Tak co už někdo měnil rozvody u tohoto motoru? První předepsaná kontrola je po 240tis, potom každých 30tis. Tak to potom mam na dozivoti pri mem najezdu cca 11000km ročně 😀. No to me prave taky napadlo. V 19. 10. První předepsaná kontrola je po 240tis, potom každých 30tis.
Ahoj, platí interval i pro verzi 92kw ? Mám ten motor v Sup III 2017, EA je shodný kód jak pro 110, tak 92 verzi ? Na netu toho o těch 92 moc není... Ano, je to u těchto EA211 stejné. To se dal ve 2017 koupit sup s 1,4tsi 92kw ? To je ale.odnekud z ciziny ne ? Aj Sup aj Passat B8 sa vyrabali s touto slabsiou verziou 1.4ky TSI, ale prakticky to boli rarity. To uz clovek najde viac 1.6 TDI.
- kde si to nechal vymenit? nechal som to urobiť v autorizovanom servise. od autorizáku nemůžeš čekat nadstandardní přístup. Bol inak dovod menit rozvody?
Po kolika letech doporučujete vyměnit rozvody? V 19. 10. První předepsaná kontrola je po 240tis, potom každých 30tis. rád bych se zeptal, zda někdo nezná servisní intervaly údržby pro tento motor. A co se podívat do servisní knížky? Servisní prohlídky by měly být po dvou letech,nebo 30 000 km. Výměna oleje podle typu intervalu - pevné jsou stanoveny kilometrovým proběhem,nebo uplynutím doby (1 rok),proměnný dle ukazatele,max. však 30 000 km,nebo 2 roky. A co se podívat do servisní knížky? Servisní prohlídky by měly být po dvou letech,nebo 30 000 km. Výměna oleje podle typu intervalu - pevné jsou stanoveny kilometrovým proběhem,nebo uplynutím doby (1 rok),proměnný dle ukazatele,max. však 30 000 km,nebo 2 roky.
Praktické zkušenosti a doporučení majitelů
Kdybych měl servisní knížku, tak se do ní samozřejmě podívám, ale zatím jsem v pozici zájemce o tuto motorizaci. A na webu Škodovky se mi nepodařilo servisku najít. Pouze manuál k celému vozu, který se na ní odvolává. podle mě se to s příchodem nové generace nezměnilo....
Kdybych měl servisní knížku, tak se do ní samozřejmě podívám, ale zatím jsem v pozici zájemce o tuto motorizaci. A na webu Škodovky se mi nepodařilo servisku najít. Pouze manuál k celému vozu, který se na ní odvolává. Servisní prohlídky a intervaly výměny oleje jsou myslím stejně,jen u dieselů EA 288 je předepsaná výměna rozvodového řetězu po 210 000 km.
Filtry bohužel nevím u žádné motorizace. S tou serviskou jsem to nemyslel nějak zle. První servisní prohlídka je tehdy, když se Vám rozsvítí informace o servisu na panelu přístrojů. 30 000Km je maximální dráha, kterou může auto ujет bez výměny oleje. Tato dráha se zkracuje druhem provozu. Čím víc studených startů, čím víc zatížení, tím menší množství ujetých Km bez výměny oleje. Takže v reálu to může být 15, 20,22,25,30 tis Km.
Len doplním to, že najnovšie sa servisné prehliadky rozdeľujú na samotnú prehliadku a samotnú výmenu oleja a filtrov. Auto má samé upozorniť, kedy nastal čas a na čo.
Při ručním smazání serv. Máte u Octavií v servisní knížce interval výměny svíček? U Seatu Leon není v servisce ani ň. Popř nějaké další intervaly (olej je jasný). Víte někdo, zda i u O3 stále funguje mazání interval "přes čudlik a klíček" ? U O3 funguje mazání přes MIB. A to jen na interval 15000Km a rok. A kdo má prodloužený, automaticky se mu to změní na zkrácený....
