Defekt pneumatiky přijde vždy nečekaně, přesto se na něj můžete předem připravit. Ano, je pravda, že defekt je z velké části dílem náhody. Přesto je celá řada způsobů, jak riziko snížit na minimum. Zdaleka ne každý defekt totiž vznikne tím, že najedete na hřebík. Nejdůležitější je průběžná kontrola tlaku pneumatiky. Podhuštěná pneumatika má větší kontaktní plochu. To způsobuje vyšší tření, zahřívání a opotřebení bočnic, které jsou náchylnější k proražení. Nadhuštění pneu naopak zmenšuje kontaktní plochu, takže se tlak soustředí na menší plochu. Riziko defektu však ovlivňují i další faktory, například stáří pneumatik a jejich opotřebení.
Podle prasklinek poznáte, že starou pneumatiku je třeba vyměnit. Riziko defektu je však výrazně vyšší u aut, která často převáží těžký náklad, nebo často jezdí po neudržovaných cestách. Nadšená čísla z průzkumu Good Driver od společnosti Goodyear z roku 2008 nám připomínají, kdy hrozí největší riziko defektu a kolik řidičů má s defektem zkušenost. Kolik řidičů má s defektem zkušenost: 32,6 % zažilo jeden defekt, 25 % dva defekty, 17,6 % tři defekty a čtyři defekty 5,2 % řidičů a pět a více defektů už jen 3,2 % řidičů. Jak řidiči řešili opravu pneumatik? Průzkum ukázal, že s defekty pneumatik to není až tak hrozné, jak vyprávějí mnohé příběhy.
Od roku 2009 nemusí řidiči v ČR vozit rezervu. Přesto máte povinnost být na defekt připraveni. Zákon naštěstí počítá s celou řadou způsobů, jak se na defekt připravit. Speciální pneumatiky umožňující nouzové dojetí (např. sadu pro bezmontážní opravu) a další varianty - run-flat pneumatiky, samozacelující pneumatiky a těsnící tmely - poskytují různé možnosti pro bezpečné pokračování jízdy po defektu. Podtrženo a sečteno - policistům bude při kontrole víceméně jedno, jestli vozíte rezervu, nebo máte run-flat pneumatiky. Většina moderních vozů je dnes vybavena systémem TPMS (systém monitorování tlaku v pneumatikách), který vás při poklesu tlaku v pneumatice upozorní rozsvícenímkontrolky na přístrojové desce. Pokud vaše vozidlo tímto systémem vybaveno není - nebo systém nefunguje správně, musíte se spolehnout na vlastní pozornost a cit při řízení. Když se vám při jízdě zkrátka cokoli nepozdává, je lepší zastavit a prověřit situaci.
Run-flat pneumatiky jsou navrženy tak, aby umožnily pokračovat v jízdě po defektu. Jejich klíčovou technologií jsou zesílené bočnice, které drží tvar pneumatiky i po ztrátě tlaku. Příkladem run-flatových pneumatik je například řada DriveGuard od Bridgestone. Dojezdové pneumatiky však dnes nabízí většina značek. Pokud vás zaujaly, stačí při výběru pneumatik zaškrtnout v levém filtru políčko „Dojezdová (Run flat)“. Zajímá vás, jak fungují run-flat pneumatiky? Pohodlí a úspora času - nemusíte vozit rezervu ani sadu na opravu pneumatik. Lepší ochrana bočnic proti defektu - díky jejich zesílení není jednoduché bočnice prorazit, což snižuje riziko defektu.
Samozacelující pneumatiky fungují na jiném principu než run-flaty. Místo zpevněných bočnic u nich ve vnitřní straně běhounu najdete tenkou vrstvu těsnicího materiálu. Pokud najedete na hřebík, těsnicí materiál se kolem předmětu obalí a zabrání úniku vzduchu. Na rozdíl od run-flatů však zvládnou zacelit pouze otvory do velikosti přibližně 5 mm. Přesto mají samozacelující pneumatiky oproti run-flatům řadu výhod. Pokud není poškození pneumatiky příliš vážné, můžete samozacelující pneumatiky používat bez obav dál i po defektu. Pak už stačí jen doplnit tlak a pneumatika dál funguje, jako nová. Pokud máte zájem o samozacelující pneumatiky, obraťte se prosím na naši zákaznickou podporu. +
Izolace těsnícím tmelem funguje na podobném principu jako samozacelující pneumatiky. Těsnící tmely pro opravu pneumatik jsou většinou pouze provizorním řešením, nikoli permanentní opravou. Některé těsnící tmely můžete do pneumatiky aplikovat i předem jako prefenci defektu. Snadné použití - využití tmele nevyžaduje specializované nářadí. Jednorázové použití - po opravě budete obvykle potřebovat koupit nový tmel.
Když dojde k defektu z boku pneumatiky, nejde o trvalé řešení a vyžaduje to odborné posouzení. Knot je pružný pryžový váleček napuštěný lepidlem, který se vloží do otvoru a funguje jako těsnění. Odstranění předmětu z defektu a vyčištění otvoru bývá součástí postupu. Knoty bývají určeny spíše pro nouzové řešení a menší defekty; pro větší poškození je nutné pneuservisní opravu. Opravy pomocí knotů bývají spojeny s vyvrtáním a zářezy, a existuje riziko budoucího úniku vzduchu. Proto by měla být definitivní oprava prováděna profesionálem.
