Na pozornosti české motoristické veřejnosti se v poslední době dostává téma osmistupňových automatických převodovek připravovaných pro vozy Ford, zvláště v souvislosti s modelem Mondeo a jeho nejnovějšími variantami. Ford Servis Plzeň představuje zajímavé technické prvenství tím, že se stal jedním z mála míst v ČR, které dokážou opravit osmistupňovou převodovku s hydraulickým měničem u vozů s označením 8F35/40/57. Tato převodovka je spojena s vysokou spolehlivostí, avšak vyžaduje pravidelnou výměnu oleje, nejpozději po 60 tisících kilometrech.
Podstatou problému je, že převodovky tohoto typu jsou díl kompletně vyráběný v USA a dovážený jako celek do servisní sítě Fordu. Autorizovaný servis tedy svou povinnost řeší pouze výměnou převodovky za novou, což s demontáží, montáží a olejem vyjde na zhruba 180 tisíc korun. „S tím jsem se ale nechtěl smířit,“ říká k tomu technický ředitel Ford Servisu Plzeň, Radek Němec. „Už několik let totiž opravujeme dvouspojkové převodovky, tzv. Powershifty, a tak jsme našim zákazníkům chtěli nabídnout i opravy zmíněné měničové skříně. Ukázalo se ale, že si dodavatele všech dílů a hlavně servisních přípravků musíme sami najít v USA.“
Dobrá zpráva přišla až poté, co se podařilo překonat logistické a dodavatelské překážky: dnes už po českých silnicích jezdí asi 30 Fordů s touto opravenou převodovkou. Za cenu oprav se v průměru pohybují desítky tisíc korun, často se vejdeme do částky kolem 100 000 Kč; v případě poškození, kdy lze použít jen obal, roste cena na zhruba 130 000 Kč. Nejnovější modely Fordu používají osmistupňovou samočinnou převodovku, a proto vzniká otázka, jaký je její původ a co má společného s převodovkou GM.
Historie začíná rokem 2010, kdy přišel do vozů Ford nový Powershift - šestistupňová dvouspojková skříň vyvíjená ve spolupráci s Getragem. Funkčně šlo o dvouspojkové uspořádání, které se spíše podobalo manuální skříni než klasickému automatu s měničem. Důvodem byl tlak emisních norem Euro 5, kdy dvouspojkové převodovky vykazovaly vyšší mechanickou účinnost díky absenci měniče momentu, což bylo klíčové pro splnění limitů emise.
Na druhou stranu měly Powershift nevýhody spojené s komfortem řazení a opotřebením při jízdách v zácpách: suché spojky se prokluzem hůře vyrovnávaly se starty, a tím docházelo k jejich rychlejšímu opotřebení. Olejová lázeň sice zlepšovala situaci, ale v některých aplikacích stále zůstávaly problémy s prokluzem při častém rozjezdu. Američané to zdůrazňují jako nejčastější kritiku podobných systémů, jež jsou zvyklé na jiný jízdní styl a využití vozu.
V průběhu času Ford se rozhodl pro postupný přechod k osmidstupňovým automatickým převodovkám. Dnes se v některých modelech Fordu používají tři osmistupňové převodovky, všechny pro aplikace s příčnou poháněnou nápravou. Základem je ústrojí vycházející z devítistupňové převodovky GM Hydra-Matic 9T50, ale Ford ji upravil a zredukoval na osm převodů. Tím se vytvořila osmistupňová skříň, která je využita v modelech s vyšším výkonem a většími točivými momenty.
Alternativou k této novější konstrukci je dřívější šestistupňová převodovka, která byla původem z partnerství Fordu a GM a kterou Ford adaptuje na osmistupňovou v některých sportovních či výkonnějších modelech, například v Nautilu či ve verzích Edge. Ford plánuje nabídnout ještě jednu osmistupňovou převodovku pro malé a kompaktní vozy, orientovanou na nižší točivý moment. Ford tak nabízí širokou škálu automatických převodovek v různých modelech, včetně Focusu, Mondeo, Kugi, S-Max, Galaxy a dalších.
Konkrétně k Mondeu a dalším modelům Fordu s automatem se často uvádí možné varianty: Powershift DCT u některých verzí (6DCT250, 6DCT450), tradiční automat od Aisin (6/8AT), nebo vysoce třída ZF (6HP/8HP) a hybridní modely s eCVT. Mondeo s Powershiftem bývalo spojeno s určitými potížemi, a proto se objevují zkušenosti s proměnlivým chováním převodovky u různých konverzí, včetně výměn oleje, které často znamenají vyřešení hlučnosti či cukání.
V praxi to znamená, že majitelé Fordu s automatem by měli sledovat servisní doporučení ohledně výměny oleje a pravidelné údržby, a to zejména u starších verzí Powershiftu, protože opotřebení spojek a prokluz při rozjezdu mohou vést k unjust změnám výkonu. Opravářské práce Ford Servisu Plzeň ukazují, že i u osmistupňových skříní je možné dosáhnout spolehlivých oprav a prodloužení životnosti bez nutnosti kompletní výměny převodovky.
Aktuální poloha volicího mechanismu a režimů je standardně zobrazena na palubním panelu a zahrnuje polohy Parkování (P), Neutrál (N) a další doporučené režimy pro bezpečné používání. Důležitá je i poznámka k dlouhodobému provozu v režimu setrvalení v neutrálu, který není určen pro tažení vozidla a může vést k vybití baterie.
- Ford připouští změny v konstrukci převodovek a postupné nahrazování starších verzí novějšími osmistupňovými modifikacemi, s důrazem na kompatibilitu a efektivitu.
- Převodovky GM v rámci druhé fáze spolupráce zůstávají důležité pro konstrukci osmistupňových verzí, ale Ford zvolil redukci počtu převodů a zaměření na osmičkové systémy pro širší škálu modelů.
- Praktické zkušenosti z provozu ukazují, že pravidelná výměna oleje a odborná údržba mohou výrazně snížit hlučnost a zlepšit řazení, i u vyšších počtů převodů.
Nároky na servis převodovek se v čase mění, avšak princip zůstává: snaha o vyšší efektivitu a komfort řízení při zachování spolehlivosti. Převodovky s osmi kvalty v Mondeu a dalších modelech představují krok vpřed oproti starším dvouspojkovým systémům, zejména v kontextu dlouhodobé provozní ekonomičnosti a snížení častých zásahů do systému.
Jak funguje měnič na 6 CD v palubní desce...
tags: #ford #mondeo #automaticka #prevodovka #8