V jiném servise zkoušeli nový filtr paliva a vzduchu, prohazovali vstřiky a zapalovací cívky z jiného vozu. VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL14.3.2009 17:12:59Takže Fabia je opravená. Namontoval jsem nový katalyzátor, nové zapalovací svíčky a po krátkém vyzkoušení jeden zapalovací modul, který chvílemi vynechával. Primární závadou tohoto vozu byla špatná zapalovací cívka (modul) na prvním válci. Díky liknavosti zákazníka, který i přes občasné cukání a vynechávání, kdy svítila i konrolka poruchy motoru, absolvoval s vozem ještě cca 150 km, než přestal jet úplně, je následek zničený katalyzátor, který se rozpadl a průběžně ucpával vyfukové potrubí a tím auto vždy udusil.
Po opravě jsem uskutečnil ještě rychlý zkušební test dynamických kompresí. Tento test dopadl dle očekávání stejně, jako u vzorového měření, tady tlak cca 10 bar, sekundární výkmit do 0,3 bar. Druhotný kompresní výkmit na tomto typu motoru způsobuje zjevně zpětný tlak z výfukového potrubí, který se při střihu ventilů dostane do válce. Svůj vliv na to má určitě i to, že katalyzátor je součástí přímo sběrného potrubí, a tak je k dispozici jen velice malý expanzní prostor pro výfukové plyny a tím i při lehce snížené průchodnosti výfuku, dochází k zpětným tlakovým zákmitům do válce.
7.3.2009 11:26:06Po opětovném zkoumání příčin zvláštního průběhu tlaků ve válcích jsem chtěl ještě nějak ověřit průchodnost výfukového potrubí. Jelikož u tohoto typu motoru je katalizátor součástí přímo sběrného potrubí, tak jsem nemohl provédst pokus s rozpojením výfuku. Tak jsem alespoň demontoval lambdasondu před katalizátorem a podíval se dovnitř. Že je kat rozsypaný mne už nepřekvapilo. Takže v současné chvíli je závada jasná, jen to zcela určitě není prvotní příčina, ale následek nějakého neřešeného problému v zapalování a pod. Komprese válce 1 za chodu motoru ve zvýšených otáčkách, cca 2500ot. Tento kompresní test mne poněkud překvapil, nejsem si jistý kompresním výkmitem po hlavní kompresi, která v maximu dosahuje i 24 bar!! a ta druhotná komresní boule místy dosahuje až 5 Bar. Tak toto jsem naměřil na stejném typu motoru. Maximální tlak cca 10 Bar, sekundární kompresní výkmit cca 0,3 Bar. MAP, vstřik1, otáčky cca 2500. MAP, vstřik 1 v otáčkách cca 2500. Tady se mi signál MAPu moc nelíbí. MAP, vstřik1, volnoběh. Tady si myslím, že je signál MAPu, celkem normální. Docela dobře odpovídá vzoru, co jsem tady našel v FCD archivu. Pod třemi zapalovacími cívkami, tam jak ční z tepelného krytu lambdasonda, se nachází sběrné výfukové potrubí s integrovaným katalyzátorem. Toto jsem naměřil na totožném typu motoru. Komprese měřené proudovým převodníkem, napětí baterie, kostra motoru. Zdravím, mám Fabii 2 combi, 51 kW HTP - benzín (tří válec už nikdy!).
Stáří 2,5 roku najeto 80 000 km. Pravidelně servisovaná. Zatím po 60 000 a 2 letech a 1 měsíci (po záruce 1 měsíc) odešlo ložisko v převodovce (oprava 8 tis. zaplaceno 50% na 50% se Škodovkou - taky po dlouhém telefonování - cukali se). Nyní se objevil problém, hlavně při jízdě z kopce, se rozsvěcovala kontrolka motoru a auto chcípalo. Po vypnutí motoru a opětovném nastartování to bylo pár minut ok, poté opět stejný problém. Musel jsem při jízdě z kopce vyřazovat a pak to bylo v pohodě. Dostal jsem se do servisu. Měl jsem strach o válce. Tlak ve válcích byl v pořádku. Zjistili, že to jsou všechny vstřiky. Proto mi byla vyměněna celá lišta za cca 13 000.
