Geometrie kol má přímý vliv na bezpečnost a ovladatelnost vozidla, stejně jako na rovnoměrné opotřebení a životnost pneumatik.
Kola jsou jedním z klíčových prvků vozu, jejichž stav by se neměl podceňovat. Jsou totiž přímým spojením mezi vozidlem a vozovkou a jejich správné nastavení ovlivňuje vše od ovládání po opotřebení pneumatik.
Pojem „geometrie kol“ slýcháme často, ale co přesně znamená? Přesněji řečeno, jde o geometrii náprav - tedy technické nastavení úhlového postavení kol vůči karoserii a vozovce.
Někteří lidé si pletou geometrii kol s jejich vyvážením. Vyvážení kol se týká rovnoměrného rozložení hmotnosti kola a pneumatiky pomocí závaží.
Geometrie se provádí ve specializovaných servisech s 3D měřicími přístroji.
Po zatočení by se volant měl vrátit do středu. Geometrie se běžně nekontroluje při STK, ale její problémy mohou vést k neúspěšné kontrole.
Geometrie se provádí ve specializovaných servisech s 3D měřicími přístroji.
Cena za měření a seřízení obou náprav u osobního auta se pohybuje od 1300 až 2000 Kč, podle typu auta a lokality.
Volant nakřivo, co jsem to auto koupil, tak je problém, že je vychýlený volant mírně doprava při jízdě rovno.
Mezi tím bylo pár věcí na autě vyměněno, asi tak všechny ramena vepředu (horní i obě spodní na každé straně).
Až mi i s původníma rameny jeden člověk dokázal (natřikrát) opravit geometrii na předku tak, že auto jelo rovno s volantem rovně.
Pak se událo pár servisních zásahů (včetně geometrií) a auto jelo stále rovně.
Ovšem naposledy mi byly vyměněny manžety na vnitřních homokloubech a výstup z geometrie byl následný: Poté se to dvakrát snažili opravit.
- tu se to snažili opravit, až rezignovali na volant nakřivo a nechali to tak, aby jelo auto rovně.
Dle jejich konstatování za to můžou nejspíš odklony. Z čehož vyplynulo, že to může být jen zlá těhlice... Vůle nikde žádná není...
Nuž a tu je archivní výstup: - starý výstup, tuším po výměně převodovky - auto jelo rovně s volantem rovně.podotýkám, že za celou dobu auto ujelo pod 15 000km a na zadní nápravu se nešáhlo, protože byla dle geometrie ok a muselo by se měnit x věcí.
Zbývá jedna operace - demontovat airbag z volantu, stáhnout a pootočit volant na tisícihranu - ale jestli to bude sedět rovně, nezaručuji.
Budťo si s tím mechanik nechtěl hrát nebo tomu nerozumím - když nastaví volant rovně - příčka do vodorovné polohy a zamknout vůči sedadlu - musí pomocí axiálních táhel srovnat kola tak aby auto jelo rovně a volant byl taky rovně.
Na to, aby to bylo jen mechanikem, tak to jich pokazilo tu geometrii příliš mnoho. I když při mé smůle....
Kolikrát mi auto po geometrii (tedy po seřízení sbíhavosti) jede auto rovně jen, když mám volant mírně pootočený.
Tak třeba Mazdy, který mají stejný problém - jedou rovně, ale mají lehce nakřivo volant a nejde to srovnat.
Mají dost často bouchlý (křivý) tlumiče - jak se to stane se mě neptejte. To pak nesrovnáš ničím, jen výměnou.
Mimochodem, taky mám v autě volant lehounce doleva... Ale v mém případě by to tlumičema být nemělo. Tlumiče s pružinama byly též měněny...
A kola nahuštěný jsou? Problém byl na 15\" s letníma aj zimníma. Jen po přezutí na letní 17\" je trošku menší, což je divné. Nicméně nahuštění vylučuji. Sjetí gum je až překvapivě rovnoměrné....
Geometrie jedenmiliontřistapadesít sedmtisícosumsetčtyřicet dva a auto jede zase rovně s volantem rovně... Nechcete ho nekdo? Já už to auto nechápu... Nebo možná servise.... Galand RHD?
Byl jsi můj první a v mém srdci zůstaneš navždy. Jojo, máš pravdu, budu to reklamovat.
To že máš dobře geomku poznáš tak, že ti to nebude někam táhnout když na rovný (ve všech směrech, často bejvaj silnice při pohledu z boku jakoby do oblouku a přitom ti to samo sebou bude mírně táhnout) silnici pustíš volant, že ti to nebude nikam táhnout.
A s tím volantem záleží jak moc ho máš nakřivo, jestli je to malý vychýlení tak se to může stát, technik blbě určil polohu volantu a geomku tomu přizpôsobil.
Jednou se mi dokonce stalo, že se mi volant hnul když jsem přezul na zimáky což nevím jak k tomu došlo, potom co jsem přezul na letní vše zůstalo tak jak bylo (tzn. volant rovně nebyl).