Rezerva byla dříve nejčastějším řešením defektů, ale dnes je její použití stále častější pouze v některých vozech. Výrobci automobilů se snaží snižovat hmotnost vozidel a šetřit prostor v kufru. Většina pojistných programů dnes zahrnuje asistenční službu a sadu na opravu pneumatik, která bývá součástí povinného ručení či havarijního pojištění. Pokud máte starší vůz bez dojezdových kol, můžete vyhledat asistenční službu, která bývá dostupná 24/7, a vyřeší defekt bez fyzické námahy řidiče. Nevýhodou bývá horší dostupnost v zahraničí a vyšší ceny v některých regionech.
Opravy pláště se provádějí různými způsoby podle místa a rozsahu poškození. Nejčastěji se využívá vulkanizace a vsazení hříbku či záplaty. Opravné spreje, které mohou rychle zacelit menší defekty, se nedoporučují jako trvalé řešení. U poškození bočnice je nutné pneumatiku vyměnit, protože bočnice je nejcitlivější částí a její oprava bývá nereálná. Před každou opravou by měl pneumatiky prohlédnout odborník, aby se zjistilo, zda je oprava možná a bezpečná. Run-flat pneumatiky nelze opravovat a je nutné je vyměnit.
Co když se defekt stane na cestě? Nejúčinnější a nejpohodlnější způsob bývá zavolat asistenční službu. Avšak pokud jde o zahraniční cesty nebo o složitější poškození, je lepší vyhledat odborný pneuservis. Důležité je včasné vyřazení poškozené pneu z provozu a vyhledání odborníka - i když se poškození jeví jen povrchově, vnitřní poškození může být skryté. Oprava proražené bočnice není možná, a proto je nutné pneumatiku vyměnit.
Na závěr několik praktických rad: zkontrolujte tlak a dezén pravidelně; vyvarujte se nárazům do obrubníků a výmolů; nepoužívejte čisticí prostředky se silikony pro bočnice; při zjištění poškození vyhledejte okamžitě pneuservis. Pokud potřebujete opravit pneumatiku, neváhejte a vyberte si jednu z našich poboček, kde vám ji odborně opravíme. Jedním slovem ne. Boční stěna se neopravuje z jednoduchého důvodu: je nejvíce namáhána a její oprava bývá nespolehlivá. Ještě jedna věc - pokud prorazíte pneumatiku na bočnici, nekombinujte opravy na ráfku; vždy vyhledejte odborníky a nejezděte na vypuštěné pneumatice, dokud není situace zcela zajištěna.
Run flat pneumatika - Pneumatiky.cz
Kdy a proč dát pneumatiku opravit
Při průrazu či průpichu pneumatiky dojde k náhlému úniku vzduchu a jízda na takové pneumatice již není bezpečná, proto je třeba ihned zastavit a pneumatiku vyměnit. Poškozenou pneumatiku je pak vhodné předat odborníkovi, který rozhodne, zda je možné ji opravit a dále používat, či zda je nutné zakoupit pneumatiku novou. S předáním poškozené pneumatiky odborníkovi neotálejte - poškození může být na začátku jen povrchové, ale mohou do konstrukce proniknout předměty, které způsobí větší škodu. Poškození pneumatiky nemusí být vždy na první pohled viditelné - proto je vždy lepší navštívit pneuservis při ztrátě tlaku.
Opravy se provádějí různými způsoby, vždy podle místa a rozsahu poškození. K opravám pláště se využívá metoda vulkanizace a často vsazením hříbku či záplaty. Opravy pomocí speciálních sprejů se nedoporučují jako trvalé řešení. Nodění bočnice z klíčového hlediska znamená, že ji nelze opravit a je nutné pneumatiku vyměnit. Před každou opravou musí odborník vyhodnotit stav bočnice a celého pláště, aby nedošlo k dalšímu poškození.
Tabulka: Přehled běžných způsobů opravy a jejich vhodnost
| Způsob opravy | Prostor použití | Výhody | Nevýhody |
|---|---|---|---|
| Run-flat pneumatiky | při defektu lze pokračovat až do servisu | bez rezervy, bezpečnost | vyšší cena, nelze vždy opravit |
| Samozacelující pneumatiky | dojezd po defektu | rychlá reakce, omezení úniku vzduchu | fungují jen do 5 mm otvoru |
| Těsnící tmely | dočasné řešení | snadná aplikace | po opravě je třeba nový tmel |
| Knoty (opravné špalíčky) | nouzové řešení na cestě | bez demontáže kola | trvalá oprava vyžaduje servis |
| Opravná sada na sadu dojezdu | dočasná oprava s kompresorem | rychlá, levná | omezené vzdálenosti a rychlosti |
| Opravný tlak/spreje | nouzová dojezdová opatření | rychlá montáž | především dočasné řešení |
Ochrana a prevence
Aby se snížilo riziko poškození pneumatik, je důležité je mít vždy dobře nahuštěné. Podhuštěním se zvyšuje riziko průrazu, přehuštěním naopak klesá životnost a bezpečnost. Pravidelně kontrolujte dezén, zda v něm není ostrý předmět. Při poškození vyřaďte pneumatiku z provozu a vyhledejte odborný servis. Jízda na poškozené pneumatice je nebezpečná a může vést k větším škodám.
Pokud potřebujete opravit pneumatiku, vyberte si jednu z našich poboček, kde vám ji odborně opravíme. Boční stěna je nejcitlivější částí a její oprava bývá problematická. Proto pokud dojde k propíchnutí bočnice, pneumatiku nelze opravit a je nutné ji vyměnit. Při poškození bočnice je důležité mít pneumatiku zkontrolovanou odborníkem. Předpoklady pro opravu zahrnují, že poškození nebylo na bočnici tak rozsáhlé a že bylo možné zachovat bezpečný profil pláště.
tags: #jak #opravit #prorazenou #pneu