Přístup servisu byl výborný až na garančního technika. Tvrdil mi, že je to benzínem, a když jsem se ho zeptal na podklady, tak mi odvětil, že čím jiným by to bylo - žádná kulance ani nic podobného. Zavolal jsem tedy přímo do Mladé Boleslavi, kde mi potvrdili, že servis je povinen udělat analýzu poškozeného dílu (zde je rozdíl mezi analýzou paliva a příčiny problému). Tak jsme volali zpět a najednou (po upozornění, že jsem si to zjišťoval) to jde. Uvidíme výsledek. Samozřejmě v případě vyjádření, že jsme nabral špatný benzín, počítám s plnou úhradou.
Nejsem o špatném palivu ale přesvědčen. Lukoil Praha už podle názvu to bude kvalitka ten benzín. Nevím, ale pokud někdo musí za každou cenu šetřit halíře na benzínu, tak ať jezdí MHD a nebrečí pak nad pokaženým autem. Nejsem přece tak bohatý, abych si kupoval levné věci. Před rokem v 17.000km mě měnili celý motor, nikdo mě neřekl čím to bylo. Tankováno 80% Olympie Brno. Před měsícem (najeto 8.000km na nový motor) mě také měnili jeden vstřik cena 5.500kč, mám podezření na špatný benzím, 90% benzínu jsem bral Olympie Brno poslední rok jsem tankoval Ultra 95. Tenkrát mě nenapadlo že by to mohlo být benzínem.
Ted už tankuji jen kde je pečeť kvality, střídám pumpy a na benzínu už nešetřím. Lukoil nemá pečet kvality a byl na pořadníku blbých pump(u nás byla i benzina). Tak pod tohle se dá podepsat, i když jsou to v drtivé většině pumpy původně postavené švédským podnikem "JET", potom co je odkoupil ruský megakoncern to s nimi jde dolů kopcem. I já jsem udělal špatnou zkušenost - pumpa exJET - dnes LukOil v Hradci Králové na příjezdu od kruháku (Praha - Jičín - Jaroměř) směrem do města. Naštěstí to bylo jen 15 litrů, ale Drobkovi ta šťáva vysloveně nešmakovala.
Zato tohle je to nejstupidnější blábolení pítchovin, jaké se dá vypustit. Síra může být v naftě - protože její složky se získávají přímou destilací z ropy, bez předchozí petrochemické úpravy = krakování, do benzínu se ale nemá jak dostat - složité sloučeniny obsahující síru se při krakování a následné destilaci ropy za účelem získání základních složek benzínů rozštěpí a síra se vyloučí ve frakci, která nemá šanci se do benzínu dostat. Pokud ale trpíš takovou averzí na vše ruské, předpokládám, že potom nejíš ani "ruské vejce", boršč nebo že nepiješ vodku, a že jsi v životě neviděl ani jeden díl "Ну, заяц, погоди!!!" ... boršč nejím,ruský vajíčka taky,vodku nepiji(mám slivovici) a ještě když jsme u té ruské ropy,tak jestli tam má olej z ruské ropy,tak ta síra mu to zapaplala od spodu A toho zajíce sem dostal před oči z donucení, protože upřednostuji pepka se špenátem.
Jak jsem psal výše auto pravidelně servisované! Olej měněn co 15t km. Nepříjde mi, že bych šetřil na benzínu. Lukoil mi nepřišel nikdy špatný - vzhledem k Jet minulosti. Benzinkám typu Makro se vyhýbám, ale jak to tady čtu tak už jen OMV, případně Shell. Ale nevím no, před tím žádný problém a během 2 hodin auto KO...