Dneska jsem to měl na rampě, olej v převodovce byl po okraj, takže to je ok. Ale našel jsem tam úplně zkroucenou manžetu na tyčce řízení. Asi jak se dělala geometrie a točilo se s tou tyčkou, tak jsem dnes zjistil, že manžeta je tam totálně "přirezlá" tak se točila společně s ní.
Neměl jsem u sebe WD, tak jsem s tím nehnul. Vydrží to pár dní? Stejně tam pojedu, tak ať mi to narovná.
Já už se teď pod auto zase nedostanu. Jinak křupání a duté pobuchování se ozývá stále od pravého předního kola. Zase jsme to na rampě rozhoupávali, ale nic...
Dělá to hlavně při velmi pomalé jízdě třeba po rozbité štěrkové cestě, nebo když najedu na patník a podobně. Napadlo mě jestli to ještě není ten vymlácený silentblok od stabilizátoru.
viz. S tou geometrií bych si hlavu nelámal. Mě to do strany netáhne a to vím, že mám ji mám v pytli. Na kruháči mi občas hvízdnou gumy i při pomalym průjezdu, ale já si ji seřizoval sám a STK to prošlo.... Ale neřeším.
Na to moje pojíždění po městě ................Takže pokud ti ji seřizují v servisu, tak bude v pohodě. S tou manžetou na řízení..........asi bych ser vyhnul plnýmu regdu, ale podle mě to chvíli vydrží.
A jak jsi jí seřizoval sám? Od oka? Používá se vůbec ještě dnes jiná než laserová geometrie v servisech?
Tak mě spíše vadí ten křivý volant...
Ta manžeta je zkroucená celkem fest...
No mám teď nový čep v rameni, ale silentbloky jsou původní, tak mě ještě napadlo že to může být v nich. Ale od oka nevypadají nějak k.o.
Tlumiče mám dva roky staré Kayaby, včetně uložení a ložiska. Tak mě napadlo, ještě ty tyčky řízení, jak píše tankista.
Tak manžetu jsem si teď na heveru opravil sám. Stačilo hodně WDčka, než to povolilo a jen jsem to přetočil nazpět:).
Je lehce zdeformovaná, ale nepoškozená. Bydliště: Krnov sev. A co řízení -- táhne furt?
Na straně řízení je manžeta stáhnutá eska páskou, ale na tyčce řízení ničím, jen navlečená, je to dobře? Pro tvůj klid ji mužeš taky stáhnout. A co řízení -- táhne furt?
Volant mám pořád nakřivo:) Ta guma by už tomu asi moc nepomohla...
Ale než aby praskla, tak jsem se s tím raději dneska patlal z heveru.
Jen mi pořád vadí při jízdě ty pazvuky. Už mi zbývá jedině sundat tyčky stabilizátoru, nebo prostě budou špatné ty silentbloky ramen.
Jirka_B: Geometrii jsem si seřizoval pomocí takýho forichtungu a digitální šuplery. Tak jak se kdysi seřizovaly Škodovky. Jasně, je to dost nahrubo, ale jak říkám. Na to moje courání po městě a 6000 km za rok ........ Tak to je dobrý. A mě to dělal "profík" a stejně mám volant nakřivo.)
V pondělí tam jedu, hned mu to řeknu. Bydliště: Krnov sev. No pak asi nezbývá, než vyndat volant a nasadit ho zpět na tom tisícíhranu. Teda pokud tam je, ale zatím byl na všech autech, co jsem viděl.
Laguna II. Laguna II. Tak jsem tam dnes byl. To už mě pustil přímo do dílny, tak jsem koukal co tam dělají.. Ještě utahoval stahovací pásek na manžetě co řeším od počátku, prý už by to mělo být OK, ale ještě to zítra zkontroluje. No a zadarmo mi ochotně sundal kost stabilizátoru (moc lehce to nešlo, zarezlé) a ať zkusím jet bez ní. A výsledek je, že to pořád bouchá od toho pravého kola, takže už vážně zbývají jen ty silentbloky na rameni. Kdybych to tušil kurňa, tak koupím komplet rameno. Nechám to na jaro, to snad vydrží a rameno odvrtám z nápravy a nechám přelisovat silentbloky a snad bude ticho. Jen se chci zeptat toho kdo to už dělal - dají se pak sehnat nové šrouby uchycení ramena k autu?
No a bavil jsem se s ním o geometrii o tom volantu nakřivo a prý si je naprosto jistý, že geometrie sedí na milimetr přesně, že se mu asi pohnul volant. Prý mám přijet na jaře až přezuju na letní a že mi udělá geometrii znova zadarmo.
Volant nepřesadíš kvůli airbagu.
Když jsem měl LI. Laguna II. Laguna II. Uložení tlumičů klidně vyfotím, hned ráno. Ale i v tom tématu co jsi dal odkaz, nakonec zjistil že to je silentblok uchycení ramene...
Takže problém byl jak jsem tušil, v silentbloku ramene. Takže jsem to dal do jiného servisu, kde přístup o 100% lepší, a aby rameno z auta dostali, musela se sundat celá nápravnice a uřezat šrouby. Jen mě mrzí, že jsem tu práci zaplatil vlastně 2x...
