S nejsilnějším vznětovým motorem a karoserií kombi je Ford Mondeo nadále velmi zajímavou nabídkou pro soukromé, ale i firemní zákazníky, jeho vlastnosti jej stále řadí na vrchol příslušného segmentu. Na českém trhu si Mondeo stabilně udržuje třetí místo v registracích vozů střední třídy; před ním je pouze hlavní konkurent VW Passat a také Škoda Octavia, která se i přes konstrukční původ v nižší střední třídě statisticky řadí právě mezi větší vozy střední třídy. To vše vynikne zejména v provedení Titanium, jež se vyznačuje denními svítilnami LED, integrovanými do spodní části nárazníku, a dalšími specifickými rysy designu.
Prostor a interiér: moderní a zároveň praktický
Modernizace se projevila také uvnitř. Prostornost a základní rozměry interiéru zůstaly zachovány, avšak středový tunel mezi sedadly je nyní uhlazenější. Vnitřní prostor je v provedení Titanium navržen velmi moderně a používá hodnotně působící materiály, mezi něž patří i neobyčejně jemná kůže na potahu volantu. Obsluha celého systému je jednoduchá a intuitivní, ne zcela ideální je však umístění barevného displeje 5,8“ přímo do středu přístrojového štítu, kde odsunuje otáčkoměr a rychloměr do stran.
Navíc ani hospodaření s prostorem na tomto displeji není nejefektivnější, a tak v hlavním zorném poli řidiče po většinu času zůstává hlavně symbol automobilu při pohledu shora a některé z nabízených menu, jež zabírají téměř celou plochu displeje.
Prostor zavazadlového prostoru a využití kombi
Samostatnou kapitolou provedení kombi je jeho prostornost v podélném i příčném směru na předních i zadních sedadlech. Zavazadlový prostor s objemem 549 litrů zaujme velkou plochou své podlahy. Je dlouhý 1183 mm a šířku mezi podběhy vykazuje 1141 mm. Po sklopení asymetricky dělených zadních sedadel vznikne prostor s prodlouženou délkou na 1920 mm.
Motor 2,2 TDCi: výkon, točivý moment a technické inovace
Čtyřválec Duratorq 2.2 TDCi je výsledkem společného vývoje se skupinou PSA a v roce 2011 dostal zvýšený výkon na 147 kW (200 k) při pouhých 3500 min‑1. Točivý moment dosahuje maxima 420 N.m dokonce již při 1750 min‑1, což jsou otáčky, v nichž motor citelně nabírá na síle. Tento nárůst je poměrně strmý, pod uvedenou hranicí není motor schopen poskytnout příliš mnoho dynamiky. Při akceleraci je připraven krátkodobě vyvinout točivý moment 450 N.m (overboost), a to je vítaná vlastnost při sportovnějším stylu jízdy nebo při předjíždění.
Dynamikou testované Mondeo přibližně odpovídá například vozům VW Golf 1.4 TDI nebo přímému konkurentu, Opelu Insignia Sports Tourer se stupňovitě přeplňovaným vznětovým motorem. Výkonný čtyřválec 2.2 TDCi dostal solenoidové vstřikovače s osmi otvory a celý systém vstřikování pracuje s tlakem až 180 MPa. Motor má jediné turbodmychadlo, které nyní může pracovat s tlakem až 0,18 MPa; nově řešený je systém zpětného vedení spalin EGR, stejně tak jako filtr pevných částic. Ford se zaměřil i na účinnější odhlučnění pohonné jednotky, a to jak izolačními prvky přímo na motoru, tak na karoserii.
Nové izolační materiály jsou použity na podlaze i v oblastí sloupků A, tlustší akustickou vrstvu má v sobě i čelní sklo. To vše zajišťuje vysokou kulturu projevu. Ford Mondeo se při řízení jasně prezentuje jako ideální vůz na dálnice a dlouhé cesty. Při rychlosti 130 km/h na šestý stupeň motor vykazuje otáčky 2250 min‑1 a akustický komfort je při tom na vysoké úrovni. Modernizovaný vůz zaujme i schopností odfiltrovat nejrůznější vibrace, jež by k posádce putovaly od nerovností vozovky.
