Důležitý krokPůvodní Peugeot 205 GTI byl odhalen v roce 1984 s atmosféricky plněným čtyřválcem 1,6 l (XU5J) s výkonem 105 koní (77 kW), později přibyla varianta 1,9 l (XU9JA) se stejným vrtáním naladěná až na 128 koní (94 kW).
Tolik stručně k úvodu pro dnešní článek. Rok 1984 byl bohatý na řadu významných premiér a my jsme vám dosud představili různorodé modely Mercedes-Benz W124, Lancia Thema, Volkswagen Passat Syncro, Opel Kadett E i Wartburg W353. Jedním z prvních vozů, jež dláždily cestu k nástupu hot hatchů dnešního střihu, patří bezpochyby právě Peugeot 205 GTI. Tento model zaznamenal významné úspěchy jak u běžných motoristů, tak v adaptacích pro sportovní podniky nejrůznějších druhů. Ještě před pěti lety to vypadalo, že Peugeot tradici svých GTI opustí, ale naštěstí k tomu nedošlo, a tak jsme pro vás mohli otestovat nový Peugeot 208 GTi. Jistě, stylově možná poněkud „zženštělé“, ovšem na silnici velmi zábavné auto...
Historie a základní předpoklady pro úpravy
Peugeot 205 GTI ve svém původním provedení.Oproti do té doby dostupným verzím zavedlo nové GTI třídveřovou karoserii, jež zároveň přinesla utěsněné okraje masky chladiče, s ohledem na omezení odporu vzduchu upravené zpětné zrcátko, přepracované těsnění dveří a decentní přítlačnou plochu nad zadním oknem, jíž by se dnes řeklo „spoiler“.
Vozy Peugeot 205 GTI vynikaly na první pohled také plastovými nástavci blatníků, které by dnes nejspíš budily dojem nějakého „crossoveru“. Opticky byly zapojeny do průběžného celku s ochrannými pásy v náraznících a na bocích karoserie.
Interiér se dočkal rozměrných předních sedadel a bohatě vybaveného přístrojového štítu. Obdélníkové svítilny v předním nárazníku zprvu možná překvapivě nesloužily jako mlhovky, ale jako pomocná dálková světla.
Model 205 GTI vycházel ze špičkového pětidveřového provedení 205 GT a ve standardní výbavě k němu přidával třeba zatmavená okna nebo uzamykatelné víčko palivové nádrže, nabízené jinak pouze za příplatek. Díky částečnému zinkování karosářských dílů, ochranné vrstvě PVC na zvlášť exponovaných místech a dalším opatřením Peugeot už tehdy nabízel šestiletou záruku na neprorezivění karoserie.
Přední sedadla měla výrazné anatomické tvarování a přístup k sedadlům zadním usnadňoval specifický způsob jejich závěsů, takže se nesklápěly jen jejich opěráky, ale celá sedadla jako celek na složitém paralelogramu, přičemž se po návratu do původní polohy nezměnilo ani jejich výchozí nastavení. Ovládací mechanizmus byl snadno přístupný i pro pasažéry sedící na zadních sedadlech. Upravená palubní deska dostala bohatě vybavený přístrojový štít.
Při pohledu na palubní desku si všimneme hlavně nového volantu a digitálních hodin na středové konzole. Dominovaly mu velké stupnice tachometru a otáčkoměru uprostřed doplněné nejdůležitějšími kontrolkami a po stranách pak tlakoměrem mazání a palivoměrem vlevo a teploměry oleje a chladicí kapaliny vpravo. Středové konzole se svislými táhly ovládání ventilace vévodily digitální hodiny, níže se pak nacházely prostor pro instalaci rádia a rozměrná schránka pro odkládání drobností.
Jak bylo naznačeno v úvodu, o pohon se postaral zážehový, před přední nápravou příčně usazený řadový čtyřválec XU5J převzatý z většího typu Peugeot 305 GT, přičemž oproti ostatním verzím řady 205 byl směrem vzad skloněn nikoli o 72, ale jen o 30 stupňů.
