Češi jsou, co se aut týká, chalupářským kombíkovým národem, pro který je hodnota objemu kufru v mnoha případech důležitější, než výkon motoru. Ano, je to v dnešní době už možná trochu přežité klišé, nicméně je stále pravda, že objem zavazadlového prostoru hraje při výběru běžného auta důležitou roli. Předesíláme, že nikdo netvrdí, že by výrobci při svých výpočtech objemů kufrů vyloženě lhali, je ale fakt, že papírová udávaná hodnota objemu je v mnoha případech na hony vzdálená skutečné praktické využitelnosti, měřené rovněž velmi přesně experty z ADACu. Situace připomíná údaje o spotřebě paliva, které sice odpovídají homologačním normám, avšak v reálném provozu jsou citelně vyšší. U kufrů je to obráceně, výrobci do jejich objemu započítávají kdejakou skulinku, výslednou hodnotu ještě zaokrouhlují směrem nahoru a výsledkem jsou až zarážející rozdíly v řádech stovek litrů.
Podívejte se v našem přehledu na výsledky ze segmentu kombíků a osobních verzí malých dodávek typu Citroën Berlingo. Stačí kliknout na tlačítko PROHLÉDNOUT pod tímto textem. Stejně tak užitečný pro rozhodování, je i náš obsáhlý automobilový katalog, jehož součástí jsou i námi nezávisle naměřené rozměry zavazadlových prostorů. Metody měření - ADAC vs. Problémem je, že metodiky měření objemu kufru nejsou pro výrobce dostatečně jednotné. Ti si tedy často pomáhají tím, že např. posunou druhou řadu sedadel co nejblíže sedadlům předním (pokud má auto posuvná sedadla), takže se vzadu sice nedá sedět, ale kufr je o to větší. Stejně tak často započítávají do objemu kufru i místo, kde je rezervní kolo a další součásti povinné výbavy. V neposlední řadě je také diskutabilní, do jaké výšky se objem kufru měří - zde si výrobci samozřejmě vyberou příznivější možnost buď ke krycímu rolu nebo ke spodní hraně zadního okna - podle toho, co je výše. ADAC oproti tomu používá k měření reálného a využitelného objemu kufru pěnových kvádrů rozměrově přesně definovaných podle normy ISO 3832.
Při nastavení pozice zadních sedadel dbá na to, aby byla pro všechny vozy jednotná, co se týká posunu zadních sedadel (vyhovující figuríně vysoké 1,85 m) i sklonu opěradel, pokud ho lze nastavovat. Nový Ford Mondeo konečně přichází na český trh. Od začátku budou v nabídce všechny karosářské varianty nového Mondea. Nové Mondeo bude poprvé k dostání i s hybridní motorizací. Tu pohání atmosférický čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu spojený s elektromotorem o výkonu 88 kW.
Základní rozměry a objemy kufru u Mondeo v porovnání s konkurencí
Ford Mondeo kombi je v roli outsidera jen podle tabulkových hodnot, realita je však jiná. Mondeo nabízí velký zavazadlový prostor na úrovni střední třídy a v některých aspektech překonává i soupeře. Při srovnání nejdůležitějších parametrů vychází Mondeo jako nejširší a s nejdelším rozvorem, což se promítá do praktické využitelnosti kufru.
- Objem zavazadlového prostoru (základní): Mondeo 549 l, Škoda Superb 633 l, VW Passat 603 l.
- Maximální objem po sklopení sedadel: Mondeo 174 l? (doplňkový údaj z textu), Superb 186 l, Passat 171 l.
- Největší šířka otevřeného prostoru pro zavazadla: Mondeo 112 cm, Passat 100 cm, Superb 102 cm.
- Nízká nakládací hrana u Mondeo: 58 cm nad vozovkou.
Nové Mondeo disponuje velice nízko umístěnou nakládací hranou zavazadlového prostoru, což usnadňuje vykládku i naložení těžších nákladů. Dno kufru bývá v některých modelech níže než prah dveří, což zvyšuje objem a usnadňuje manipulaci s těžkými předměty. Při srovnání mezigeneračními změnami si Mondeo ponechává své výhody v šířce a délce prostoru, ale zhoršit může chování při větších nerovnostech na méně obutých kolech.
| Ford Mondeo | Škoda Superb | VW Passat |
|---|---|---|
| Základní objem [l] 549 | 633 | 603 |
| Maximální objem [l] 174 | 186 | 171 |
| Nejmenší šířka [mm] 112 | 101 | 100 |
| Výška po kryt [mm] 460 | 480 | 500 |
| Výška po strop u vstupu [mm] 770 | 730 | 770 |
| Nejmenší délka [mm] 1060 | 1100 | 1200 |
Z hlediska nosnosti je zajímavé, že Mondeo uveze až 790 kilogramů, zatímco Superb 638 a Passat 684 kilogramů. Jízda a komfort jednotlivých vozů je těsně porovnatelná, Mondeo však často vychází jako nejlépe sedržený k asfaltu, zatímco Passat Variant vyniká komfortem na dlouhých přesunech a Superb poskytuje vyvážený kompromis mezi jízdními vlastnostmi a prostorem.
