Volkswagen Golf GTI patří celá desetiletí k nejuniverzálnějším sportovním hatchbackům. Protože je to rychlé auto pro víkendové projížďky na okreskách, ale zároveň velmi příjemný, diskrétní a reprezentativní společník pro všední den. Můžete mít automobil s velkým vnitřním prostorem, vhodný pro každou příležitost, ale přitom i pro sportovní zážitky…
V debatách o každodenním používání GTI často vyvstává otázka spotřeby, zejména u verzí s dvouspojkovou převodovkou DSG. Čtyřválec 2.0 TSI využívá v GTI Performance pouze příme vstřikování paliva. Má hezký zvuk, hutný zátah a umí jezdit za 7 l/100 km. Při běžné jízdě na nás zapůsobila dosažená spotřeba paliva, kterou lze v klidu stlačit pod osm litrů na stovku kilometrů. Ve městě je to již horší, pokud využijete celý výkonový potenciál motoru, tak jste někde u patnácti litrů...
Pro mnohé tak bude jistým překvapením, že Volkswagen za epochu sedmé generace golfu stihl logem GTI označit hned čtyři verze. Základní provedení s 220 koňmi, lehce přiostřený Performance s elektronickou uzávěrkou předního diferenciálu VAQ (ten si dnes otestujeme) a již zmiňovaný Clubsport s výkonem až 290 koní při overboostu a kompletně přepracovaným podvozkem. K oslavě čtyřicetin dostalo GTI ale ještě jednu specialitu. Verzi Clubsport S, která díky mnohačetným, ještě radikálnějším úpravám, 310 koním a další úspoře hmotnosti (třeba na úkor zadních sedaček) dosáhla rekordu na Nordschleife.
Motor 2.0 TSI: možnosti, charakter a reálná spotřeba
V době, kdy Golf sedmé generace dorazil, byl motor 2.0 TSI ještě horkou novinkou. Po více než čtyřech letech je ale použit napříč celým koncernem a s jistotou můžeme říci, že jde o jeden z nejpovedenějších motorů za poslední desetiletí. Problémy s řetězovým rozvodem a tepelnou nestabilitou bloku? Nyní jsou minulostí a stejně tak si nový motor daleko lépe rozumí s nekvalitním benzínem, kterého je u nás pořád dostatek. Čtyřválec 2.0 TSI využívá v GTI Performance pouze příme vstřikování paliva. Má hezký zvuk, hutný zátah a umí jezdit za 7 l/100 km.
Nejvýkonnější GTI historie má 180 kilowattů dostupných v rozmezí 5000 až 6200 otáček a 370 N.m mezi 1600 až 4300 otáčkami, vedle jedenácti kilowattů tak máme k dobru i 20 N.m točivého momentu, avšak v trochu užším spektru otáček. V takovém režimu můžete klidně jezdit za 7 l/100 km, což je na dvoulitrový turbomotor fakt super hodnota. Dokonce i v ekonomickém režimu jízdy slyšíte motor více, než je u Golfu běžné.
Poslední generaci GTI pohání, stejně jako tu předchozí, zážehový čtyřválec 2.0 TSI, přeplňovaný turbodmychadlem, jenž má v aktuálním vylepšeném provedení výkon 155 kW (210 k), což je o deset koní více. Tento turbomotor, který již ukázal svoje možnosti napříč modelovými řadami vozidel VW Group, tak proti předchůdci působí mnohem silněji než je těch zmíněných 7,3 kW (10 k). Reakce na plynový pedál jsou okamžité a motor má nikdy nekončící touhu po vytáčení, nejlépe se cítí mezi 3500 až 6000 min 1, protože charakteristika je velmi plochá, kdy vás jeho síla zarazí do sedadel.
DSG a vyšší spotřeba: proč a kdy k ní dochází
V našem případě byl Golf vybaven dvouspojkovou samočinnou převodovkou DSG, samozřejmě s možností volby jednotlivých převodových stupňů páčkami pod volantem. Proti klasickému manuálu je rozhodně rychlejší a navíc dodává jízdě mimořádnou zvukovou kulisu. Je radost poslouchat, jak si při podřazení pěkně práskne plynem a při vytáčení projede celou stupnici od chrapláku až po divoký ryk. Využívali jsme převážně možnosti manuálního řazení, ale také v automatickém režimu fungovala DSG výborně a ani jednou nezazmatkovala.
Jednak výběrem manuálu ušetříte 60.000 Kč, ale hlavně máte nesrovnatelně lepší mechanickou vazbu s autem samotným, což je přece jeden z hlavních aspektů ostrých hatchbacků. Šestistupňová manuální převodovka je totiž vysloveně dokonalá a narovinu ji lze přirovnat jen k té od Porsche. Zpřevodování manuální skříně je v rámci snahy o snížení spotřeby delší, motor má ale dost široké pole působnosti a snadno si na to zvyknete.