Peugeot 205 je malý osobní automobil francouzské automobilky Peugeot vyráběn v rozmezí let 1983 až 1998. Byl populární díky malé velikosti, mrštnosti v městských podmínkách. Vyráběl se ve verzích 3 nebo 5ti dvéřový hatchback nebo dvoudvéřové Cabrio. Má jakožto většina peugeotů v této době velkou paletu motorů od 1.0 po 1.9l. Za zmínku stojí mezi motory do roku 87 1.6GTi se 76kW, 1.8 Rally s 147kW a 200HP nabízen byl i jako 4x4 a 1.9GTi s 74 nebo 94 kW (pozn. V roce 87 prošel lehkých faceliftem který se dotkl hlavně palety motorů „zábavná“ 1.8 s 200Hp již zmizela a přibylo hlavně 1.4 a 1.9 a také řad GTi.
Peugeot 205 je i doposud velice oblíben pro svoji malou pořizovací cenu, nízké nároky a dostupnost dílů hlavně u mladých lidí. Motory do r. Motory od r. Uverejnené: 08. Ostatná aktualizácia: 20. Pancéřování luxusních limuzín či SUV dnes nabízí celá řada firem. Pokud však chcete opravdu splynout s davem, ale přesto být připraveni na nejhorší, nejlepší volbou bude možná neprůstřelný francouzský hatchback. A jeden takový je nyní na prodej.
Jedná se totiž o legendární hot hatch Peugeot 205 GTI, který původně vlastnil francouzský podnikatel a jeden z nejbohatších lidí v Evropě Bernard Arnault. Tenhle miliardář si na začátku 90. let řekl, že potřebuje nenápadné, ale stále schopné a hlavně bezpečné auto na denní pojížďky. Každopádně, Arnaultův Peugeot je nyní u prodejce Art & Revs z Lucemburska k mání a samotná specifikace tmavě šedého hot hatche vám napoví, proč za něj chce v přepočtu 952 tisíc korun.
Arnault si totiž nechal 205 GTi upravit firmou Labbé, specializující se na tvorbu obrněných vozidel. Malinký hatchback tak dostal karoserii vyztuženou pancéřovými pláty a dokonce i neprůstřelná okna. Tohle vylepšení samozřejmě negativně zasáhlo celkovou hmotnost Peugeotu, která z původních 875 kg narostla na přibližně 1400 kg. Kvůli tomu byl zpevněn i podvozek a přibyly i účinnější brzdy.
A přestože prodejce nezmiňuje nic o úpravě 1,9litrového motoru pod kapotou, je pravděpodobné, že u originálních 130 koní (96 kW) se nezůstalo. I tak ale zrovna opancéřování není úpravou, kterou byste u 205 GTI, hravého auta s duší lehkého atleta očekávali. Jako by popírala jeho smysl. Uvnitř pak ke všemu najdete pohodlné kožené sedačky, posilovač řízení a klimatizaci. Top výbava pro hatchback z devadesátek, ale nic jiného byste taky u vozidla pro miliardáře nečekali.
Počet najetých kilometrů? Jen 14 700. Svůj neprůstřelný Peugeot prodal Arnault jistému sběrateli už v roce 2009, přičemž nyní auto hledá opět nového majitele. Peugeot 205 GTi dnes platí za jeden ze symbolů malých sportovních hatchbacků. Jak by se vám líbil jeho návrat v omlazené podobě?
Peugeot 205 GTi se zjevil v roce 1984, tehdy s atmosféricky plněným 1,6litrovým čtyřválcem o výkonu 76 kW. Později tento motor dostal novou hlavu válců a větší ventily a dával už 86 kW. Šestnáctistovku ale postupně nahradila nová jednotka, tentokrát o objemu 1,9 litru. Mávala 94 kW, ve verzi s katalyzátorem pak 90 kW. Charaktery obou motorů se dost liší, jedna-šestka s kratším zdvihem miluje otáčky, větší 1,9litrový čtyřválec nabízí silnější zátah v nižších patrech otáčkoměru. Z Peugeotu 205 GTi se každopádně díky zábavným jízdním vlastnostem stala legenda, a to bez ohledu na motor pod kapotou.
