Nefunguje / funguje nesprávně. Trvale přítomná závada. Motoru. Více jak půlroční záležitost řešena po koupi vozidla od druhého původního majitele. Nynější majitel závadu řeší od koupě vozidla. Vozidlo prošlo několika autoservisy. Dle sdělení majitele i servisy značkovými.
Některá vyjádření se závěrem, že to tak má být, že vozidlo je bez závad, provedena výměna termostatu, další navrhovali výměnu ventilátoru. MB Jihlava navrhl přehrátí software - což se jim však nepodařilo - jelikož ve vozidle byla nahraná poslední verze software. Upustili od problému a auto předali zákazníkovi neopravené s tím, že nevykazuje žádné chyby.
Diagnostika provedená u nás
Vyčtení paměti závad všech jednotek - bez závad.
Skutečné hodnoty všech teplotních snímačů - motoru, výfuku, sání, klimatizace, převodovky.
Skutečné hodnoty snímačů tlaku klimatizace.
Skutečné hodnoty a zkouška samotného ventilátoru - kontrola elektroinstalace.
Ovládání ventilátoru bezchybný průběh - ve skutečných hodnotách požadavek 45% (dodnes nevím od čeho, ale diagnostika takto uvádí) tzn.že ventilátor se neustále točil a ochlazoval motor prostřednictvím chladící směsi.
Zajimavé požadavek od řídící jednotky motoru 0%.
Simulace zvýšené teploty a tlaku klimatizace - požadavek od řídící jednotky až na 100%. Bez simulace stále 45% dá se říci bezprostředně po startu.
Další kroky v průběhu diagnostiky
Odpojuji ventilátor a očekávám která jednotka si na tuto skutečnost bude stěžovat. ŽÁDNÁ JEDNOTKA SI NA NIC NESTĚŽUJE. Pojal jsem podezření na nějaký tuning.
Volám majiteli a ten volá původnímu majiteli - dále telefonát k dealerovi. Dle sdělení původního majitele bylo vozidlo zakoupeno od dealera MB (nechce se mi ho uvádět) a jako bonus bylo vozidlo "chipnuté" ale není o tom nikde žádný záznam. Bonus ke koupi vozidla :)
Motor ve volnoběhu Odpojuji teplotní snímače - systém je stále bez závad. Odojuji i váhy vzduchu - systém stále bez závad.
Jednotka motoru EDC17CP57 ven, dělám si zálohu software a odesílám ke konzultaci člověku zabývajícímu se tuningem. Tento mi odepisuje: one idiot have disable all dtc in file also have made stupid tuning. zasílá mi tentýž soubor kde povolil cody DTC write this file and check dtc , chk updated in file it looks like B&C tune with DTC patch.. Dále něco ve smyslu, že auto s povolenými DTC cody bude padat do nouzového režimu.
Obnova software a výsledky
Při načtení paměti závad vidím mnoho uložených závad, které se již zobrazují všechny na teplotních snímačích. Nevím jak dlouho jsou zapsané v jednotce. Mažu paměť závad - po dalším startu ventilátor neběží. Zkušební jízda a ventilátor se jeví v pořádku - motor bez závad.
Sděluji toto kolegovi na tuning - odpověď: you need to drive 4 or 5 gear full throttle or over 160 - 200 kmhit will goes limp mode 100% that why that tuner disabled all dtc. Jasně - pod rouškou noci, se přesvědčuji o tom že má pravdu - k mému překvapení se jako první ozve teplotní snímač turbodmýchadla, auto jede v nouzovém režimu - ventilátor se opět točí. Nestačí vypnout a zapnout klíč - závadu musím smazat diagnostikou. Více nic netrápím je to dnes hra o papíry-je rozhodnuto. Musím nahrát originální software.
Po nahrátí originálního software a zkušební jízdě je vozidlo bez závad.
Praktické zkušenosti a typické příčiny podobných problémů
Dobrý den, po několika denním trápení jsem se rozhodl, zeptat se zkušenějších:) Nefunguje ventilátor chlazení. Při napojení ventilátoru na baterku funguje. Byla vadná pojistka, vyměnil jsem ji, ale stále nefunguje. Co mi nejde do hlavy: Když ho připojím na baterku (12 V) funguje.
Protože když už tam je napětí, neznamená, že je tam dost proudu, aby se to rozběhlo. Jestli je např. Jo jasný, to máš pravdu, to bude ono. Takže kde hledat závadu? V té zelené krabiččce za baterkou, kde jsou ty relé ? To se mění komplet nebo se dá nějak ten vnitřek z té krabičky vyndat ? (má to tam dvě zarážky a musí se asi nějak nožem vypáčit či co, ale netroufl jsem si to ničit:)
Taky jsem četl něco o relé ventilátoru pod vzduchovým filtrem, ale tam jsem žádné nenašel, takže u mého typu by to mělo být jen to v té zeloné krabičce.
Tak mám asi podobný problém. Auto zcela náhodně - někdy to za týden neudělá ani jednou, někdy za jeden den 3 x - po vypnutí motoru dochlazuje, ventilátor hučí jak zběsilý klidně 5 minut i více. Nechali jsme vyměnit čidlo teploty vody, pár dnů to vypadalo, že vše bude Ok, ale není. Už jsme 2 x auto dávali do servisu, aby s tím něco udělali. Pokaždé nám ho vrátili, že se bohužel závada neprojevila (věřím jim, jezdíme tam už léta a jsme spokojeni).
Jely oba dva ventilátory - chlazení i klima a pod palubovkou něco pravidelně cvakalo - asi nějaké relé. Nebyl vůbec důvod pro zapnutí ventilátoru. Manželka přijela z práce cca 2 km, takže se auto nestihlo pořádně zahřát a klimu taky nezapínala. Ráno po zapojení samozřejmě žádna změna, oba ventilátory jely na plný výkon, ale relé pod palubovkou necvakalo.
