Hyundai Kona Electric je zvláštní tím, že, podobně jako Hyundai Ioniq, je v nabídce ve třech variantách - jako plně elektrické auto, jako model se spalovacím motorem i jako hybridní vůz. Jde tedy o model, který lze v základní výbavě koupit od 369 tisíc, nebo za téměř 1,3 milionu, což byl případ naší “vyvoněné” elektrické Kony s 64 kWh baterií, výkonem přes 200 koní a teoretickým dojezdem 484 km.
Kona se nám nějak vyhýbala, ale nakonec jsme měli šanci dlouhodobějšího testu přes vánoční svátky. Výhodou jsou delší plánované cesty, nevýhodou (pro tento test) je obecně menší provoz a zima, která elektromobilům nesvědčí. Ať už jde o reálné zkušenosti a jízdy na delší vzdálenosti, v popisu najdete jejich výsledky.
Prostor a praktické rozměry
Hyundai Kona Electric je vůz dlouhý 4165 mm a výrobce jej řadí do kategorie SUV. Já bych byl trochu skromnější a řekl bych, že jde spíše o crossover. To, že nejde o žádné SUV, je jasné už pohledem pod auto na velký blok s bateriemi pod podlahou. S většími bateriemi o kapacitě 64 kWh slibuje Kona, oproti slabší verzi, kromě lepšího zrychlení 7,9 na sto km/h, také vyšší dojezd - 484 km.
Ráda by se tak zařadila mezi elektroauta, která už nejsou jen do města, ale zvládnou prakticky jakoukoliv trasu a mohou plnohodnotně nahradit vozy se spalovacím motorem. Na úvod snad jen, že těch 484 km je sice podle normy WLTP, reálně se jich ale dá dosáhnout jen ve městě a při vypnutém topení. Při běžných jízdách tak můžeme počítat spíš s dojezdem 340 km.
Interiér, komfort a ergonomie
Průběh testu mi až podezřele připomínal letní test plug-in Ioniqu. První setkání s elektrickou Konou je takové bez emocí. Stojí přede mnou auto běžných proporcí, tvarově nijak výjimečné, zezadu možná až překombinované. Uvnitř čeká elegantní, ale rozhodně nijak úchvatný interiér. Ale chce to pár dní, a stejně jako Ioniq mi Kona začala k srdci přirůstat. Takové to prvoplánové oslnění tady nějak chybí.
Je to 1,3 milionu přetavených do 1800 kg auta. Zároveň je v této úrovni výbavy Style Premium nabitý elektronikou, která velmi dobře funguje. Okamžitá reakce plynu je vždy opravdovým zážitkem, stejně jako neslyšná jízda, nebo rozumné rozměry při manévrování ve městě. Zároveň je v kufru pořád 332 litrů na zavazadla a místo pro čtyři uvnitř. Jen díky konstrukci karoserie i pro zástavbu spalovacího motoru, tu není tolik místa jak by mohlo.
Třeba Volkswagen ID.3 nabídne na stejné délce o třídu více místa vzadu a o 50 litrů větší kufr, protože pod jeho přední kapotou není místo pro běžný spalovací motor a tak je celkově uvnitř výrazně více místa. A tak Kona snese srovnání spíš s podobně velkými auty se spalovacími motory.
Jízda, ovládání a provozní dojmy
Statické dojmy máme za sebou, a tak je na čase vyrazit. Výhodou elektromobilů je jejich nekomplikované ovládání. Stačí usednout, zařadit a vyrazit. Po skončení jízdy jen vypnout vůz a odejít. U Kony je to stejné a tak během krátké chvíle neslyšně vyrážím s plně nabitou Konou vstříc vánočním svátkům. Okamžitě překvapí citlivost plynového pedálu a silná výchozí úroveň rekuperace, která se ovládá pádly pod volantem. Po každém startu jsem tak musel úroveň měnit, než jsem zjistil, že se výchozí úroveň dá nastavit v palubním menu. Skvělé.
