosku jine a jak rikate, zalezi i na razeni. Jinak vim, ze tohle auto nemuze jezdit pod 5 litru jako octavia, je to proste commonrail a dan za kultivovanost je vyssi spotreba, celkvoe tohle auto je tezke, ale cekal bych spotrebu tak max 6.5 kombinovane. Ale pokud uz to presahuje 7 litru, tak pak opravdu nevidim jediny duvod koupe proti opravdu vybornemu 2.0 benzin u forda, který take nema problemy jezdit velmi usporne, a rozhodne neni riziko vstriku, motor je kultivovany jeste vice a drive topi. Dan ale za to je mensi vykon, a pri obsazenem aute opravdu znatelny pokles vykonu, coz ten naftak zas takvoe problemy nema. Autor pise, ze tento nejvykonejsi 2.0 TDCI je pro auto jen tak tak vykonem, ale me to prijde dostatecne vykonne. U passatu si kazdy chvali jak brutalne jezdi TDI 130 koni a tady ten motor jeste jeste o trosku lepe, takze me to neprijde motor s bidou dostatecny, ale jako opravdu nejvhodnejsi z hlediska ceny a vykonu. 2.2 uz je preci jen draha a ty slabsi TDCI 2.0 jsou slabsi.

Pro Martina: Me osobne prijde Mondeo taky jako jedno z nejlepsich aut, pokud pominu BM5 a audi A6, ktere jsou mnohem drazsi. Jake napriklad podle tebe auto v podobne cenove relaci a podobne velikost prijde jako o mnoho lepsi? Takový Accord, je sice vrchol techniky, ale me osobne se nelíbí vubec zvenku, zevnitř je hezky. Mazda 6 je krasna zevnitř i zvenku, ale dal bych ji na stejno s Mondeo. A pak uz o dalsich konkurentech moc nevim ve stejne velikosti a za podobnou cenu. Jinak to radi...

V závěru lze říci, že spotřeba u Mondeo 2.0 TDCi se pohybuje kolem hodnot uvedených v testech, ale výrazně ovlivňuje styl jízdy, zatížení auta a kvalita prostředí. Prostorové poměry, komfort a bytelná koncepce dělají z Mondeo solidní volbu pro rodinné cesty i delší výlety po Německu a Česku, pokud je kladen důraz na pohodlí a objem zavazadel. Pochvaly místa vpředu i vzadu a nízko položený hlučností motoru doplňují spolehlivé brzdy a jistý jízdní projev.

1. Silný naftový dvoulitr 2.0 TDCi s výkonem kolem 103-110 kW a šestistupňovou manuální převodovkou.
2. Prostor a kufr nadstandardní pro třídu Kombi - ideální pro rodiny a delší cesty.
3. Spotřeba v průměru kolem 6 l/100 km při běžné dálniční jízdě, s variací podle stylu jízdy (4,5-8 l/100 km).
4. DPF filtr, servis a kontrola ujetých kilometrů při koupi ojetého vozu.

tags: #ford #mondeo #2 #0 #tdci #ghia