Mercedes třídy M byl uveden na trh již před čtyřmi lety a dosud se ho prodalo přes 320 tisíc kusů. Nyní je již několik měsíců v prodeji faceliftovaný model, který omladí emko do dalších let, než přijde nástupce. V duchu konzervativních tradic automobilky mercedes se však inovace navenek projevila jen minimálními změnami a většina funkčních úprav je očím zákazníků skryta.
Vývoj a technická základna: osmiválcový turbodiesel s dvěma turbodmychadly
Před několika lety začaly německé automobilky BMW, Audi a Mercedes s vývojem prestižních „hi-tech“ turbodieselů. Výsledkem jsou ve všech případech supermoderní osmiválcové jednotky. V případě Mercedesu je to čtyřlitrový turbodiesel se dvěma turbodmychadly a vstřikováním common-rail a právě ten jsme měli možnost otestovat v modelu ML 400 CDI.
Parametry motoru a dynamika
Čtyřlitrový osmiválcový biturbodiesel s fantastickými hodnotami výkonu (184 kW/250 k) i točivého momentu (560 Nm/1800 ot) poskytoval 2335 kg těžkému vozu, který byl vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou mimořádné zrychlení, avšak jen v určitých situacích. Problém byl v tom, že do přibližně dvou tisíc otáček byl tah motoru poměrně malý. To v praxi znamenalo, že především při městském popojíždění, kdy jsou otáčky motoru většinou pod touto hranicí, vždy chvíli trvalo než se v motoru „chytly saze“, přesněji řečeno, než se dostal nad dva tisíce otáček.
Reálná spotřeba a provozní nároky
Svou pravou tvář je motor schopen ukázat spíše na mimoměstských silnicích a dálnicích, kdy překvapuje svou ohromnou silou a ochotou k vytáčení. Ono už samotné zrychlení z klidu na 100 km/h za 7,8 s je úctyhodné. Tímto přímo konkuruje benzínovému osmiválci ML 500 (pořizovací cena je prakticky shodná), který toto zvládne jen o desetinku rychleji. ML 400 CDI by však v průměru měl na 100 km spotřebovat o necelé čtyři litry paliva méně (10,8 l/100 km).
V praxi se však o přílišné střídmosti ML 400 CDI mluvit nedá. V městském provozu tento bumbrlíček běžně spálí okolo 16-17 litrů nafty a za celý test si řekl o 13,5 litru na každých 100 km. Zde je na místě úvaha, zda není vhodnější verze 270 CDI (o více než 750.000 korun levnější!), která sice svými výkony nemůže ML 400 CDI konkurovat, ale skutečně může plnit úlohu, která turbodieselům náleží - totiž relativně nízká spotřeba při rozumných výkonech.
Zvuk a komfort jízdy
Zvuk motoru v nízkých otáčkách (tedy především při pomalém popojíždění po městě) poměrně zřetelně proniká do interiéru, takže se o „akustickém luxusu“, vzhledem k vysoké pořizovací ceně, nedá příliš hovořit. Ve vyšších rychlostech naštěstí zvuk motoru zaniká v aerodynamickém svistu vzduchu obtékajícího karosérii.
Jízdní vlastnosti a komfort posádky
Velmi dobré jízdní vlastnosti odpovídají velké síle motoru, ale bohužel je to na úkor pohodlí posádky, protože odpružení je dosti tvrdé. Tvrdost odpružení ještě zvyšovaly nadstandardní nízkoprofilové pneumatiky rozměru 285/50 R18. V prudce projížděných zatáčkách i přes velkou výšku vozu nedochází k velkým náklonům a emko je stále velmi dobře ovladatelné.
Pochvalu zaslouží bohatě dimenzované kotoučové brzdy na všech kolech, které se starají o bezproblémové zpomalení těžkého vozu i z vysokých rychlostí.
Interiér a praktické nedostatky v terénu
Interiér je v přísných měřítkách jiných mercedesů zpracován o něco hůře, což se však dá omluvit, jelikož se jedná o „off-road“, kde se na nějaký ten prohřešek vůči kvalitě tak nehledí. Nové je ovládání automatické klimatizace, které je řešeno elegantními kruhovými ovladači. Ty ukazují zvolený stav červenými diodami, které jsou dobře vidět i za denního světla. Přední sedadla jsou sice pohodlná, ale postrádají výraznější boční vedení, které by se však právě u tohoto vozu velmi dobře hodilo. Proč? Vyšší stavba vozu totiž způsobuje výrazné naklánění vozu do stran na nerovnostech, které se samozřejmě přenáší i na posádku.