Kromě výchozího nastavení pohonu je ještě k dispozici Eco a Sport - liší se hlavně reakcí na plyn, tuhostí řízení a zobrazením digitálního displeje. První cesty po městě odebíraly z baterií kolem 17 kWh na sto km a to i díky tomu, že v autě je tepelné čerpadlo. To umí v zimních měsících ušetřit zhruba 2/3 energie potřebné k topení. Auta bez tepelného čerpadla klidně přidají 2 kWh, co je obyčejně 10-15%, o které se zkrátí dojezd. Díky tepelnému čerpadlu vzrostla spotřeba na delších jízdách vždy zhruba o 7%, takže vliv na dojezd není tak velký.
Za jízdou Kona vykazuje rozumně komfortní podvozek, který těží z nízkého těžiště a je sice pohodlný, ale některé typy výmolů pronikají do interiéru. Na druhou stranu díky vyvážení auta s těžkou baterií v podlaze se Kona nebojí ani ostřejší jízdy. Hlavně rychlá reakce na plyn na výjezdu ze zatáčky ten pocit ze sportovní jízdy celkem navodit umí. A těch 150 kW za to opravdu umí vzít. 395 Nm těžkou Konu zrychlí na stovku za 7,9 vteřiny. A dovolí jí pelášit až 175 tachometrových km/h.
Kona nepůsobí dojmem těžkého předku při vjezdu do zatáček a při ostřejším výjezdu je jen potřeba nenechat kola proklouznout, protože pak zasáhne elektronika a je “po srandě”. Tady je třeba ID.3 s náhonem na zadek ještě o chlup zábavnější a i podvozek je trochu dospělejší.
Informační a asistenční prvky
Kona potěší ovládáním, odděleným panelem klimatizace, funkční navigací s velmi dobrým uspořádáním infotainmentu a sítí nabíjecích stanic. Velkou míru jistoty stále dodává neustále zobrazená informace o vzdálenosti k nejbližší nabíjecí stanici, ke které lze na dva kliky navigovat. Bohužel řada nabíječek neměla polohu přesně uloženou, někdy i o stovky metrů, takže bylo lepší používat nějakou mobilní aplikaci. Kona se ukáže dobrým společníkem díky detailům, které ulehčují řidiči život, jako třeba zobrazení informace o autě v mrtvém úhlu na head-up displeji. To je parádní věc, kterou už jsme chválili u Santa-Fe. Potěšila i chytrá rekuperace, která před křižovatkou nebo za autem příjemně zpomaluje auto, že není prakticky nutné šlapat na brzdu. Někdy to ale udělá zcela bezdůvodně, takže někoho to možná bude obtěžovat.
I při využívání brzdového pedálu je lepší brzdit v rámci možností rekuperačního brzdění, kde je nástup brzdného momentu příjemně lineární. Pohodlná kožená sedadla s vyhříváním a odvětráváním také přijdou vhod. Možnost nastavovat jízdní profily, nebo spousta praktických úložných prostor po kabině už jsou jen drobnosti. Negativně lze hodnotit umístění řady tlačítek před loketní opěrkou - jsou moc daleko z dosahu očí i rukou. Kona je jedním z mála modelů, které umožňují úroveň rekuperace energie měnit pádly na volantu.
Spotřeba a dojezd v různých podmínkách
Z 64 kWh baterie by se mělo dát ujet těch slíbených 484 km při spotřebě 13 kWh. To je v zimě prakticky nereálné. Povedlo se mi jí dosáhnout jen po městě a se zcela vypnutým topením. Na displeji po plném nabití uvidíte spíše hodnotu kolem 350 km. V zimním provozu nemá Kona tak velké rozptyly spotřeby, protože po městě je sice úsporná, ale topení na vyhřátí zcela prochladlého vozu potřebuje dost energie. Jak je uvedeno výše, na velmi krátkých tratích i 30 %. Námi dosažená konečná hodnota po 1000 km byla 20 kWh s větším podílem dálnic, co hodnotím jako velmi dobrou spotřebu s ohledem na zimní provoz - teploty kolem nuly, větrno, zimní pneumatiky atp.