Interiér a jízdní komfort
Velký boj o pozice svedou testovaná kombi střední třídy hned v první kapitole interiérů. Mondeo kombi nabízí specifické uspořádání přístrojového panelu s velkým centrálním displejem. Ovládání systému Amundsen a klimatizace je velké a pohodlné, ale některá tlačítka mohou být nepohotná či drobně nepogumovaná. Z hlediska materiálů a čitelnosti údajů se Passat jeví jako o něco lepší volba díky lepšímu sladění barev a luxusně působícímu provedení. U Superbu si naopak ceníme prostorných výplní dveří a vyhovujícího prostoru pro lahve s nápojem, avšak s výhradou k tvrdým plastům na některých místech kabiny.
Z pohledu zadních pasažérů nabízí Mondeo ve srovnání s ostatními dvěma vozy vyšší šířku a pohodlné sezení, i když v Passatu a Superb jsou vnitřní rozměry také slušné. Výška zadního sedáku nad podlahou je v Superbu největší (38 cm), což poskytuje významnou oporu stehen, zatímco Mondeo a Passat jsou blízko sobě (35 cm).
Zavazadlový prostor a praktické poznámky
Ačkoliv Mondeo kombi v tabulkách působí jako outsider, realita ukazuje, že jeho kufr je velmi konkurenceschopný a v některých ohledech výrazně nadprůměrný. Pro náročné uživatele je důležité, že Mondeo kombi nabízí nízko položnou hranu a široký průchod, což usnadní manipulaci s dlouhými předměty. Uvnitř prostoru jde o kombinaci objemu a praktičnosti, kterou doplňuje schopnost volitelně rozšířené třetí řady sedadel a moderní systémy usnadňující provoz vozu.
Motor a spotřeba při testu
Vznětové čtyřválce v testu se vyznačují kultivovaným chodem. Mondeo kombi nabízí široké otáčkové rozpětí, které pomáhá dynamice vozu, když zrychlení na stovku dosahuje 9,8 s. Passat variant a Superb Combi dosahují kolem 10 s, což svědčí o podobném výkonovém rámci napříč testovanou trojicí. Z hlediska spotřeby paliva dominuje Passat s hodnotami kolem 4,0 až 4,6 l/100 km při různých rychlostních profilech, Mondeo bývá o několik decilitru vyšší a Superb o trochu vyšší než Mondeo.
Na dálnici se rozdíly v spotřebě vyvažují velikostí nádrží (Passat a Mondeo s 70 litry, Superb s 60 litry) a aerodynamikou. Celkově vzato jde o velmi úsporné jednotky, u kterých překonání 1000 kilometrů na jednom tankování není výjimkou pro žádný ze tří zúčastněných vozů.
Shrnutí a doporučení
V konfrontaci Ford Mondeo Kombi versus Škoda Superb Combi a VW Passat Variant se ukazuje, že Mondeo má vynikající šířku zavazadlového prostoru a nízko položenou hranu, což z něj dělá praktického favorita pro časté naložení a vykládku. Passat Variant vyniká komfortem na dlouhé cesty a efektivitou spotřeby díky technologii BlueMotion. Superb nabízí největší vnitřní šířku a vysoce komfortní jízdu s vyváženými prostory pro cestující i zavazadla, ale za vysoký komfort si často vyžaduje vyšší cenu a poněkud tvrdší plasty v některých místech kabiny.
Rod střední - určování vzorů
V konečném rozhodnutí hraje roli rovnováha mezi prostorem, komfortem, jízdními vlastnostmi a cenou výbavy. Pokud preferujete nejprostornější kufr a nízkou nakládací hranu, Mondeo kombi má tendenci být jasnou volbou. Pokud je prioritou dlouhé cesty a úspory paliva, Passat Variant vás nevyvede z míny. A pokud hledáte nejpřehlednější prostor pro cestující a vyvážený poměr ceny a prostoru, Superb Combi zůstává silnou alternativou.
Na závěr si připomeňme některé praktické poznámky: Ford Mondeo je možné zakoupit i s hybridní motorizací. Ford vám prodá i plnohodnotnou rezervu nebo dojezdové kolo podle toho, jaké máte pneumatiky. Cena jednotlivých verzí a výbav se liší, a proto je dobré sledovat aktuální tabulky a srovnání v katalogu a prověřovat konkrétní konfiguraci při nákupu.