Prostor na zadních sedadlech je dostatečný, pro nohy i hlavu. Zavazadlový prostor je dobře přístupný po vyklopení pátých dveří vzhůru (narozdíl od dvoudílných dveří u X5). Vzhledem ke stavbě vozu je však nakládací hrana hodně vysoko. Dělená zadní opěradla je možno sklopit, čímž vznikne sice velký, ale ne zcela rovný úložný prostor. Zadní sedadla jsou posuvná takže je možné velikost zavazadlového prostoru částečně měnit na úkor prostoru na zadních sedadlech.
Rozmarnosti a dilema kupujícího
V nadpisu tohoto testu je poznámka „síla nadevše“. Petr si našel generaci W163 se silným dieselem o výkonu 184 kW. Dotaz: „Dobrý den, objevil jsem v inzerci zajímavý Mercedes ML. Jde o auto z roku 2004 s motorem 400 CDI (184 kW), což je pokud se nepletej osmiválec. Auto má najeto 172 tisíc, prodejní cena je 139 tisíc.“
Odpověď: „Dobrý den Petře, verze 400 CDI opravdu značí čtyřlitrový osmiválec, který mercedes dodával do svých modelů v letech 1999-2005. Verze o výkonu naladěném na 184 kW se dostala právě zde do modelu ML, objevila se ale také v Mercedesu třídy S a také ve třídě G. Bohužel ale motor OM629 nikdy nebyl ideálem spolehlivosti, navíc při vyšším nájezdu a po dvaceti letech služby zde mohou být vysoká rizika drahých oprav. Proto bych já osobně hledal jinde.“
Ve svém dotazu se ptáte na alternativu, mohu tedy doporučit mrknout na mnohem častěji se vyskytující se dieselový pětiválec 2,7 CDI o výkonu 120 kW. Hodnotím jej jako jeden z největších držáků. Motor se do generace W163 dodával v letech 1998 a zůstal v něm až do ukončení výroby v roce 2005. V nabídce starších kousků dnes najdete pětistupňový automat (má ho většina ojetin), který je spolehlivý a pokud u něj předchozí majitelé občas vyměnili olejovou náplň, přežije i zbytek auta. Na co bych si ale dal pozor je podvozek - po letech mohou být vůle na zadní nápravě, vpředu prověřte vůli v silentblocích stabilizátoru a obecně dejte pozor na korozi. Tou MLko bohužel docela trpí. Samozřejmě na zvedáku prověřte i případné uniky kapalin, hlavně v případě oleje z automatu. Samozřejmě si můžete připlatit a sáhnout po druhé generaci třídy ML. První možností je pořídit jej se třílitrovým šestiválcem 320 CDI s výkonem 165 kW. V tuzemsku prodané vozy s tímto motorem nemají filtr pevných částic, takže nejen že jde o menší riziko drahé závady, ale tyto motory mají i o něco nižší spotřebu. Pak je tu silnější 350 CDI s výkonem 170 kW, který se prodával jen dva roky (2009-2011). Proto jich v inzerci nenajdeme mnoho. Motor plní emisní normu Euro 5 a i když už FAP má, nebývají s ním problémy, stejně jako s celým motorem.“
Formy praktických doporučení pro zájemce o ML 400 CDI
- Posoudit spolehlivost motoru OM629 a zvážit riziko drahých oprav s ohledem na nájezd a věk vozu.
- Porovnat spotřebu a jízdní komfort s verzí 270 CDI, která nabízí nižší pořizovací cenu a stále dobré jízdní charakteristiky.
- U zvážení druhé generace ML vyhodnotit varianty s 3,0 CDI (320 CDI) a 3,0 CDI 350 CDI pro vyšší spolehlivost a Euro 5+.
- Zkontrolovat podvozek, silentbloky a korozi, zvláště na zadní nápravě, spolu s těsněním a úniky kapalin.
- Prověřit servisní historii a pravidelnou výměnu olejů u automatu pro hladký provoz.
