Pandemie koronaviru během pár měsíců přesunula značnou část zaměstnanců na home office, mohlo by nás tedy napadnout, že kanceláře již nebudou potřeba. Evoluce kancelářských prostorů však probíhá neustále a ke změnám by došlo i bez katalyzátoru v podobě viru. A právě jedním z nových modelů, který získává čím dál tím větší popularitu, je tzv. Proč se vlastně firmy dnes obrací k tomuto decentralizovanému modelu? v coworkingovém centru (kde lze také snadno navázat kreativní spolupráci s dalšími firmami) a s důležitým klientem se setká v representativním hlavním sídle.
Proč firmy hledají decentralizované kanceláře a co to znamená pro hub trafic
Ideálně by měla být kvalita prostor a vybavení upřednostňována před kvantitou. Doporučuje se zaměstnancům poskytnout to, co si doma spíše nezajistí. Pokud mezi takové společnosti patříte a chcete kanceláře změnit, neváhejte nás kontaktovat.
Fleet Hub je centrální platforma pro správu provozu vaší flotily na Uberu jak pro jízdy, tak pro doručení. Z jednoho místa můžete zobrazovat a spravovat svá auta, řidiče, dokumenty, platby a výkonnost. Účet: Můžete přímo v Fleet Hub aktualizovat název firmy, kontaktní údaje a daňové informace. Řidiči: Přidávejte, odstraňujte a spravujte řidiče ve své flotile. Dokumenty: Nahrávejte a sledujte dokumentaci aut a řidičů. Řídicí panel vám poskytuje přehled v reálném čase o celé vaší flotile.
Regulace a bezpečnost napříč regiony
Každý region má specifické předpisy pro auta a řidiče, proto se ujistěte, že všechny dokumenty jsou platné a aktuální, dokončete všechny kontroly řidičů a dodržujte místní licenční a obchodní požadavky. Ano. Fleet Hub se neustále vylepšuje na základě zpětné vazby od partnerů spravujících flotily. Můžete si všimnout nových funkcí nebo aktualizací designu v průběhu času: tyto změny mají za cíl usnadnit správu vašeho podnikání a zvýšit její přehlednost.
/ Foto: Renault Přijít po všem, co se v automobilovém světě v posledních letech odehrálo a stále odehrává, v tento den s takto koncipovaným autem zavání neuvěřitelnou nedbalostí. Tohle bude možná dobré auto do města, víc nic.
Ekonomika elektrických dodávek a jejich dopad na hub trafic
Představte si, že jste majitel firmy, která má pobočky v Praze a Brně. Tedy ve dvou městech vzdálených od sebe 200 kilometrů, mezi kterými potřebuje pořád něco převážet. Tuto vzdálenost by v optimálním případě šlo zdolat za méně než dvě hodiny, načež by jeden zaměstnanec dokázal během jedné směny absolvovat přibližně dvě zpáteční cesty. Pokud by měl dieselovou dodávku s typickou nádrží, ani by se jednou nezastavil u čerpací stanice. A protože by mohl třeba fast foodových hamburgerů najíst po cestě, byla by jeho produktivita neskutečná.
Nyní si ovšem představte, že by si majitel takové firmy pořídil místo dosavadních aut nový Renault Trafic E Tech Electric. Tedy elektrického nástupce, který bude k dispozici se dvěma pakety baterií. S tím menším se z Prahy do Brna a zpátky na jeden zátah nedostane ani teoreticky, uváděný dojezd totiž činí pouze 350 km. Realita ovšem bude nižší, zvlášť pokud auto naloženo až po střechu, vůz pojede po dálnici a venkovní teploty podobně jako dnes klesnou kamsi k nule. Byli bychom konkrétnější, ale nemůžeme, automobilka krom „náhodného” čísla udávajícího dojezd nic neprozradila, kapacitu akumulátorů tedy neznáme.
