Jde to bez lisu. je to taková menší prasečinka, ale jde to. vylisuješ přes něco náboj z ložiska a pak ložiskoz těhlice. Na náboji Ti na 100% zůstane kroužek z ložiska tak to musíš nějak stáhnout. třeba sekáčem nebo šroubovákama. pak tokonale vyčistíš těhlici tam co je ložisko, namažeš a nalisuješ tam to ližisko. dáš ségrovku. pak vezmeš náboj a nalisuješ ho do ložiska.
Mám takovou otázku zkoušel už někdo vyměňovat ložiska na předku u Felicie bez použití lisu? Např jen ve svěráku a starý vyrazit něčím ven? Dostaneš se tam, ale jedině s prodloužením a pořádnou ráčnou,-rozhodně ne s klíčem, dostaneš se se tam jedině od spodu. Držák musíš odšroubovat 100% a svody taky, jinak motor nezvedneš tolik aby pumpa šla sundat, nemá smysl pokoušet se o to, prostě to nejde, i tak je tam celkem málo místa. Tady se minimálně bez 1/2 ráčny nehnešok, takže musím sundat PP kolo vyzvednout motor nahoru, a je.
Dal bych to do servisu ale mají všeci plno a přezouvaj, takže smůla. 06.04.16 19:36. Fiku, a dá se to udělat někde na zahradě? nepotřebuju rampu nájezd jámu? dva zvedáky atd. To ne uděláš to i doma na heveru, sundáš a vyheveruješ kolo, koukáš pod něj, tam uvidíš na držáku tři šrouby, všechny je jen povol, nesundávej je, potom si nějakým stabilním heverem podlož motor, vytáhni ten šroub co jde skrz silentblok, povol čtyři matky co drží výfuk u parohů, tady může být trošku problém protože hodně zareznou, chce to prolít nějakým povolovačem. potom už můžeš vytočit ty tři šrouby, sunáš držák a heverem vyzvedáváš motor nahoru, přesně ti neřeknu kolik ale musí to být tak aby pumpa šla ven, cca tak 8 cm, sundej pumpu, ošrab opatrně zbytky starého těsnění, nesmíš tam udělat hluboké vrypy a nesmí tam nic zbýt, jinak to bude prosakovat, dej nové těsnění, ze spodu i z vrchu pomaž silikonem na motory, nasaďíš novou a utáhneš, pak už jen přimontuješ držák, spustíš motor, aby jsi tam dal šroub skrz ten silentblok, všechno pořádně zkontroluj, aby bylo utažené a aby jsi někde neztratil motor.
Co bych ti doporučoval přikoupit je ta krátká hadice od vodní pumpy do té kovové trubky, tam hodně trpí velkým teplem a pravděpodobně bude steřelá, samzřejmě nové svorky, máznout je grafitovkou v závitu, s citem utáhnout. A další věc co bych ti doporučil je vodní pumpa značky HEPU (prvovýroba) a ta hadice originál, ušetříš si hodně problémů se šuntama který začnou za pár měsíců zase téct. Speciálního nic netřeba, jen gola sada aspoň s ráčnou 1/2, dlouhé a krátké prodloužení, potřebuješ obě aby ti to vyšlo jak na ty šrouby držáku, je to celkem dálka až odspodu a i na matky výfuku, ty taky povoluješ odspodu a není to kousek.
Chci Vás poprosit o radu, jak nejsnadněji a nejrychleji vyměnit vodní pumpu u Felicie. Nějaký fígl, nebo zkušenosti, jak pumpu sundat ze šteftů. Když jsem měnil, docela jsem se s tím nadrbal. Motor se musí hodně přizvednout, takže je nutno odpojit pomocné táhlo řazení, táhlo řazení, vzpěru převodovky, palivové potrubí, sání, katalyzátor. Ještě i nějaká kabeláž, ale to si z hlavy nevzpomenu, je vhodné to při zvedání kontrolovat a případně odpojit cokoliv co se natahuje. Samozřejmě je nutno demontovat i silent na čerpadle, naštěstí je v podběhu díra k protažení šroubu.
