Ja mam Preludu, ale mam tam jinej motor 2.2 VTEC, takze ten ma vyssi spotrebu nez 2.0, ale jinak kdyz si tadyk najdes uzivatele CJmonty, tak ten ma 2.0ku a dokonce ji ted prodava (jestli uz neni pryc), jinak na co si u Preludy davat pozor, pises, ze chces rok 1994, takze to je 4 generace, tak zalezi jak se majitel k autu choval, ze , ale obecne co sem cetl tak pozor na loziska kol, zkorodovany vyfuk, (nevym jak 2.0, ale moje 2.2ka, zere dost oleje, je to, ale tim ze je to VTEC, ty si proste berou vic oleje), a ceny originalnich nahr. dilu jsou pomerne vysoke, ale neni problem sehnat si kvalitni dily z druhovyroby, nekdy i za tretinovou cenu.
To by byly zapory, abych te hned neodradil, tak nejake ty klady: velmi dobre jizdni vlastnosti (hlavne u modelu se systemem 4 WS = nataceci zadni naprava), sportovni tvary, vykonne motory, spolehlivost ja jsem s Preludkou max. Prelude s 2litrem je v podstatě naprosto bezproblémové auto. Na nic to výrazně netrpí. Jako u většiny dnes už starších Hond začínající koroze zadních lemů (ale opravdu jen lemů, nikdy to nejde dál) A opravdu záleží, kdo to měl a jak se k autu choval. Jestli to bylo bourané, event. kdo a jak to zpravoval, pravidelný servis a pod.
Rozvoďáky (2ks, má vyvaž. hřídel) se mnění po 100t km, při přetržení se motor "potká", takže když jsi nejsi jistý, tak je raději vyměň. Jinak dle mého výkon 2litru (96 kW) je na auto dostačující i na "pěkné" svezení. Pravda je, že když je auto a podvozek v dobré kondici, tak by člověk po čase snesl i 2x tolik ... Cena za kus. Supertech nabízí své produkty více jak 30 let, své letité zkušenosti aplikuje ve vývoji každého jednotlivého závodního ventilu. - u každého návrhu ventilu je kladen důraz na maximální životnost skrze vyšší odolnosti proti únavě materiálu, pevnost v tahu. - je nepravděpodobné, že najdete některé konkurenční ventily s přesnější tolerancí rozměrů. - Nerezová ocel - sací ventily z nerezové oceli jsou vyrobeny z vylepšené verze oceli EV8 (21-4N). Tento materiál byl zvolen zejména proto, že je to ocel nejvyšší třídy a poskytuje maximální odolnost. Výfukové ventily jsou vyrobeny z oceli EV16 (21-8N) nebo EV8-Nb/w pro ještě větší pevnost při vyšších teplotách. Ventily jsou vyrobeny z jednoho kusu kované oceli a dále je u nich provedeno zatvrzení stopek a sedel, doleštění, další opracování, aplikace speciálního povlaku (černé nitridace).
Potřebujete poradit ? RE: Prelude 5. Riccardo posted by:Tahle generace je ideální pro toho, kdo není závodník, ale chce sportovní auto. Je tam totiž oproti 4. gen sice více místa, ale zase prý nemá až tak vyladěný podvozek. Motor 2.2 (předpokládám V-TEC) je dobrá volba. Je potřeba ale počítat s tím, že ten nejlepší výkon dosáhnete v nejvyšších otáčkách. Ne každý rád vytáčí auto do omezovače. Tomu odpovídá i vyšší spotřeba oleje (je to normální, ale nesmí kouřit výfuk). Nesouhlasil bych s dostupností ND, je to bez problému. I v Honda servise vždy dají...No Prelude je super stroj. Motor 2,2 je celkem odolný. je to mnohem lepší volba než 2,3, který je slabší (160 koní) a hlavně má poddimenzováný mazací systém, tudíž se poměrně často a rychle ,,vylágruje". Jinak mírná spotřeba oleje je u vysokootáčkových motorů normální. Zvláštní je, že u některých motorů od Hondy je naprosto minimální a někde je potřeba dolévat. Jinou zvláštností motorů se systémem VTEC je, že při nízké teplotě motoru se sami brání vytáčení. To je z důvodu toho, že jeden ze snímačů na jejichýž základě dojde k přenastavení rozvodů ( a zapojení třetí vačky na dvojici ventilů) jsnímá teplotu chladicí kapaliny.
Porozumění systémům distribuce elektrické energie | Elektrologie
Co je důležité z hlediska roků a generací
Pokud cílíte na rok 1994, jedná se o 4. generaci Prelude, a tedy o model s relativně vyváženým poměrem výkonu a jízdních vlastností. Záleží, jak se majitel k autu choval a jaký servis byl prováděn.
Hlavní výhody a rizika pro 2.2 VTEC
- VTEC motor má vyšší výkon v nadměrných otáčkách a vyžaduje více oleje, což je u některých jednotek normální jev.
- 4 WS zadní náprava přináší vynikající jízdní vlastnosti a sportovní charakter.
- Spotřeba oleje u některých motorů je přirozená, zejména u vysokootáčkových motorů; je potřeba pravidelný servis.
- Náhradní díly: originální ceny mohou být vysoké, ale je možné sehnat kvalitní díly z druhovýroby za rozumné ceny.
Co sledovat při koupi a údržbě
- Ložiska kol a jejich stav.
- Koroze zadních lemů (typicky jen lemů, ne rozsáhle).
- Stav výfuku a jeho koroze.
- Mazací systém a mazání motoru, zejména u 2.2 VTEC.
- Rozvoďáky (2 ks) a vyvažovací hřídel - výměna po 100 tisících km.
- Pravidelný servis a dostupnost náhradních dílů (ND) - i v Honda servise bývá dostupnost.
Další poznámky z diskuzí a zkušenosti uživatelů
Toto je často slyšené: pokud auto a podvozek drží kondici, může poskytnout sportovní požitek a výkonný motor. 2.2 verze bývá označována jako odolná a spolehlivá volba, která bývá vhodnější než některé konkurenční motory v té době. U pozorovacích bodů záleží na tom, jak se majitel o auto staral a jak pravidelný servis byl prováděn.
Praktická poznámka: při nízké teplotě motoru se některé motorové systémy chovají odlišně, aby se předešlo nadměrnému vytáčení; to souvisí s otáčkami a řízením rozvodů těsně po startu.