Grafik Lars O. Saeltzer, který se rád věnuje virtuální modernizaci známých klasických automobilů, si umí představit, že by Peugeot 205 GTi oživil v moderní formě jako svižný elektromobil. Lars při návrhu moderního Peugeotu 205 GTi samozřejmě vyšel z originálu, takže představuje třídveřový hatchback s podobnými proporcemi a několika detaily, které na původní hot-hatch zřetelně odkazují. Jde například o podobnou masku chladiče s horizontálním žebrováním, černé prvky na karoserii, otvor pod přední registrační značkou, černý B-sloupek nebo dvě lišty na zadním sloupku.
Uvedené tradiční detaily doplňují moderní prvky jako úzké LED světlomety, velká kola, výrazně tvarovaný přední nárazník nebo současná vnější zpětná zrcátka. Ukončeno v neděli 2. 2. 2020, 21:10:51. Prodejce umožnuje nákup pouze ověřeným uživatelům.
Jako by se v připravovaném restomodu Tolman Engineering ve Velké Británii rozhodli z jednoho takového francouzského GTíčka udělat stylový restomod. Auto perfektně zrenovovali a zmodernizovali. Pod kapotou má původní, leč poměrně výrazně upravený 1,9litrový čtyřválec. Ten ale dostal nové vačkové hřídele, 16ventilovou hlavu válců, jiné zapalovací moduly a vstřikovače paliva, ale také řídící jednotku motoru Motec či kompletně přepracovaný výfuk. Výsledkem je výkon 149 kW/200 koní, sprint na 100 km/h za 6,5 sekundy. Na podvozku pak jsou kompletně nastavitelné tlumiče Bilstein, nová nastavitelná spodní ramena a zakázkový zadní stabilizátor.
Renovace a úprava každého auta probíhá rozebráním až na kost, pečlivým odstraněním rzi, ošetřením a pak opětovným následovným skládáním původních, renovovaných, nových a upravených dílů. A cena? Kvůli tomu všemu je docela vysoká. Ve Velké Británii startuje na 55 tisících librách, což je v přepočtu podle aktuálního kurzu asi 1,54 milionu korun.
Tipy na úpravy a praktické varianty
Pro fanoušky sportovní jízdy jsou zajímavé varianty s úpravou motoru a podvozku, které z fondů z původní 1,9 l varianty vyžadují jen méně zásadní zásahy a často vedou k významnému zlepšení jízdních vlastností a brzdné odezvy. Zajímavou inspirací může být restomod z Anglie, kde se k původnímu motoru přidaly moderní prvky jako Motec ECU, ventily a upravená výfuková soustava.
- Výměna vačkových hřídelů a 16ventilová hlava pro lepší průtok paliva.
- Moderní řídicí jednotka motoru pro lepší mapování a chod v nízkých i vysokých otáčkách.
- Výměna výfukového systému za lehký a zvukově atraktivní design.
- Podvozek Bilstein s nastavitelnými tlumiči a stabilizátorem pro lepší kontakt s vozovkou.
Pro zábavnou jízdu na okruzích nebo na okreskách je výhodné zaměřit se na lehké komponenty a zlepšení brzdiče, případně na zpevnění karoserie a úpravu hmotnosti.
Vezměte v úvahu, že originality a charakter vozu jsou klíčové pro hodnotu, a proto je vhodné hledat vyvážený kompromis mezi výkonem a zachováním původních rysů. Moderní restomody ukazují, že i pro ikonický hot hatch může být budoucnost v jemných a promyšlených úpravách spíše než ve znacné změně podstaty vozu.