Nejméně srozumitelná část, ale důležité poznámky: je zde řada názorů na kvalitu paliva, vliv síry a aditiv, a také zkušenosti s výměnou vstřikovačů po problémech. Dále se objevují názory na to, zda by se poškozené díly měly posílat na analýzu a zda servis vždy uznává souvislost s palivem.
mám nově Roomster 1.2HTP 51kW (necelých 10 dní), najeto 38000km. Porvé se rozsvítila kontrolka motoru manželce při jízdě do kopce na zařazenou trojku. Motor netáhl, jela s tím do servisu zjistili na válci 3 chybu zapalování. Vyměnili cívku, auto jelo asi 2 dny vcelku v pohodě. Jen jednou to chcíplo při vyřazení. Pak jsem s tím jel já po D5 do Prahy sjíždím z kopce k Rokycanům, noha z plynu a ejhle, kontrolka se rozsvítila. Výkon motoru slabší ale jelo to. Pak jsem vyřadil, volnoběh nestabilní a motor už do otáček nešel. Dojel jsem na pumpu a vypnul motor. Po nastartování, jako by se nic nedělo. Tak jsem jel dál. Neujel jsem ani 15 km a zase to samé, mírný svah, noha z plynu a opět kontrolka. Takto jsem dojel do Prahy asi na čtyřikrát. Po Praze, než jsem dojel do servisu žádná závada. Tam zjistili opět tu samou závadu v zapalování na válci 3 - vyměnili cívku. Vše OK až do dneška (mezi tím jsem na okruhu, dálnici a po městě najel víc jak 200km) zase se rozsvítila kontrolka motoru. Palivo? Vstřiky? BTW: Protiúčtem jsem dával Seat Ibiza taky s říválcem. tak ted jsem koukl na makro a fakt jsou produkty stejný všady,dřív to fakticky nebylo,asi od té doby co se neplatí ccskama.
ekkare ještě řekni,že v naftě není síra a oni mají cisterny jenom na naftu a druhou na benzín a třetí na special atd.Kdybys měl známýho co má pumpu,tak bys věděl,že tá a tá měla problémy,že dovezli tam benzín a neměli čistou cisternu a tomu museli zaplatit motor a ještě-jak je produktovod,tak jde benzín a za koulí jde nafta. Ja som svojho času do svojej starej Astry tiež nejaký čas tankoval kvôli cene na Metro čerpačke, až raz som musel z určitého dovôdu natankovať na Shellke a vtedy som to pochopil - auto sa výrazne lepšie správalo.
Jinak pánové nechtěl jsem, aby se to zvrtlo na diskuzi o tom, kde tankovat nebo ne. OK může se stát ať už z důvodů skrblíkovství nebo špinavých cisteren, že je vadný benzín. Jde mi o to, zda by to teoreticky mohla být chyba v konstrukci, jestli s tím má někdo zkušenosti a hlavně, jestli se v případě problémů posílá poškozený díl automaticky na analýzu, zda je příčinou palivo. Mladá boleslav tvrdí, že ano. ... Ještě jsem neslyšel o případu, kdy by se automobilista domohl náhrady za zničený motor od provozovatele benzínky - vždycky to bylo posuzováno jako tvrzení proti tvrzení a nikomu se nic nedokázalo.
Všichni pumpaři se kasají, že oni mají benzín čistý a konkurence ne, ale objektivní srovnání je nemožné. Dokud ČOI-ka neuposlechne zákon o ochraně spotřebitele a nebude zveřejňovat neprodleně po zjištění nekvalitních paliv dotyčné pumpy, budeme se s ksindlem setkávat vždycky - ale nesporným faktem je, že pokud všichni provozovatelé pump v Česku berou základní benzín od dvou nebo tří rafinérií, nemůže jeden obsahovat síru a druhý ne. Při zpracování ropy na benzíny jde hlavně o odstranění všech nežádoucích příměsí a o získání co nejvyššího podílu lehkých frakcí, přičemž se látky jako síra shromáždí v destilačním zbytku.
Pokud by se skutečně jednalo o poškozené vstřikovače v dotazovaných případech, dával bych to spíše do souvislosti s nevhodnými konstrukčními materiály a používáním ekologiích aditiv do paliv, které díky eurohujerismu musíme povinně spalovat. Před lety se do benzínů nemíchalo nic, dnes se do paliv nuceně přidávají neropné složky, což může ovlivňovat chování vstřikovačů.
Další poznámkou je, že v souvislostech s výpadky a závadami motorů se často hovoří o analýzách poškozeného dílu a zjišťování, zda šlo o palivo. Mladá Boleslav uvádí, že analýza bývá nutná a vyžadována.