Přes diagnostiku se nastavují intervaly samostatně přes dvě položky. A to pro výměnu oleje a servis. Co je prosím Tě MIB? (multifunkční? informační? board?) V leonovi se tam mohu podívat kolik že zbývá do servisu a oleje, ale nezdá se že bych to mohl resetnout. Musím být nějak přihlášen jako admin nebo v určité obrazovce se mačká kombinace něčeho abych se dostal k mazání? Nebo je tam nějaký vstup pro technika? Taky jsem to tady zkoušel a odpovědi se nedočkal. Apeluje na autorizovaný servis ať ti dopředu dají co budou dělat a ověřit si to ve více. Jardo není, Ford je světlá vyjímka. Autorizovaný servis by měl udělat nabídku na další potřebný servis a vyjedou ti... tak to ať jdou do .....
dřív alespoň v servisce byly vidět základní ukony, už to taky dávno zrušili... ale furt je to dost podobné že jo.. jestli myslíš Ford, tak olej vlastní není problém ....
Chcem teraz meniť mot.olej. Ďakujem. Hlavne tam nelej ziadne aditiva ani ine svinstvo. Jedine co sa mne osvecilo je na precistenie premiove palivo napr shell V pover plna nadrz raz za cas a trosku ostrejsia jazda po okreskach.palivo samo o sebe premaze a pecisti palivovu sustavu.
Technické poznámky k rozvodům a konkrétním případům
Problém s tou kuličkou na nejmenším průměru, která má shodit rozpínací středový čep a vysunout tím velké kuličky upevňující bajonet je ten, že klepnutím kladívkem vše funguje jak má, ale zaražením bajonetu do šachty kulička nefunguje a středový čep zůstane v ne zcela uzavírající poloze.
Na vyndání klíčku stačí kladívko, ale na správnou funkci upevnění bajonetu v šachtě bude třeba perfektně vyčistit celý mechanismus. Horní víčko lze sundat a pak to lze prolít naftou nebo prostříkat WD.
Můj problém s tímto bajonetem je ten, že při nasazení sice malá kulička na horním nejmenším průměru sasune konus a kuličky se asi vysunou, ale nevyskočí páka, která při klepnutí na kuličku v pohotovostní, tedy odemčené poloze vyskočí a uvolní možnost zamknutí. Podezírám nečistoty, které brání řádnému zapadnutí konusu při stlačené kuličce do polohy plného zamčení, protože když bajonet vyndavám, tak páka vyletí do zamčené polohy. Miluji kecy servisáků, že "se to stává" a nevědí, jak tomu pomoci, aby to fungovalo.
Propláchnu pořádně celou šachtu WD a uvidím, co to udělá.
Historie a shrnutí rozvodů a jejich spolehlivosti
V prvním díle jsme se zaměřili na rozvodové řetězy obecně a řekli jsme si, kde může vznikat opotřebení. Rozvodový řetěz u motoru platil dlouhá léta za součástku, která nemusí majitel vozu věnovat pozornost až do velkého kilometrového nájezdu. Když už se řetěz začal ozývat, měl takový vůz najeto zpravidla 250.000 až 300.000 km. U moderních motorů, kde je značný tlak ze strany výrobce na co nejnižší cenu, se však rozvody poháněné řetězem zpravidla nedožijí ani třetiny uvedeného kilometrového proběhu. Pokud čtete naše články pravidelně, tak jistě dobře víte, které motory mají s rozvody problémy. Berte tedy tento materiál jako takové shrnutí.
Současně se pokusíme rozklíčovat, kdy si daný motor už můžete koupit, aniž byste museli mít vážně obavy, zda se vám motor při ranní cestě do práce „potká“. Níže uvedeme několik pohonných jednotek, které „prosluly“ problémy s rozvodovými řetězy asi nejvíce. VW/Audi/Škoda/Seat TSI.
Až do příchodu současných zážehových motorů EA 211 spoléhal VW po přibližně jednu dekádu výhradně na přeplňované zážehové čtyřválce s přímým vstřikováním, u nichž rozvody poháněl řetěz. Základem byl motor 1.2 TSI. Na rozdíl od zbylých větších sourozenců o objemu 1,4, 1,8 a 2,0 litru si vystačil s rozvodem OHC a osmi ventily. To větší 1.4 TSI už nabízela dva vačkové hřídele.
Kromě přeplňování turbodmychadlem existovala také verze twincharger, kombinující kompresor Roots s turbem. Vrchol představovaly agregáty 1.8 TSI a 2.0 TSI z řady EA888. Ta jako jediná zůstává z „řetězových“ motorů ve výrobě, když v současné době existuje ve třetí generaci.
Motor 1.2 TSI - Problémy s rozvody postihly všechny agregáty TSI. Důvodem je i skutečnost, že se vyráběla v Mladé Boleslavi. A také v německém Salzgitteru.
