Obecná pravidla a konkrétní praktické postupy pro motorky staršího data výroby popisují Autoklub ČR a odborníci na STK. V textu shrnujeme, jaké podmínky platí pro výfukové systémy, co znamená homologace, kdy se výjimky vztahují a jak postupovat při kontrole na technické.
Co znamená homologace výfuku na motorce?
„Obecně platí, že motorka musí mít původní výfukový systém, který byl namontován při schvalování typu vozidla. Když zaměníme nějakou část výfukového systému, musí být tento díl homologovaný a homologovaný musí být taktéž, jestliže se jedná o ucelený technologický celek.“
„Na motocyklu nesmí být neschválené komponenty (netýká se motocyklů uvedených do provozu před 1. 7. 2001).“
„Na motorce nesmí být úprava výfukového systému, která mění stanovené parametry pro konkrétní schválený typ (je tím míněno hluk a emise).“
Specifika pro motocykly uvedené do provozu před 1.7.2001
Prakticky to znamená, že výjimky z některých pravidel mohou platit právě pro starší motocykly. Autoklub ČR uvádí, že výjimka se týká motocyklů uvedených do provozu před datem 1.7.2001. V praxi to znamená, že:
- Nelze používat na motorce neschválené komponenty pro náhradní výfukový systém nebo tlumič, pokud není výslovně stanoveno jinak pro daný typ.
- Prověřování hluku a emisí při STK je kritické; často bývají problémy se samotnými díly a jejich homologací.
- U výfuků s existující homologací Euro 5 je otázka vyjmutí dB killeru individuální dle modelu a výrobce; často bývá vytrvalé zavaření nebo jiná trvalá úprava, která znemožňuje snadné odstranění tlumiče hluku.
Konkrétní situace na STK
Praktické zkušenosti z terénu ukazují, že na STK se mohou objevovat následující problémy:
- Použití nehomologovaných dílů včetně výfuků a tlumičů.
- Nadměrný hluk výfuku a nadlimitní emise výfukových plynů.
- Nedostatečná shoda dílů s původním schváleným typem vozidla.
Pokud chcete vyměnit výfuk nebo jeho části, musíte mít schválení pro použití na pozemních komunikacích. Výjimkou jsou motocykly uvedené do provozu před 1.7.2001.
Praktické příklady a poznámky z praxe
V praxi se často objevují situace, kdy majitelé starších motorek řeší nehomologovaný výfuk s db killerem. Podle uvedeného pravidla je možné, že výjimka se vztahuje na určitá období a modely, ale na STK se často vyžaduje shoda s homologací nebo schválení na pozemní komunikace. Důležité je mít jasný doklad o homologaci a případných úpravách, které mohou být vyžadovány technickou kontrolou.
Rady a doporučení pro motoristy
- Prověřte, zda výfukový systém (včetně tlumiče a koncovek) je homologovaný pro konkrétní typ vozidla a rok výroby.
- Pokud plánujete změny, zjistěte si dopředu, zda existuje homologace pro daný díl a zda je možné získat schválení na pozemní komunikace.
- Při kontrole na STK sjezdy na soulad s hlukem a emisemi - připravte dokumentaci o původu a homologaci dílů.
- U starších motorek je výjimka častěji spojena s tím, že se na ně vztahují méně přísná pravidla než u novějších strojů, ale stále platí, že neschválené komponenty mohou STK vyřadit.
Další poznámky k výfukovým systémům REMUS a homologaci
REMUS nabízí výfukové systémy v homologované verzi pro benzínové motory, s možností ostřejších variant, které jsou rovněž emisně způsobilé. Při výběru je třeba mít na paměti následující body:
- AXLE-BACK systémy mají téměř vždy 100% homologaci.
- GPF-BACK systémy zasahují až k filtru pevných částic u benzínových vozidel; u některých modelů mohou být homologace složité a v některých případech nelegální pro silniční použití.
- CAT-back a TURBO-back systémy mohou mít změny v homologaci v závislosti na předním dílu a počtu koncovek; u některých vozidel mohou být plně homologované jen určité varianty.
Homologování výfuku na STK
Co říká praktická doporučení pro motorku uvedenou do provozu před 2001?
U motorek s datem uvedení do provozu před 1.7.2001 by měly platit zásady, že:
- Musí být použité díly s homologací nebo schválení pro použití na pozemních komunikacích.
- V určitých případech může být výjimka umožněna vzhledem k minulým pravidlům, avšak STK vyžaduje doložení homologace a jejího souhlasu.
Tabulka: Porovnání typů výfukových systémů a jejich dopad na homologaci
| Typ systému | Komponenty | Homologace | Vliv na hluk | Emise |
|---|---|---|---|---|
| AXLE-BACK | Zadní díl, koncovky | Často homologovaný | Střední | Normy |
| GPF-BACK | Zadní díl + filtry pevných částic | Obtížnější homologace | Vyšší hluk bez filtru | GPF vyřešen |
| CAT-BACK | Kompletní výfukový systém bez GPF | Specifická homologace | Zlepšený průchod | V některých případech emise |
| TURBO-BACK | Kompletní systém včetně katalyzátoru | Často bez homologace kvůli hluku | Vysoký vliv na výkon | Emise |
Na obrázku níže jsou zobrazeny některé typy koncovek a jejich varianty, které mohou být součástí výfukových systémů.
V závěru je důležité chápat, že konkrétní postup a schválení vždy závisí na modelu motorky, roce výroby a konkrétním výfukovém systému. U starších motorek tedy často platí, že optimální cestou je konzultace s odborníky a ověřená homologace přímo pro daný díl a provozní podmínky.
tags: #homologace #vyfuku #vyjimka