Různé druhy a velikosti valivých ložisek vyžadují i různý montážní postup. Zásadně je třeba se při montáži vyvarovat přímých úhozů kladivem na nákružky kroužků, na klece nebo valivá tělesa. Při montáži nerozebíratelných ložisek musí montážní síla působit na kroužek uložený s přesahem, jenž se montuje nejdříve. V žádném případě se nesmí montážní síla přenášet přes valivá tělesa ložiska. Většinou se tak lisuje nejdřív ložisko na čep zatěžováním přes vnitřní kroužek a následně se nasune celé ložisko do tělesa, kde je zpravidla suvné uložení (obr. 10.5).
Jestliže je montováno nerozebíratelné ložisko s přesahem na hřídeli i v tělese, musí působit montážní síla rovnoměrně na oba kroužky (obr. 10.6). Montáž za tepla se používá u větších ložisek, jejichž kroužky bývají uloženy s větším přesahem. Při tomto postupu se před montáží ohřívají vnitřní kroužky, případně celá ložiska nebo tělesa, do kterých se ložiska montují. Pro rychlý, bezpečný a čistý ohřev ložisek jsou vodná především indukční ohřívací zařízení, která zajistí rovnoměrné prohřátí ložiska bez rizika místního přehřátí. Jednotlivá ložiska menších velikostí lze ohřívat na ohřívací elektrické plotně s termostatickou regulací. Ložiska je třeba v průběhu ohřevu několikrát otáčet. Pro ložiska středních velikostí lze použít horkovzdušnou ohřívací skříň s termostatickou regulací. Valivá ložiska všech typů a velikostí se mohou ohřívat v olejové lázni (obr. 10.7). Tento způsob ohřevu není vhodný pro ohřev utěsněných ložisek, ložisek s náplní plastického maziva a přesných ložisek. Olejová náplň by měla být vybavena termostatickou regulací (teplota 80 až 100ºC), ale běžně se provádí ohřev o 50 až 60 ºC nad teplotu okolí, tzn. ohřátí oleje na 70 až 80 ºC. Ložiska je třeba v lázni položit na rošt nebo v lázni zavěsit, aby se zamezilo jejich přímému styku s ohřívanou plochou a tím přehřátí.
Olejová vana a sací koš
Olejovou vanu je vhodné vyměnit. Původní z Favorita je hodně hluboká, takže pokud máte eRko nízko, není to zrovna ideální. Zároveň je to vana plechová, takže i hůře chladí a má jiný sklon, takže v zatáčkách by hrozilo odlití oleje ke straně a zhoršené mazání. Záměnu je ideální provést za hliníkovou vanu z typů 120-136 (pouze typ M! - poznáte to tak, že na motoru je plnoprůtokový filtr oleje), které jsou na stejnou přírubu. Tu pořídíte v Mototechně asi za 1100-1200,- + je nutno koupit sací koš (kolik stojí nevím), nebo dostanete vše na vrakovišti asi za 300,-. Montáž vany zde rozepisovat nebudu, jenom bych uvedl, že je důležité dobře očistit dosedací plochy od zbytků těsnění, bez jejich poškození (poškrábání) a odmaštění. Sací koš je nutné použít novější s přetlakovým ventilem! (viz. obrázek) Při montáži sacího koše ze Š 120 je nutné zkrátit střední nožičku, která koš drží na klikovém ložisku. Spodní strana tohoto ložiska je u Favorita asi o 1 cm níže, tudíž se tato vzdálenost musí ubrat na sacím koši, který by se jinak do olejové vany nevešel. Je to úprava jednoduchá, stačí ve svěráku konec nožičky narovnat a ohnout asi o 1 cm dále (je to trochu patrné z obrázku). Po přidělání sacího koše vyzkoušejte nasadit vanu bez těsnění jestli jí koš nevadí. Pokud ne, můžete vše s klidem přidělat. Při větším přihnutí nožičky (>2cm) by tato mohla vadit nákovku na klikovém hřídeli při jeho otáčení, proto si také pro jistotu zkuste otočit motorem. Olejová vana ze Š 120 typ M, pohled zespodu, kuličkový přetlakový ventil na sacím koši a vpravo ohnutá nožička sacího koše - uchycení ke klikovému ložisku.
