Zdravím, včera se mi stalo, že mi felda 1,3 MPI po ujetí cca 20 km zhasla během jízdy na dálnici. Poté nešla nastartovat, nenabíhalo ani pal. čerpadlo. Poté jsem procházel kabely v motorovém prostoru a kontroloval pojistky, ty nebyly porušené, kabeláž viditelně také ne. Následně mi čerpadlo normálně spustilo a nastartovalo. Je možné že byl problém v řídícím relé pal. čerpadla J7, případně v pojistkovce nebo kabeláži v motorovém prostoru ( potřeboval bych vědět která má vliv na pal. čerpadlo), abych ji zkontroloval pořádně, zda není porušená.
Nejradši bych slyšel, že to bylo někde v kabelech, mám špatné víčko od nádržky k odstřikovačům a občas se otevře, je možné že to někde „šplíchlo“. Nejsem si jistý, jak přesně pracuje čerpání paliva za chodu motoru? Normálně běží pal. čerpadlo, nebo je palivo nasáváno podtlakem? Mohlo by to případně pak způsobil i vadné Hallovo čidlo? To že chcípne motor vím že ano, ale zda má Hallovo čidlo vliv i na čerpadlo?
Asi to bude to čerpadlo alebo kabelaž. Čerpadlo je zapojene cez rele a funguje celu dobu ked motor funguje. 2) Při jízdě ráno do práce, když po cca 2-3 minutách jízdy najíždím na most pravotočivou zatáčkou do kopce, tak v kopci auto jakoby chcípne, možná by to při jízdě jen škublo, ale bohužel musím většinou zastavit. ...odpovím si sám, čím méně paliva, tím častěji to chcípalo. Když byla v nádrži alespoň 1/3, bylo vše ok.
Majki: Mělo by bejt přes ŘJ. vytáhnu kostlivce, odkud je napajene palivové relé? Tom.t: na 99% jo, maj stejnej konektor a vypadaj stejně, ale nikdy jsem to neprohazoval. llukass: Vyměnil si teda nakonec celý čerpadlo? takze jsem vymenil cerpadlo a uz to vali, jeste musim sehnat tesnici gumu mezi cerdadlo a nadr byla totiz rozezrana od benalu. A co je ještě pekne na hovn. tak to cerpadlo fakt vali i kdyz je to zaple jen na plyn. jak říkám zlatá Ac. pumpa a mechanický věci který vydrží mraky. Elektrika se jen sere. už jsem stačil vyměnit cívku, kabely víčko, hallův snímač teď se posralo to čerpadlo. Ještě že na tu feldu to není tak drahý a navíc tam nejsou jiný čidla, u oktávek je to pořád čidlo hmotnosti vzduchu, klepání motoru...
llukass: Tak ještě poslední test. Přepni to na LPG, nastartuj a zjisti, jestli je při zasunutém relátku to relé sepnuté a jestli je napětí na konektoru u čerpadla. Pokud ano, tak bych udělal relátko, které by při zapnutém LPG odpojovalo čerpadlo. Pokud ale při zapnutém a nastartovaném LPG není napětí na konektoru čerpadla, tak asi prostě odešlo věkem. My máme na Felicii čerpadlo celou dobu po 150000, bráchové mají Favority BMM bez LPG a oba mají najeto přes 200 000 km. Tak jsem měřil, vše je jak jsi napsal. Propojil sem 87 30 a na pojistce (na čerpadle) bylo napětí, když jsem vložil zpět relátko, tak bylo napětí na pojistce pouze chvilku při zapnutí klíčku. Pokud to má takhle být tak je jasný že jsem předtím nic nenaměřil. Tak snad to vypadá pouze na to čerpadlo. To se nedá asi nějak opravit že? nový je celkem dost drahý a navíc by to chtělo zjistit teda příčinu proč odešlo. Přece je blbost když to má zpětný ventil aby se jen tak spálilo. Nebo jsou dané nějaké kilometry kolik to asi vydrží? tak to LPG je v autě od 02.2005 takze nějaký starý LPG to není, navíc na netu je napsáno že stačí mít akorat čtvrt nádrže benzinu aby se čerpadlo nespálilo a to jsem tam měl. Přepínač na LPG benzina má tyto polohy: krajní LPG, prostřední nastartuje se na benzín a při zvýšených otáčkách se přepne na plyn, druhá krajní poloha benzín. Plynový sytič už to nemá. Zkusím tedy ještě změřit ty napětí na relátku. Na 30 napětí je to už jsem měřil. Takže na svorce 30 musí být stálé napětí.
llukass: Ono to čerpadlo má běžet jen když běží motor, takže když zapneš pohon na benzín a zapneš zapalování tak relé má být sepnuté jen pár sekund. Pak je to vypnuté takže nemůžeš nic naměřit. llukass: Gryzly: Já mám sice starší Felicii, ale zatím se s ní teprve seznamuju. Je fakt, že u Feldy je vhodné vypínat napájení čerpadla při provozu na LPG, ale spousta zástaveb tohle nemá. Pokud se pamatuju, tak odprásklá čerpadla byly na LPG konfeře řešený každou chvíli. Já mám Lovtec, no čerpadlo je rozhodně v hajzlu, a co se týče proudu na pojistce tak tam nejde, pouze když se zapne klíček (palivo nastaveno na LPG) tak jenom chvilkové průtok napětí 12V, když je to zapnuto na benzín tak žádné napětí tam není. Ještě zkusím vyměnit relé v pojistkovce, ale pochybuji že to bude tím.