Elektrická Kona je, jako všechny elektrické vozy, odvážný, ale nevyhnutelný krok na cestě k náhradě spalovacích motorů. Velký dojezd je jediný způsob jak přesvědit veřejnost, že tyto vozy jsou plnohodnotnou náhradou. A ta velká baterka něco váží a něco stojí. To něco je v případě Kony skoro 1,3 milionu a to bude nepochybně důvod, proč těch Kon moc neuvidíte.
V některých testech vychází Kona jako nejúspornější elektromobil s nejdelším dojezdem ve své třídě, ale reálné hodnoty mohou být nižší. Vrhnout se na vlnu elektromobility v současné době znamená být trochu “jiný”. A většina to bude chtít dát na odiv a v tomhle směru Kona neposlouží úplně dobře. Její kladem je zcela bezproblémové užívání, velmi dobře zvládnutá ergonomie i úroveň cestování. Není vlastně nic, co by mi na Koně nějak zásadně vadilo. Ale je to 1,3 milionu level?
Technické specifikace a srovnání-verze
V některých zahraničních testech vychází Kona jako nejúspornější elektromobil s nejdelším dojezdem ve své třídě. Je předpokládaný dojezd 484 km pouze teorií a je zde otázka, zda jej lze překonat v reálném provozu. Ve srovnání s verzí se spalovacím motorem a hybridem má Kona elektrická rychlostní přednost jen v některých aspektech, avšak kapacity baterie a provozní potřeby ji spojuje s ostatními elektromobily ve třídě. Provozní výbava zahrnuje protikolizní asistent a systém částečné autonomní jízdy včetně předjíždění. Elektrická Kona se vyrábí v Nošovicích a lze vybrat Czech Edition zlevněnou o 160 000 Kč. Přední motor o výkonu 150 kW a točivém momentu 255 Nm zajišťuje lepší jízdní manévrovatelnost.
Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4355/1825/1580 mm, rozvor 2660 mm. Provozní/užitečná hmotnost 1773-1870 kg. Nejvyšší rychlost 172 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s. V ceníku Hyundai Kona startuje cenou 899 990 Kč se 100kW elektromotorem a baterií s využitelnou kapacitou 48,6 kWh, dojezd 380 km při spotřebě 14,6 kWh/100 km. My jsme testovali silnější verzi, která je dražší o 140 000 Kč, na druhou stranu nabízí výkonnější elektromotor 150 kW a větší akumulátor 64,8 kWh. Dojezd se dle WLTP prodlužuje na 510 km při prakticky identické spotřebě. V rámci našeho testovacího okruhu jsme ale naměřili kombinovanou spotřebu 17,7 kWh/100 km a dojezd 365 km s 19palcovými koly. S menšími koly dojezd stoupne o zhruba 60 km. V zimě je nutné počítat se spotřebou kolem 20 kWh/100 km a dojezdem 300 až 350 km.
Na stejnosměrných rychlonabíječkách lze větší akumulátory nabíjet výkonem 102 kW, slabší akumulátory zvládnou jen 74 kW.
Závěr k porovnání a skutečnostem v praxi
Pro větší bezpečnost je nová Kona vybavena protikolizním asistentem s podporou úhybného manévru a systémem částečně autonomní jízdy včetně předjíždění. Elektrická Kona se vyrábí v Nošovicích a tak je možné využít i speciální zvýhodněnou výbavu Czech Edition, která je zlevněna o znatelných 160 000 Kč. Na celé auto je poskytována tovární záruka pět let bez omezení ujetých kilometrů.
Hyundai Kona Electric 2024 – První dojmy z jízdy z pohledu prvního řidiče
tags: #hyundai #kona #elektricke #vozidlo