To samé platí o větším paketu, s nímž firma spojuje dojezd až 450 km na nabití, který bude mít k realitě též daleko. Renault pak sice zmiňuje, že díky 800 voltové architektuře je možné zvednout kapacitu baterií z 15 na 80 procent za méně než 20 minut, to je ale jednak dlouho, jednak jde o 65 procent kapacity a jednak stejně nevíme, jaká je. Pokud byste tedy chtěli během jednoho dne absolvovat dvě zpáteční cesty z Prahy do Brna, budete k něčemu takovému potřebovat daleko víc času.
To pochopitelně povede k vyšším nákladům, které není u takového auta jak vyvážit - cenou elektřiny už nic nezachráníte, celkové provozní náklady budou zejména vlivem pořizovací ceny a ztráty hodnoty citelně vyšší, pojištění dražší... Tohle je zjevný nonsens.
Pokud se tedy rozhodnete vydat tímto směrem, musíte se připravit na růst nákladů výměnou za nic. K tomu navíc dojde i ve chvíli, kdy nemusíte překonávat dvousetkilometrovou vzdálenost, ale místo toho jen převážíte zboží z jednoho konce Prahy na druhý. A to jsme ještě ani nezmínili ceny oprav, které někdy bývají až šokující - i drobný ťukanec kvůli bateriím stává majlant.
Je nám jasné, že se opakujeme, ovšem co máme dělat, když se pořád „opakují” i automobilky? A přes veškeré neúspěchy dokola tlačí na trh ty samé nesmysly doufajíc, že na posedmé lidi začnou zajímat? Dokud nebudou vyřešeny zmíněné problémy, nelze elektrické dodávky vnímat jako konkurenceschopnou alternativu. Přitom jako „normální” dodávky by nový Trafic okouzlit dokázal, jeho vzhled je totiž na vůz tohoto ražení opravdu přitažlivý. Francouzi navíc ve všech ostatních ohledech neponechali nic náhodě.
Dodávka totiž bude k dispozici ve dvou verzích, jako L1 počítá s délkou 4 870 milimetrů, zatímco provedení L2 je o 400 mm delší. V obou případech lze ovšem počítat s 1,9metrovou výškou, díky které se vůz vejde do podzemních garáží. Zda tam ale bude vpuštěn, záleží na přístupu provozovatelů k elektromobilitě. Kratší verze přitom pobere 5,1 kubických metrů nákladu, větší 5,8 metrů kubických. Skrze posuvné boční dveře pak naložíte i europaletu.
Dovnitř se pak nastěhovalo speciální sedadlo řidiče, které bylo navrženo tak, aby redukovalo pnutí v kolenou. Francouzi totiž vycházeli z předpokladu, že posádka může nastoupit i 250krát za den. To vlastně odpovídá provozu ve městě, kde kratší dojezd vadit nebude. Propad hodnoty však již ano, pročež tu stále máme nutnost zdražování, ke které vede právě politiky tlačený bateriový pohon. Nový Trafic by v kombinaci s dieselem mohl být trhák, nic podobného totiž na silnicích nepotkáte. Jenže elektrický pohon naprostou většinu potenciálních zákazníků bezpečně odradí, mezi dodávkami je to stále velmi okrajová alternativa.
Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
Praktické shrnutí pro podnikání a hub trafic
- decentralizace kanceláří vede ke zvýšení důrazu na kvalitu prostor a lepšího využití coworkingových center
- Fleet Hub nabízí centralizovanou správu flotily a usnadňuje správu dokumentů, řidičů i provozu v reálném čase
- regionální regulace vyžaduje aktuálnost dokumentů a dodržování místních požadavků
- elektrické dodávky sice slibují nižší provozní náklady na pohonné hmoty, ale čelí vyšším kapitálovým a opravárenským nákladům, omezením dojezdu a nejistotě ztráty hodnoty
2019 Renault Trafic dCI Energy Sport From £ 275.98 pm*
Celkově je perspektiva hub trafic a centralizovaných nástrojů pro správu flotil součástí trendu, kdy firmy hledají efektivitu, flexibilitu a lepší nasazení zdrojů napříč regiony.