Uzávěrka diferenciálu a redukce hrají klíčovou roli při jízdě v náročném terénu a u vozidel s pohonem všech kol.
Diferenciál je mechanické zařízení, které se nachází téměř v každém autě se spalovacím motorem a to vždy na hnané nápravě.
Základní funkcí diferenciálu je umožnit otáčení kol stejné nápravy různou rychlostí.
Když se vozidlo otáčí, rychlost vnějšího kola je větší než rychlost vnitřního kola a rozdíl rychlostí generovaný různými rychlostmi je vyvážen diferenciálem.
Uzávěrka diferenciálu slouží k uzamčení kolového diferenciálu.
Když jedna strana kola běží na volnoběh, což má za následek ztrátu výkonu, může uzávěrka diferenciálu spojit kola na obou stranách.
Když diferenciál lock is locked, můžete si představit uzamčenou hnací nápravu jako celek spojený tvrdou ocelovou trubkou.
V praxi tak dochází ke smýkání jednoho, případně obou kol.
Uzávěrkou jsou dnes vybavena výhradně auta určená do těžkého terénu (Toyota Hilux, Land Rover Defender a další), přičemž diferenciál lze uzamknout pouze na kluzkých površích.
U řady moderních automobilů se lze setkat s tzv. elektronickou uzávěrkou diferenciálu.
Mechanickou uzávěrku v tomto případě supluje elektronika vozu, která dokáže prokluzující kolo přibrzdit a tím přenést sílu motoru na kolo s větší adhezí.
Centrální uzávěrka zajistí rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu, což je obrovská výhoda v situaci, kdy prokluzují obě kola jedné nápravy.
Rozdíl otáček mezi koly na jedné nápravě řeší samosvorný diferenciál nebo omezený prokluz.
Další variantou je viskospojka, která má své specifické chování a funguje odlišně od klasického mechanického uzávěrky.
Viskospojka se „zavira“ rozdílem otáček, takze cim vetsi otacky na jedny naprave tim vetsi sila se prenasi na druhou.
V praxi se mi pri uvaznuti nikdy nestalo ze hrabalo jen jedno kolo, vzdycky jedno predni a jedno zadni, ale to bylo v situaci kdy byly obe napravy na kluzku.
Praktická zkušenost ukazuje že obě přední ve vzduchu mohou pomoci k lepším výsledkům, ale bez odporu nemá zadní náprava šanci nastartovat.
Vana: taky jsem měl zato, že se sepne natvrdo, ale pak jsem viděl mraky videii, kdy dali čtyřkolku na válce a protáčela se jen jedna náprava, i když zrovna subaru bych věřil, že má tyhle situace podchycený, tak nevim no...
Je to v pořádku, že viskospojka chová se takhle? Nebo to mám reklamovat...
Viskospojka se „zavira“ rozdilem otacek, takze cim vetsi otacky na jedny naprave tim vetsi sila se prenasi na druhou.
V praxi se mi pri uvaznuti nikdy nestalo ze hrabalo jen jedno kolo.
Jo, obě přední ve vzduchu. Normálně jsem to nechal protáčet na jedničku na volnoběh a šel se podívat ven, zadní kola se ani nehla.
Dokonce si myslím, že pak ani nepřenášela žádnou sílu, protože při spojení spojky sebou trochu škubla.
Jsi si jisty ze to jedno zadni kolo nehrabalo?
Uzávěrka diferenciálu je běžnou konfigurací u modelů 6×4 a používá se hlavně v některých prostředích se složitými silničními podmínkami.
Když jedno z hnacích kol vozidla ztratí přilnavost, uzávěrka diferenciálu jej může rychle zablokovat a umožnit tak otáčení obou kol stejnou rychlostí.
Když se druhá náprava protáčí a prokluzuje, uzamkne ji mezinápravový diferenciál a udržuje je na stejné rychlosti.
To znamená, že při zablokování uzávěrky mezinápravového diferenciálu je předpokladem otáčení této neuzemněné nápravy to, že ostatní uzemněné nápravy se otáčejí synchronně a uzemněná náprava dokáže rozdělit dostatek výkonu a vozidlo může využít výkon uzemněnou nápravu, abyste se z problémů dostali hladce.