Šestistupňová samočinná převodovka DSG s možností přímého sekvenčního řazení, dvě vícelamelové elektrohydraulicky ovládané spojky v olejové lázni (3,462 - 2,150 - 1,464 - 1,079 - 1,094 - 0,921 - Z 3,989); stálý převod nápravy 4,059 (I až IV) a 3,136 (V, VI, Z). Dokonce i maximální rychlost u obou současných GTI činí 250 km/h, tedy alespoň v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou, která je z mého pohledu jednoznačně lepší volbou než nové „mokré“ sedmistupňové DSG.
V praxi to znamená, že při městské jízdě se časté rozjezdy, nízká rychlost a váha převodovky mohou promítnout do vyšší spotřeby než u pečlivě řazeného manuálu. Jemu to nijak nevadí, a dokonce ani při povalování v hodně nízkých otáčkách neduní ani nevibruje. V takovém režimu můžete klidně jezdit za 7 l/100 km, což je na dvoulitrový turbomotor fakt super hodnota.
Porovnání - Volkswagen Golf GTI vs. Škoda Octavia RS
Reálná čísla: město, okresky a dálnice
- Při běžné jízdě na nás zapůsobila dosažená spotřeba paliva, kterou lze v klidu stlačit pod osm litrů na stovku kilometrů.
- V takovém režimu můžete klidně jezdit za 7 l/100 km, což je na dvoulitrový turbomotor fakt super hodnota.
- Ve městě je to již horší, pokud využijete celý výkonový potenciál motoru, tak jste někde u patnácti litrů...
VAQ, podvozek a rychlost bez trestu: proč GTI často jezdí úsporně mimo město
Performance má daleko větší chuť zatáčet a díky chirurgicky přesnému řízení mu začnete okamžitě věřit. Elektronická uzávěrka předního diferenciálu VAQ pracuje na podobném principu jako mezinápravová spojka Haldex a funguje tím lépe, čím rychleji jedete. Na rozdíl od mechanických řešení se ale elektronickému samosvoru podařilo odbourat nešvar v podobě nefunkčnosti při nízkých rychlostech a ke slovu se přidává jen tehdy, když je ho skutečně zapotřebí. (A nutno říci, že brilantně.)
Podvozek skvěle kopíruje vozovku, zbytečně neodskakuje na nerovnostech a jen vás vede zvolenou stopou. Nedotáčivost je potlačena na minimum a pneumatiky mají stále dostatek přilnavosti, ať už při brzdění, při průjezdu zatáčkou nebo při následné akceleraci. Navíc s příplatkovým systémem DCC (Dynamic Control Chassis) se z Golfu GTI stává sportovní náčiní pro každodenní používání. Zvolit si totiž můžete ze tří stupňů nastavení podvozku, v režimu Sport ještě přitvrdí.
Mnohem důležitější je celkové sladění vozu a právě v něm GTI Performance exceluje. Síly zkrátka není hodně. Je jí přesně tolik, aby se jí méně zkušení řidiči nebáli, ale aby si ji užili i ti, kteří Golf budou prohánět po okruhu. Golf samozřejmě nejezdí za papírových 5,1 litrů benzínu na 100 kilometrů, hodnoty okolo 7 litrů mu ale nejsou cizí.
Spotřeba a jízdní režimy: co pomáhá a co škodí
- Dokonce i v ekonomickém režimu jízdy slyšíte motor více, než je u Golfu běžné.
- V režimu Sport ještě přitvrdí.
- Točivý moment 370 N.m v šestnácti stech otáčkách vám však dává možnost šoupnout tam pětku klidně v šedesátikilometrové rychlosti a využívat spodový charakter čtyřválce.
- Využívali jsme převážně možnosti manuálního řazení, ale také v automatickém režimu fungovala DSG výborně a ani jednou nezazmatkovala.
Interiér a praktičnost: komfort bez zbytečných kompromisů
Volkswagen Golf je plný chytrých a praktických řešení. Kupříkladu do každých dveří se vejde 1,5 litrová láhev, bez problému se zde usadí čtyři vzrostlí dospělí a ani v zavazadelníku není zrovna málo místa. Z praktickosti Golfu neubylo vůbec nic. A právě to je jeden z hlavních důvodů oblíbenosti GTI.
Řidič a spolujezdec sedí v perfektních sportovních sedačkách s látkovým potahem Clark, v rukou držíte sportovní tříramenný volant s rudým prošíváním, a nechybí ani hlavice řadicí páky podobná golfovému míčku. Perfektní sportovní sedačky s potahem Clark a digitální přístrojový štít dostanete už v základu. Co se ergonomie, materiálů a zpracování týče, patří GTI tradičně ke špičce.