Palivové čerpadlo
Pokud na motoru nemáte palivové čerpadlo a nebudete dávat elektrické, pořiďte si čerpadlo z karburátorového Favorita (nevím jestli nebude vadit že bude našikmo), nebo ze Š 120 - typ M, které má 3 díry na uchycení a pořiďte to včetně závrtných šroubů a tlusté pertinaxové podložky. Nejnovější typ je proveden tak, že přívodní a vývodní náustky jsou na jedné ose. U starších typů směřuje vývodní náustek kolmo nahoru a ještě starší typy jsou pouze na 2 šrouby. Všechny tyto typy se dají použít, akorát posledně jmenovaný podstatně hůře těsní olej z motoru. Starší pořídíte asi za 100,- u nového cenu nevím. Z motoru vytáhnete původní krátké závrtné šrouby (dvě matice dotáhnete proto sobě, čímž vytvoří jakousi hlavu a jejich pomocí šteft vytočíte - pokud toto selže, musíte matici na šteft navařit). Obdobným způsobem našroubujete delší štefty (2 ks) nasadíte na ně těsnění a pumpu a přišroubujete dvěma maticemi M8 s hlavou 12 mm a dole jedním šroubem M8 s hlavou 12 mm, vše přes plochou a pérovou podložku.
Číslo motoru
Pokud vám na motoru chybí nálitek na číslo, je možné ho dodělat několika způsoby. Nejlepším řešením je koupě jiného bloku... ideálně bloku ze 742.136, ale postačí i blok z nejstarších favoritů s nálitkem na přírubě vodní pumpy. Dále je možné nechat si udělat na blok do příslušných míst hliníkový návar a ten potom za pomoci frézovacích nástrojů na vrtačku, pilníků a leštidel upravit do příslušného tvaru, vyleštit a naklepat číslo. Při vaření pozor aby se vám příruba nezkroutila - lépe je vařit to s nasazenou vodní pumpou a přesvědčete se, že rozumějí vašemu požadavku... mě to navařili trochu jinak, než jsem chtěl, ale nakonec to vyšlo celkem dobře. Návar mě stál 300,-. Pokud nevěříte frézkám a pilníkům, tak můžete nálitek s číslem vyříznout z jiného bloku, do Favorita přesně vyříznout odpovídající díru a nálitek tam zavařit (opět pozor na zkroucení) a viditelné svary zamaskovat frézkami a pilníky. No a pokud nechcete nic vařit můžete si na bloku vybrousit rovnou plošku, ze starého bloku opět vyříznout číslo, opracovat tak, aby přesně dosedalo do bloku a zalepit speciálním lepidlem na kovy. řešení jako drastické vybroušení bloku pro dosažení rovné plochy, nebo dokonce naklepání čísla na vodní pumpu jsou sice také možná, ale myslím, že to už je lepší jezdit bez čísla. Návar na místě, kde by mělo být číslo, po hrubém vybroušení a po vyfrézování před dobroušením.
Chladič oleje
Pokud chcete na motor dávat chladič oleje z motoru 110 R, stačí pouze prohodit zátky na bloku za průtokové šrouby z eRkového motoru a přes ně chladič připojit. Chladič oleje tímto sice krásně zapojíte, ale není plnoprůtokový. To je dáno jiným systémem olejových kanálků a filtrací oleje, kdy není všechen olej vháněn do systému přes chladič, ale tento je zapojený jako obtokový. Řešením je výroba delších průtokových šroubů, ale to bohužel nevím přesně co a jak. Průtokové šrouby pro připojení chladiče oleje, tlakoměru oleje a spínače nízkého tlaku.