Potřeboval bych to jen potvrdit, než to do toho servisu ve středu odvezu, jestli mě nechce jen natáhnout Geometrie je podle mě důležitá hlavně po výměně čepu řízení, ale po výměně čepu v rameni?
Dneska mi prasklo čelní sklo, směrem od střechy dolů v tom zeleném pruhu, cca 10cm puklina. Asi to způsobila koroze, kterou mám na střeše právě nad čelním sklem. Ach jo, zrovna jak jsem opravil celý podvozek.
Nastavení geometrie se na vozidle nejčastěji provádí po větších opravách zavěšení nebo podvozku, například po autonehodě. Neexistují žádná pevná pravidla pro to, jak často by se měla geometrie zavěšení kontrolovat.
Dodavatelé přístrojů pro měření geometrie upozorňují, že by se měla kontrolovat alespoň jednou ročně. Podvozek a zavěšení automobilu jsou vystaveny neustálému namáhání a pružné součásti, jako jsou silentbloky, se deformují.
Čepy a klouby se opotřebovávají a samotné pryžové součástky časem mění své vlastnosti. Totéž platí pro opravy zavěšení nebo výměnu jeho součástí. Dobrým příkladem je vzpěra McPherson.
U mnoha automobilů lze úhel natočení kola nastavit pomocí šroubů, které vzpěru uchycují k těhlici, zatímco horní uložení je zodpovědné za nastavení úhlu osy řízení a úhlu odklonu. V případě výměny vzpěry McPherson je nutné šrouby demontovat a namontovat nové.
„Po každé instalaci pružin nebo vzpěr McPherson by mělo následovat nastavení geometrie, aby zavěšení fungovalo v optimálních podmínkách z hlediska komfortu a bezpečnosti jízdy.
Hlavním parametrem, který se kontroluje při seřízení geometrie, je sbíhavost kol. Ta určuje, zda vůz jede rovně a zda kola při průjezdu zatáčkou neprokluzují.
Při jízdě v zatáčce jsou řízená kola vychýlena z podélné osy vozidla a odvalují se po kružnicích o různých poloměrech. Aby se zabránilo prokluzu, musí mít tyto kružnice střed ve stejném bodě „C“.
Úhel natočení rejdového čepu je úhel mezi osou nápravy a přímkou kolmou k povrchu vozovky procházející středem otáčení kola. Stabilita vozu a úhel natočení volantu závisí na správném nastavení úhlu natočení rejdového čepu.
Úhel odklonu kola je klíčový pro rovnoměrné opotřebení pneumatik a je důležité pro životnost běhounu.
Nesprávné nastavení úhlu odklonu má za následek zrychlené opotřebení vnitřní nebo vnější části běhounu pneumatik.
Tyto dva úhly je také třeba ověřit, protože jejich velikost se může po výměně vzpěr McPherson změnit.
Je to dáno výrobními tolerancemi a montážními vůlemi a možností nastavení úhlu odklonu pomocí šroubů s excentrickými podložkami, které spojují vzpěru s těhlicí.
Po běžné výměně kol zimní za letní jsem zjistil, že při rovné jízdě je volant nakřivo (doprava). Auto netáhne ke straně, když dám volant rovně tak začne auto pomalu mířit doleva.
Před výměnou vím bezpečně, že jelo naprosto rovně a volant také zcela rovně. Podle kolegy nějaké přeskočení zubu na hřebenu řízení je vyloučené, podle něj muselo dojít k hnutí geometrie těmi údery paličky, jinak neví.
Tak mne asi čeká objednat na geometrii... a prej mne asi čeká tak 2k pokud se tam něco nevyvrbí navíc...
Lehké klepání paličkou ničemu neuškodí. Prostě to je staré auto a občas je již nějaký díl unavený - viz typy výše a holt se musí vyměnit a seřídit.
Ty původní dorazy RS 230 jsou 122 mm, a prý bych je měl zkrátit na 90 mm.
Poslal jsem inzerat našemu majiteli. Inzerát tu, kdybyste o někom věděli, tak mu to můžete posunout :)
včera jsem s tím byl ještě na servis, bez závad, investic ... vracení řízení do přímého směru je dáno hlavě geometrií přední nápravy.
Zvednout přední kola do vzduchu (dát předek na špalky) a zkusit točit volantem. Moc utaženým kamenem by to dost pravděpodobně mohlo být.
Tady je návod na utažení, žádná věda. A co odklony a záklony kol? Já také měnil řízení a mám stejný problém, akorát já mám štelovatelné horní uložení tlumičů na odklony, ale záklon jednoho kola je trochu mimo toleranci, tak bych to vracení volantu možná svedl na to.
Neví někdo jakou má ta nápravnice vůli na uchycení ke karoserii? šrouby mají 12 mm, díry v nápravnici jsou ale 17 mm.
Zdravím, ještě s originál původním řízením jsem byl na geometrii ve škodovce kde mi vyjeli graf s geom. a řekli že záklony/odklony jsou mimo toleranci ale že to prý nějak nevadí, řízení se mi i úplně vracelo. Na geom.