llukass: Rozhodně jsi udělal někde chybu. Těžko by se ti posrali dvě věci naráz. Popiš jaké máš LPG zařízení na Felicii. No napětí do konektoru na čerpadlo tam žádný není, zkoušel jsem připojit 12V na čerpadlo a nic. Takže nejspíš bude špatný čerpadlo a něco bude posraný v tom LPG. Nevíte někdo jak se dá udělat odpojit to tak, aby byl plyn mimo provoz? U škodovky to šlo, že se na relátku na benzinu zašrouboval šroubek nadoraz a tím bylo relé vyřazeno. U toho bude nejspíš něco odpojovat proud do čerpadla. Nebo nevěděl by někdo funkci jak to vše funguje?
llukass: Dřív jezdila každý den, teď už jen 1-3x týdně. Auto mám teď 30 km od bytu zasypané sněhem. Vstřikovací palivové čerpadlo je jedna z klíčových komponent celého spalovacího motoru a často velmi drahá součástka na výměnu. Častokrát funguje velmi spolehlivě a přežije celý zbytek automobilu. V článku se dozvíte, jak předcházet jeho poruchám. Hlavním úkolem vstřikovacího palivového čerpadla je pod vysokým tlakem dodávat palivo z nádrže do spalovacích komor motoru. Typy palivových čerpadel: palivové čerpadlo umístěné v nádrži nebo vstřikovací čerpadlo umístěné na bloku motoru.
Jak funguje palivové čerpadlo a proč může selhat
Práce palivového čerpadla v nádrži je jednoduchá. Elektromotor otáčí lopatkami turbíny, která přes sítko nasává palivo z nádrže a přes filtr jej čerpá do vstřikovacího čerpadla. Vstřikovací čerpadlo pak tlačí palivo přes vstřikovače do válců motoru. Plnící tlak v celém režimu provozu udržuje přetlakový ventil.
Nejčastější poruchy vstřikovacího čerpadla zahrnují znečištění palivové soustavy, závady řídicí jednotky, snímače otáček, ventilu dávky paliva, rozdělovací hlavy a tělesa čerpadla. Dále mohou být problémy s regulačními ventily, opotřebení hřídele a závady v elektrickém zapojení.
Symptomy poruchy
- Nefunkční motor, těžký start
- Zhasínání motoru po krátkém čase nebo při sešlápnutí plynu
- Nedostatečný výkon, škubání při akceleraci
- Zvuky a neklidný chod z oblasti palivové nádrže
Jak poznat a diagnostikovat problém
- Pravidelná kontrola a výměna palivového filtru; stav paliva a jeho kvalita
- Kontrola elektrických spojů, uvolněných kontaktů a uzemnění
- Diagnostika napájení čerpadla a funkce relé během chodu motoru
- Testování čerpadla napájením přímo z 12V (bez LPG) a měření napětí na svorce čerpadla
- Provádět správnou diagnostiku před výměnou čerpadla
Prevence a údržba
- Pravidelná výměna palivového filtru a kvalitní palivo
- Vyvarovat se jízd s téměř prázdnou nádrží
- Pravidelná kontrola palivového potrubí a elektrických spojů
- Správná údržba dalších součástí motoru, aby nedocházelo k zbytečným vlivům na čerpadlo
Praktické poznámky pro Felicii s LPG
U Felicie bývá žádoucí vypínat napájení čerpadla při provozu na LPG. Některé konfigurace mohou mít relé, které sepne jen krátce při startu na benzín a pak zhasne. Při opravách je užitečné zjistit, zda napětí teče k čerpadlu jen v určitém režimu (benzín vs LPG) a zda je možné relé upravit tak, aby čerpadlo nebylo napájeno během provozu na LPG.
Závěrem: poruchy palivového čerpadla bývají komplexní a často vyžadují kombinaci diagnostiky elektrických spojů, stavu nádrže, filtru a samotného čerpadla. Správná identifikace příčiny šetří čas i náklady na opravu.
How To Wire Electric Fuel Pump Relay / Bypass / Rewire / Hardwire Upgrade
Tabulka: Srovnání typů palivových čerpadel a jejich charakteristik
| Typ čerpadla | Umístění | Výhody | Potenciální problémy |
|---|---|---|---|
| Vstřikovací čerpadlo na bloku | U motoru | Nižší hlučnost, lepší chlazení | Složitější diagnostika mimo palivovou nádrž |
| Palivové čerpadlo v nádrži | Nádrž | Hladký chod, lepší chlazení čerpadla | Častější problém s přívodem ve špatném stavu kabeláže |
Poruchy palivového čerpadla mohou být provázané se závadou na některé z dalších součástí, například v zapalování nebo ve vstřikovacím systému. Dříve bývalo ojedinělé mít problémy s imobilizérem nebo s ukostřením, a přesto se palivové čerpadlo mohlo chovat nepravidelně. Správná diagnostika vyžaduje sledovat symptomy, provést měření napětí a prověřit funkčnost relé a pojistek.