Sací a výfukové potrubí
Sací potrubí je ideální použít z typu Š 135/136 - to je ovšem nedostupné a velmi drahé (komplet s výfukovým potrubím stojí asi 4000,-) Ovšem není třeba žádných dalších úprav. Na toto potrubí lze dát všechny karburátory pro Š 110 R - Š 136, a také mnoho karburátorů ze starších zahraničních automobilů (např. Většinou se ale používá potrubí z Favorita a vyrobí se na něj vyrovnávací a redukční podložka. Ta zajišťuje vyrovnání příruby do vodorovné roviny a změnu tvaru příruby pro použití výše uvedených karburátorů. Zde vidíte porovnání sklonů sacího potrubí Favorit a Š 120 (sklon potrubí pro Š 136 je stejný). Pro lepší názornost je k potrubí z favorita přiložen drát ohnutý do požadovaného sklonu. Vyrobená recuce.
Další možností je vzít sací potrubí z Favorita, nebo Felicie, vyřezat z něho přírubu a zavařit tam uříznutou přírubu ze sacího potrubí pro Š 105/120 již pod požadovaným sklonem. Výhodou je, že při použití potrubí z 50kW Felicie, či 50kW Favorita získáte větší průměry kanálů na sacím i výfukovém potrubí (koncové číslo "0433 B"), u Felicie i v hlavě motoru. Další možností je použít podložky mezi sací potrubí a hlavu motoru, které částečně eliminují 10° rozdíl v náklonu a současně zfrézovat přírubu sacího potrubí, a tím se dožene zbytek. Výfukové potrubí můžete použít originál z Favorita či Felicie, ale je potom nutné vyrobit, či upravit výfuk pro napojení na jeho přírubu, která má jiný tvar a jiný sklon. Pokud chcete mít výfuk bez komplikací, nebo pokud chcete nechat chladič vzadu, musíte použít originální výfukové potrubí pro Škodovky řady 742 (s motorem vzadu) a s motorem 135 nebo 136. Karburátor
Druhou variantou je použít původní karburátor z Favorita "Pierburg". Karburátor Pierburg (nebo český JIKOV LEKR). A konečně třetí varianta je použití karburátoru úplně jiného - např. Vodní pumpa.
Vodní pumpu je ideální použít originál ze Š 135/136, protože má vývod na vyhřívání sacího potrubí (na obrázku označen modrou šipkou). Ta je ale jako vše na tyto auta nedostupná a nelevná. Proto si buď sežeňte pumpu ze Š 130 která má větší průtok (ale pouze pokud budete dávat chladič dopředu) nebo nechte pumpu z Favorita. Od ní je možné odřezat držák silentbloku. Někdo ho tam sice nechává, ale do eRka je vhodné ho odřezat a neupozorňovat silniční kontroly neobvyklými tvary. Originál vodní pumpa ze Š136, modrá šipka ukazuje vývod pro vyhřívání sacího potrubí, vodní pumpa z F...
Přehledné shrnutí postupu a variant pro Felicii
- Bez lisu? Ano, s postupy popsanými výše a nutností použití prodloužení a ráčny. Zvedání motoru je často nutné pro uvolnění pumpy.
- Výměna ložisek a klikového mechanismu Vhodné je řešit opatrně, nepoužívat kladivo na ložiska, postupovat dle doporučení pro montáž a vyvažování setrvačníku.
- Olejová vana a sací koš Při výměně je vhodné použít hliníkovou vanu z typů 120-136 a nový sací koš s přetlakovým ventilem, upravený na klikové uložení.
- Palivové čerpadlo Pokud není původní, lze použít čerpadlo z karburátorového Favorita nebo ze Š 120 - typ M s třemi dírami na uchycení.
- Číslo motoru a nálitek Možnosti zahrnují návar, výměnu bloku ze 742.136, nebo přizpůsobení s otvorem a nálitkem; varianta s vyvrtáním a přívěrným zázemím pro identifikaci motoru.
- Chladič oleje Lze zapojit obtokově, vyžaduje delší průtokové šrouby a vyrovnání příruby pro správný sklon.
- Karburátor a sací potrubí Zvažte varianty z Š 130/135/136, Pierburg, nebo alternativy s vyrovnávacími podložkami; pro lepší výsledky lze použít potrubí z Felicie/Favorita s úpravou přírub.
- Potřebné nářadí Gola sada 1/2, prodloužení, ráčna, šroubováky, a stabilní podpěry pro zajištění motoru během prací.