Převodovky CVT se vyznačují absencí převodů, které známe z klasických převodovek, a mají téměř neomezené množství převodových poměrů pro co nejlepší využití točivého momentu motoru.
CVT tvoří dva protichůdné kužely, které jsou spojeny hnacím řemenem a motor se po sešlápnutí pedálu vytočí na určitý počet otáček, který udržuje i při plynulém zrychlování.
Ovládání u CVT je stejné jako u jiných automatických převodovek, kromě dvou pedálů, kterými jsou plyn a brzda, a klasického voliče převodovky ve formátu P-R-N-D-(L).
Například DSG tvoří dvě převodovky, každá ovládá buď liché nebo sudé rychlosti, a díky tomu je přechod plynulejší.
U CVT většinou auto nemůže očekávat váš další krok, proto řazení může trvat zbytečně dlouho.
Oproti tomu DSG má předem připravenou rychlost a překvapit jej lze pouze ve chvíli, kdy chcete podřadit.
Jízda s CVT je plynulejší, jelikož není třeba přeřazovat dolů pro lepší točivý moment, alespoň teoreticky rychlejší by měly být i rozjezdy.
Jednou hlavních výhod je absence rychlostních stupňů, což umožňuje autu měnit otáčky samovolně dle potřeby a má za následek nejnižší spotřebu paliva ze všech typů automatických převodovek.
Výhodou pro výrobce je také poměrně nízká cena při vytváření CVT a pro vás pak relativní nenáročnost CVT na údržbu a případné opravy - CVT jsou opravdu spolehlivé.
CVT je vhodné spíše pro nižší rychlosti během jízdy po městě a sportovní jízda není jejich silnou stránkou; i když je výkon s CVT občas srovnatelný, zrychlení na 100 km/h bývá u verzí s CVT o něco nižší.
Je však třeba uvádět i výjimky, kde se nám přítomnost CVT převodovky na první svezení nepodařilo téměř identifikovat díky pohotovým reakcím, například Renault Koleos.
Další nevýhodou je specifická hlučnost, která je spíše o zvyku.
Nevýhoda, která zapříčinila malou oblíbenost převodovky, je také samotné fungování při jízdě a řidiči často sáhnou po manuální nebo běžné automatice.
CVT najdete například v autech Nissan, Mitsubishi, Honda i Audi.
Variátor je jen jedním z pěti typů automatických převodovek a bezestupňová převodovka CVT je jedním z nejzajímavějších typů automatických převodovek.
Moderní konstrukce CVT jsou řízeny elektronicky a řídicí počítač volí aktuální převodový poměr na základě rychlosti vozu, zatížení motoru, sešlápnutí plynového pedálu nebo rychlosti otáčení.
Největší výhodou CVT je plynulost jízdy a tichý chod převodovky, který zvyšuje jízdní komfort a umožňuje efektivní úsporu paliva při poklidné jízdě.
Nejčastější nevýhodou bývá špatný akustický projev během dynamické akcelerace, kdy motor dosahuje vysokých otáček bez výrazného zrychlení vozidla.
Typ vozů s CVT závisí na konstrukčních omezeních; malý a lehký automobil v městském provozu bývá k CVT nejvhodnější, hybridy často využívají CVT pro plynulou jízdu a rekuperaci energie.
Hlavní příčinou problémů s převodovkou CVT bývá příliš agresivní jízda, ale mnohé poruchy souvisejí také se zanedbanou výměnou oleje.
Pro udržení bezestupňové převodovky se vyplatí měnit olej každých 30-50 tisíc km a náklady na statickou výměnu oleje jsou zhruba 150-300 PLN, přičemž dynamická výměna je dražší.
Bezpečnostní poznámka: e-CVT používané ve vozech Toyota a Lexus není vybaveno řetězem ani řemenem a pracuje na planetárním soukolí s elektromotorem a generátorem, což často nachází uhy u hybridů.
Pokud máte rádi plynulou a pohodlnou jízdu, může vás oslovit bezestupňová převodovka; při jemném sešlápnutí plynového pedálu jede motor v nízkých otáčkách a akcelerace je velmi rovnoměrná, s mírným záchvěvem jen při sportovnějším tempu.
Obsah blogu vychází ze zkušenosti automechaniků a zákazníků e-shopu, ze znalostí expertů a odborných prodejců autodílů a z amerických hodnocení Consumer Reports.
Největší stížnosti na CVT zazněly u Nissan a Subaru; Subaru Lineartronic se v posledních letech ukazuje v lepším světle, zatímco dříve měli majitelé Nissanových CVT problémy.
Převodovky CVT už dávno nepoužívají pro přenos točivého momentu řemen; dnes roli plní mnohem odolnější řetěz.
Často se uvádí, že město mu svědčí nejlépe kvůli častým rozjezdům a brzdění, což zlepšuje opotřebení variátoru; dlouhodobý dálniční provoz je naopak pro CVT největší hrozbou.
Moderní CVT se snaží zabránit nadměrnému opotřebení tím, že občasně mění převodový poměr, což řidič vnímá jako změnu otáček motoru.
Projevy opotřebeného CVT zahrnují chvění, zpožděnou reakci na přidání plynu, prokluz pod zatížením a nepříjemné zvuky; první krok často bývá výměna oleje určeného pro CVT, nikoli ATF Dexron.
V některých případech bývá nutná demontáž a výměna řemenice s proměnným poměrem a cena opravy se pohybuje kolem 50 000 Kč; u starších provedení však mohou být náklady nižší, kolem 20 000 Kč.
Robotizované převodovky bývají obecně velmi spolehlivé a nevyžadují tak častou výměnu olejové náplně jako některé jiné automaty.
Variátor - automatická převodovka CVT | Princip, servis, problémy a životnost
Konkrétní pohled na Hondu Accord a další značky
CVT najdete například v autech Nissan, Mitsubishi, Honda i Audi, a variátory jsou běžnější u městského provozu než na dlouhých dálkách.
Honda Accord s CVT převodovkou představuje standardní konstrukci s elektromechanickou obsluhou a často si vyžádá pravidelnou údržbu a diagnostiku.
Jako u jiných systémů, i u CVT platí, že pravidelná výměna oleje a kontrola stavu součástí je klíčová pro dlouhou životnost.
Provoz CVT v zákonech a doporučeních se liší podle typu vozidla, zatížení motoru a stylu jízdy, ale obecně platí vysoká snaha o plynulou jízdu a úspory paliva.
| Převodovka | Problémy | Průměrná cena opravy |
|---|---|---|
| CVT | Opotřebení řemene/řetězu, drážky, vibrace, prodlevy v převodu | 20 000-50 000 Kč |
| e-CVT | Hybridní systém, planetové soukolí, rekuperace | - |
- Pro jistotu pravidelně sledujte stav oleje a jeho specifikaci pro CVT.
- V městském provozu CVT prospívá, na dálnici nároky roste.
- Při podezření na problémy řešte co nejdříve diagnostikou a výměnou oleje.
tags: #jaka #je #cvt #prevodovka #accord