V souvislosti s řetězovými rozvody rozlišujeme dva jevy. Prvním je kovový zvuk, ozývající se z útrob motorového prostoru při startování agregátu. Důvodem je jednak pokles tlaku oleje, jehož prostřednictvím napínák napíná řetěz, a jednak to souvisí s únavou vnitřní pružiny napínáku.
Většina problémů, mezi něž patří rachocení při chodu motoru, které může vyústit až v přeskočení řetězu na rozetě, souvisí s natahováním řetězu.
V rámci technických opatření, zavedených v prvovýrobě od 7. listopadu 2011, existuje opravná sada rozvodů. Zahrnuje nový zesílený řetěz a také jeho napínák.
Motor 1.4 TSI/1.4 TSI Twincharger - Větší motor dostal na rozdíl od malé 1.2 TSI jednak litinový blok válců a také hlavu s rozvodem DOHC a 16 ventily. A samozřejmě pohon rozvodů řetězem.
Ale překvapivě častěji postihuje problém s rozvody verze motorů využívající pouze turbodmychadlo. U twinchargeru jsou rozvody robustnější a také jsme slyšeli názor, že pohon kompresoru svoji přidanou hmotou zjemňuje chod motoru, což rozvodům svědčí.
Hlavní příčinou kolabujících rozvodů na motoru 1.4 TSI není řetěz, jako je tomu v případě 1.2 TSI, avšak jeho napínák. Ten do roku 2012, kdy došlo k technické změně, nepoužíval mechanické aretační zarážky. Právě ty udržují řetěz napnutý i po vypnutí motoru.
Jelikož zde nebyly, došlo k povolení napnutí řetězu a jeho následnému přeskočení při spouštění agregátu.
Potom jsou uživatelé, kteří nepoužívají parkovací brzdu a nechávají vůz odstavený třeba i v kopci jen se zařazeným převodem, což tento problém dále podpoří.
Petr Petřík, zkušený servis VW z pražské Malé Chuchle, doporučuje u vozů vyrobených do uvedených let (1.2 TSI i 1.4 TSI) rozvody vyměnit po ujetí 60 až 80 tisíc km. Výměna u něj vyjde na 8 000 až 10 000 korun podle agregátu.
Další pohled na rozvody a souvislosti s EA211 a EA288
Motor 1.8/2.0 TSI (EA888) - Rozvody používá řada velkých čtyřválců koncernu VW, ale zde bývají problémy méně časté. Od května 2010 mají agregáty EA888 modifikovaný napínák a delší vodicí lišty, a na řetěz došlo až v roce 2011.
Pro motory EA211 obecně platí, že moderní verze jsou navrženy s ohledem na spolehlivost rozvodů, a u mnoha variant by neměly mít problémy. Z praktických zkušeností vyplývá, že preventivní výměna rozvodů je rozumná volba, zejména u starších vozů.
V souvislosti s Octavií 3 a podobnými modely je důležité sledovat servisní prohlídky a intervaly výměn oleje a svíček. V benzínových motorech bývá obvyklé rozvodové synchro vyměňovat podle doporučení výrobce, často kolem 120 000-150 000 km, u dieselů EA 288 kolem 210 000 km.
Dodržováním doporučených intervalů a pravidelnou kontrolou servisní knížky lze předejít vážným problémům a udržet vůz v optimální kondici.
Praktický závěr pro majitele Octavia 1.4 TSI 110 kW
Výměna rozvodů je technicky náročný úkon, který by měl provádět kvalifikovaný mechanik. Správná a pravidelná údržba rozvodů je klíčová pro dlouhou životnost a spolehlivost motoru vašeho vozidla Škoda Octavia 3. Dodržováním doporučených intervalů výměny a sledováním varovných známek opotřebení můžete předejít vážným problémům a udržet svůj vůz v optimální kondici.
| Položka | Hodnota | Poznámka |
|---|---|---|
| Obecný interval výměny oleje | 30 000 km nebo 2 roky | podle ukazatele |
| Interval výměny rozvodu (průřez) | 60 000 - 80 000 km (u některých verzí) | preventivní doporučení |
| Typ motoru EA211 | 1.4 TSI 110 kW a 92 kW | sdílené servisní postupy |
| Napínák řetězu | kritický díl | častý zdroj problémů |