Uvnitř máte místa tak akorát na to, abyste se necítili stísněně, a zároveň v zatáčkách nelítali sem a tam jako hadrová panenka. Zkrátka se vždycky máte o co zapřít. Přičtěte si k tomu všemu hezky odhlučněný podvozek a pochopíte, proč považuji Golf GTI za ideálního společníka pro všední den.
Design, verze a kontext: jak GTI jezdí, tak také vypadá
Nenápadnost je jednou z charakteristických vlastností Golfu GTI. Na čelní masce najdete mřížku chladiče připomínající plástev a dvě vodorovné červené linky, velké logo GTI, ostře se tvářící světlomety a lehce pozměněný nárazník. Z boku pak vynikne snížení světlé výšky a působivá litá kola, za nimiž prosvítají červené třmeny kotoučových brzd. Zadním partiím dominují protažený spoiler a dvě koncovky výfuku, které jsou speciálně naladěny právě pro GTI.
Sportovní verze GTI se objevily hned s první generací kultovního hatchbacku Golf a provázejí jej celým dlouhým životem. Je to neuvěřitelné, ale za třiatřicet let, kdy se magická písmenka GTI objevují ve spojení s Golfem, se těchto ostrých hatchbacků prodalo 1,7 milionu kusů. A je to právě testovaná verze Performance, která poprvé dorazila až v současné generaci. Stojí o 53.000 Kč více než běžné GTI a na první pohled se liší vlastně jenom červenými plaketami vpředu a vzadu.
Jízdní projev a brzdy: rychlost bez stresu
V tuto chvíli řídíte zcela normální auto pro každý den, které je pohodlné i na devatenáctipalcových kolech a vyvést z míry jej dokážou leda ostré příčné nerovnosti. Měl jsem k dispozici adaptivní podvozek DCC za příplatek 25.900 Kč, a zdánlivě paradoxně si jej raději vždy přepnul do sportovního režimu, ve kterém mají tužší tlumiče větší šanci zachytit kmity kol. Sérií zatáček se GTI proplete s naprostou jistotou a tak rychle, že tomu ani nebudete věřit.
Nebojím se, že by s tímto autem byl kdokoliv pomalý, přičemž úměrně dynamice jsou dimenzovány i brzdy s kotouči o průměru 340 mm vpředu a 310 mm vzadu - nekoušou, ale běžný uživatel je na okreskách snad ani nemá šanci utahat. Absolutorium si zaslouží podvozek, který je vpředu nižší o 22 mm a vzadu o 15 mm.
Tabulka: DSG vs. manuál v kontextu spotřeby a projevů
| Vlastnost | Manuál 6° | DSG |
|---|---|---|
| Reálná mimoměstská spotřeba | V takovém režimu můžete klidně jezdit za 7 l/100 km | Při běžné jízdě… lze v klidu stlačit pod osm litrů |
| Městská zátěž | Jemu to nijak nevadí… ani v hodně nízkých otáčkách | Ve městě… pokud využijete celý výkonový potenciál, tak jste někde u patnácti litrů |
| Propojení s řidičem | Šestistupňová manuální převodovka je totiž vysloveně dokonalá | Proti klasickému manuálu je rozhodně rychlejší a dodává zvukovou kulisu |
| Maximálka (u současných GTI) | 250 km/h | 250 km/h |
| Náklady pořízení | Výběrem manuálu ušetříte 60.000 Kč | Její pořízení ale znamená jednu z osudných chyb |
Praktické tipy, jak spotřebu DSG udržet nízko
- Točivý moment 370 N.m v šestnácti stech otáčkách vám však dává možnost šoupnout tam pětku klidně v šedesátikilometrové rychlosti a využívat spodový charakter čtyřválce.
- Dokonce i v ekonomickém režimu jízdy slyšíte motor více, než je u Golfu běžné.
- Využívali jsme převážně možnosti manuálního řazení, ale také v automatickém režimu fungovala DSG výborně a ani jednou nezazmatkovala.
Pro koho je DSG i přes vyšší spotřebu
Jde o rychlé a přesné auto, avšak vzbuzující emoce pouze onou vervou v zatáčkách a zvukovým projevem. Nikoliv informacemi, které skrze řízení proudí k řidiči. Obecně vzato vidím v Golfu GTI Performance takový ostrý hatchback pro masy. Jde o jeden ze základních stavebních kamenů Golfu GTI jako takového.
Jestli mám něco na současném Golfu GTI opravdu rád, je to jeho interiéru. Přes všechnu zmíněnou snahu o dokonalé chování vždy a všude se nemůžu ubránit potřebě mít Golf GTI Performance déle než po dobu jednoho testovacího týdne. Z mého pohledu je odpovědí na většinu otázek ohledně výběru ideálního sportovního hatchbacku.