Jízdní vlastnosti a komfort
Jízdní vlastnosti Mondea jsou tradičně pozoruhodné, převyšují mnohé konkurenty, i když, jak bylo řečeno, je celý automobil naladěn především komfortně a rodinně, takže na typicky českých, i ne zcela ideálních silnicích třetí třídy, vyniká absolutním klidem a stabilitou. Odskakování nebo jiné podobné náznaky jsou mu zcela cizí. Díky své velikosti a hmotnosti samozřejmě od něj nelze očekávat přehnanou obratnost, a možná právě díky tomu jeho jízdní projev na všech typech silnic ve spojení s poskytovaným pohodlím příjemně překvapil.
Výbava a asistenční systémy
Možnosti rozšířené výbavy moderními asistenčními systémy jsou na úrovni doby. průměrná spotřeba paliva 7,7 l/100 km.
Chip tuning a úpravy výkonu
Převzato z časopisu Ford Mondeo 2.2 TDCi je oblíbeným kombíkem, který jede, nežere a navíc má skvělý podvozek. Pod kapotou je oturbený čtyřválec 2.2 TDCi, který produkuje výkon 200 koní a točivý moment 420 Nm. Šestistupňová převodovka je automatická a poháněna jsou přední kola. Výsledek najdete v grafu, který je v galerii níže.
Konfigurace úprav motoru Zvýšení výkonu motoru (chiptuning) vozidla Ford Mondeo (4th) 2.2 TDCi 6MT - 147kW / 197HP (420Nm) je možné z původních 147 kW (197 HP) až na 184 kW (246 HP) a nárůst točivého momentu ze 420 Nm až na 517 Nm. Ve variantě Optimal se maximalní rychlost po úpravě zvýší o +6 km/h a kombinovaná spotřeba se sníží v průměru o -0,4 l / 100 km. Detailní parametry k jednotlivým druhům úprav naleznete níže po zvolení typu úpravy.
Předpokládané parametry chiptuningu před a po úpravě Atest pro vozidlo Ford Mondeo 2.2 TDCi 6MT. Předpokládaná doba úpravy tohoto modelu je 1 - 2 hodiny. Předpokládané parametry Economy pro vozidlo Ford Mondeo 2.2 TDCi 6MT. Předpokládaná doba úpravy 1 - 2 hodiny. Předpokládané parametry Optimal pro vozidlo Ford Mondeo 2.2 TDCi 6MT. Předpokládaná doba úpravy 1 - 2 hodiny. Předpokládané parametry Power pro vozidlo Ford Mondeo 2.2 TDCi 6MT. Předpokládaná doba úpravy 1 - 2 hodiny.
Modelová řada, vyráběná od roku 2010. Úprava tohoto modelu se provádí přes diagnostickou zásuvku. Řídící jednotka motoru od společnosti Bosch. Typ řídící jednotky EDC17CP42.
Proč si zvolit naše řešení? Naše úpravy plně schvaluje a respektuje Ministerstvo dopravy ČR. Zvýšení výkonu a snížení spotřeby bez starostí o životnost motoru.
Technická data a srovnání s dalšími motory
Ford Mondeo 2011 - technická data (výňatek):
- Motor 2,0 Duratorq, 85 kW; Max. točivý moment 300 Nm; zrychlení 0-100 km/h kolem 11,2-11,9 s; kombinovaná spotřeba 5,3-6,0 l/100 km (v závislosti na verzi).
- Motor 2,0 Duratorq (EcoBlue varianty) a 2,2 Duratorq TDCi s výkonem až 147 kW (200 koní) a 420 Nm; systém s filtračním prvkem a lepší emisní parametry.
- Základní zážehová šestnáctistovka Ti-VCT posílila o 7 kW na 88 kW.
Z nejnovějších verzí stojí za zmínku 2,0 EcoBoost SCTi s výkonem 176 kW a točivým momentem 340 Nm, spolu se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou PowerShift.