Začali jsme tedy s bráchou hledat pojistku pro ventilátor, ale nenašli. Ventilátory mám teď odpojené na konektoru, s autem se dá v pohodě jezdit, žádná kontrolka nesvítí, teplota ukazuje. Dneska jdu na VAG, ale jenom pro kontrolu se ptám taky tady, kde může být chyba.
Hledal jsem tady na fóru, ale podobnou závadu jsem nenašel. Vidím asi jen dvě možné příčiny... Buď se porouchal permospinač, nebo bitron..... Bohužel netuším co to je bitron. Na VAG jsem byl - cca 20 chyb, ale všechny pravděpodobně způsobené postupným vytahováním pojistek při marné snaze zastavit ventilátory. Chyby vymazany a uvidíme dnes.
No bitron je ta jednotka co ovládá ty ventylátory.... Podle popisu je ta řídicí jednotka ventilátoru (bitron) někde pod autobaterií. Dostanu se k ní, aniž bych musel rozebrat půl auta? Jde o to jestli to můžu s kolegou jednoduše prohodit a tím vyzkoušet pro jistotu než jí koupím. Takže odpovím pro ostatní. Přístup je hodně špatný, ale po vyndání baterie se to trošku zlepší. Byla to vadná řídicí jednotka ventilátoru. 1000 Kč na šroťáku.
Další ukázky symptomů a řešení z praxe
Čaues lidi, potřeboval bych poradit dnes jsem přijel z nákupu a ejhle vypnu motor a oba ventilátory na chladiči stále jedou a to i po 15 minutach. Když po této době otočím líčkem vidím že je "ručička teploty" jako při studeném motoru a motory stále jedou. Mám O1 r.v. 1999 motor AHF klimatronic 1.9 TDi 81KW. Odpojil jsem tedy alespoň konektor abych mohl jezdit. Prosím o radu. Pod baterii jsou hlavní relátka ventilátoru zkus na ně mrknout popř. v servisu škoda mě řekli ať si toho nevšímám,že je to v pořádku.
Mám dotaz ohledně neustále běžících 2 ventilátorů až při nastartovaném motoru. El. klimatronic je vyplý a oba se hned točí i při nula celsia a nevypnou. U novější octavie se švagrovi netočí ani 1 vrtule. Mám tam vadu ?
U me konecne vyreseno. Octavia 1. Po odpojeni vsech cidel stale bezeli ventilatory. Zjistil jsem poskozene kabely u konektoru k rele co je pod baterkou.
Obecné rady údržby a doporučení
Vnitřní ventilátory přenášejí teplý / studený vzduch (v závislosti na nastavené teplotě) z topení / výparníku do interiéru vozidla. Ve většině případů je ventilátor umístěn v modulu HVAC (Teplo-Ventilace-Klimatizace) a má průměrnou životnost osm let. Poruchy ventilátorů mohou mít mnoho příčin. Problémy mohou vzniknout hned po montáži nebo se projeví v pozdějších fázích. Jiné části elektrického obvodu mohou také způsobit problémy ventilátoru.
Stejný efekt lze vidět při startu vozu. Při startu se krátkodobě zvýší napětí v systému na 24 voltů, což může způsobit poruchu ventilátoru. Doporučuje se přinejmenším každých osm let měnit ventilátor. Po této době se riziko nesprávného fungování ventilátoru výrazně zvyšuje. Během životnosti ventilátoru je důležité dodržovat pravidelnou údržbu.
Pro montáž ventilátoru je důležité, aby byla pohyblivá část chráněna - a to jak během přepravy, tak i při montáži. Dokonce i drobné poškození může způsobit nevyvážení ventilátoru a nevyvážený ventilátor je pak velice hlučný. Důležité je také, aby plastové díly všude dobře lícovaly.
Důležité je také zajistit, aby pojistka měla správnou hodnotu ampérů. Zkontrolujte, zda není pojistka vypálená. V takovém případě vyměňte pojistku za novou. Zkontrolujte, zda cizí předměty např. Zkontrolujte chybové hlášení popř. Ventilátor má mechanickou závadu a musí být nahrazen novým.
Jak zkontrolovat ventilátor systému chlazení motoru | AUTODOC tipy
Krátká doporučení pro majitele Mondeo MK3
- Nejprve vyčtěte paměť závad všech jednotek a zkontrolujte skutečné hodnoty teplotních snímačů.
- Zkontrolujte pojistky a hlavní relé pod baterií, přístup k řídicí jednotce ventilátoru (bitron) může vyžadovat vyjmutí baterie.
- Prověřte software řídicí jednotky motoru, při podezření na tuning nebo DTC patch načtěte originální software.
- Při podezření na poruchu řídicí jednotky ventilátoru (bitron) lze zkusit náhradní kus z vrakoviště.
- Při mechanických nebo elektrických pochybnostech prověřte kabeláž a konektory u relé a konektorů ventilátoru.
- Pravidelná údržba a výměna ventilátoru po přibližně osmi letech snižuje riziko poruch.
| Kontrola | Co ověřit |
|---|---|
| Paměť závad | Chyby v ECU, DTC, vymazání a restart |
| Skutečné hodnoty | Teplotní snímače, tlak klimatizace, požadavek PWM ventilátoru |
| Elektroinstalace | Pojistky, relé, kabeláž, konektory, řídící jednotka ventilátoru (bitron) |
| Software | Kontrola úprav (tuning), obnovení originálního softwaru |
| Mechanika ventilátoru | Funkčnost při přímém připojení na baterii, opotřebení, vyvážení |