Po tom co se vozidlo dostane z problémů, by však měl řidič včas uvolnit uzávěrku diferenciálu, jinak zůstanou kola na obou stranách vždy napevno spojena.
Vana: Trošku z jinýho soudku - mám forester manuál, tam je mezinápravový diferenciál s viskozní spojkou.
Dobře, že se tedy viskospojka chová různě podle situace a podle kluzu povrchu.
Není to jen o rychlosti, ale i o adhezích obou náprav a o tom jak je vůz zatížen a co z něho vyžaduje terén.
Další praktická rada zní: nejezděte s uzavřeným diferenciálem po silnici a naopak jej používejte na nezpevněném povrchu - bláto, písek, štěrk, sníh.
Důvod je, že uzávěrka omezuje rozdíl otáček mezi koly a na suchém asfaltu by vedla k nadměrnému opotřebení pneumatik a poškození hnacího ústrojí.
Řidiči by měli používat uzávěrku s rozvahou a vyvarovat se jí na pevně zpevněných površích.
Procentuálně se ukazuje že centrální diferenciál s redukcí a uzávěrkou v určitých modelech zvyšuje schopnost vyjet z bahna či písku bez nutnosti ručního zásahu.
V rámci technických pojmů: Diferenciál si nechal patentovat francouzský vynálezce Onésiphore Pecqueur již v roce 1827.
Podíváme-li se na zjednodušené schéma: když se kolo na jedné straně protáčí a kolo na druhé straně je zajištěno, uzávěrka mezinápravového diferenciálu udržuje obě nápravy v synchronním pohybu.
Podle zkušeností se správné používání redukce a uzávěrky vyplatí zejména při uvíznutí v bahně, písku nebo mokré trávě.
Nezapomeňte na správné pneumatiky se stejným obvodem na obou nápravách, které jsou klíčové pro správné fungování viskospojky a centrálního diferenciálu.
Moderní auta umí tuto funkci simulovat kontrolou otáček a přibrzďováním protáčejících se kol, tradiční mechanická uzávěrka naopak obě poloosy napevno propojí a pohyb vozu máte mnohem lépe pod kontrolou.
Odborníci na jízdu mimo zpevněné cesty proto radí používat uzávěr diferenciálu opravdu pouze v případě, kdy s vozem zapadnete.
Majiteli vozů s pohonem všech kol se vyplatí seznámit se s režimy provozu a s tím, jak redukční převod funguje spolu s centrálním diferenciálem.
Dbejte na to, aby přední kola nebyla nadměrně rozdílně opotřebovaná, a zkontrolujte tlak pneumatik na obou nápravách pro optimální funkci viskospojky a uzávěrky.
V praxi to znamená pečlivě volit tempo jízdy, vyvarovat se prudkých rozjezdů, a v případě potřeby použít uzávěrku na kluzkém povrchu s rozvahou a s ohledem na aktuální adhezi.
Vysvětlení uzávěrek zadních diferenciálů | Terénní vozidla a SUV s pohonem 4x4
Tipy pro jezdce a provoz vozidel s pohonem všech kol
- Nejezděte s uzavřeným diferenciálem po silnici, používejte jej jen tam, kde mohou kola prokluzovat.
- K uzavření se obvykle používá zubová spojka, která spojí hnací hřídel jednoho kola s klecí diferenciálu.
- Pokud se diferenciál uzavře a vozidlo jede rovně, takřka žádný problém nehrozí, ale sledujte opotřebení pneumatik a huštění.
- Na kluzkém povrchu může uzávěrka vést k smýkání kol, na suchém asfaltu k poškození a deformacím pneumatik.
- Před jízdou v terénu zvažte správnou konfiguraci pneumatik a vyvážený obvod mezi nápravami.
Téměř všechna moderní auta disponují elektronickou uzávěrkou, která dokáže přibrzdit prokluzující kolo a tím přenést sílu na kolo s lepší adhezí.