Olejový filtr spalovacího motoru auta je věc, kterou většina z nás nejspíše dobře zná. Spin-on filtry, tedy filtry montované na závitový trn na tělese motoru, jsou nyní nejpopulárnější konstrukcí využívanou v automobilovém průmyslu pro filtraci kapalin.
Proč je závit u olejového filtru důležitý
Závit, který se nachází ve středovém otvoru ve víku filtru, je jediným prvkem, kterým je filtr připevněn k motoru. Musí být schopen přenášet síly spojené s aktuálním tlakem oleje a jeho cyklickými změnami ve velkém teplotním rozsahu, při zachování trvalé těsnosti spojení. Při výměně použitých filtrů bylo nutno rozmontovat plášť, očistit vnitřní plochy a všechny součástky, a vše pak opět smontovat. Snahy o zjednodušení výměny filtrů a lepší ochranu motoru před pronikáním nečistot a úniky oleje vyvrcholily vyvinutím filtrů typu spin-on.
Jaké druhy závitů se používají
Filtry jsou vybaveny jak metrickými, tak palcovými závity, vyráběnými dvěma metodami, řezným obráběním nebo válcováním. Závity ve víčkách filtrů SPIN-ON jsou vyrobeny v souladu s platnými mezinárodními standardy pro válcová závitová spojení používaná ve strojních mechanismech a konstrukcích. U obou metod se používají podobné nástroje v podobě závitníků, které zavádíme do předem připraveného otvoru ve víku filtru.
Řezané versus válcované závity
Při výrobě závitu řezáním je průměr otvoru zároveň průměrem vrcholů (vnitřním průměrem závitu). Válcované závity mají ve srovnání s řezanými mnoho výhod. Základní předností je to, že během válcování závitu, tedy plastické deformace kovu v otvoru ve víku, nevznikají žádné třísky ani úlomky. Při vyřezávání závitu vznikají třísky, které mohou poškodit jak povrch závitu, tak pracovní nástroje.
Válcované závity mají ve srovnání s řezanými mnoho výhod. Charakteristickou vlastností válcovaných závitů je výskyt vydutého povrchu vrcholů závitů, který vzniká v důsledku plastické deformace vrstvy kovu v otvoru. Válcovačka závitů (jak se jmenuje závitník pro válcování) je tak odolnějším nástrojem než řezací závitníky. Válcovačky závitů se navíc nemohou ztupit, protože nemají žádné ostří.
Požadavky na přípravu otvoru pro závit
Získané závity jsou z hlediska rozměru téměř identické a naprosto nahraditelné. Jak v případě řezaných, tak válcovaných závitů musí mít otvor pro závit ve víku stanovený průměr, abychom po závitování získali jak správnou výšku profilu, tak průměr vrcholů profilu závitu, tedy vnitřní průměr závitu. Otvor pro závit musí být připraven tak, aby bylo zaručeno získání výšky profilu závitu mezi 60 a 75% teoretické výšky.
Výroba závitů s výškou profilu větší než 75% má za následek přílišné namáhání závitníku způsobené třením, důsledkem čehož je rychlejší opotřebování nástroje a růst pravděpodobnosti jeho zničení při práci. Takto zhotovené závity se zpravidla těžko našroubovávají. Přestože si mnoho osob myslí, že řezané závity mají ostré vrcholy, ve skutečnosti má vrchol profilu správně vyřezaného závitu rovný povrch.
Různé rozměry závitů a jejich význam
Z mnoha vnějších rozdílů, kterými se liší dnes vyráběné filtry tohoto typu, můžeme na prvním místě zmínit rozdílnou velikost závitu. Při hledání odpovědi na tuto otázku se musíme vrátit do dějin automobilismu, do 50. Teprve hledisko ochrany životního prostředí a všeobecné rozšíření recyklace v automobilovém průmyslu daly podnět k tomu, že spin-on filtry byly v nových modelech motorů nahrazeny moderními vložkami, které neobsahují kovové součásti. Spin-on filtry jsou však i nadále nejčastěji prodávanými olejovými a palivovými filtry.
Malé rozdíly ve velikosti závitů nebo těsnění mohou určit, zda konkrétní filtr bude na vašem vozidle fungovat či nikoli. Výběr správného olejového filtru pro váš vůz je nanejvýš důležitý. Většina olejových filtrů vypadá velmi podobně, ale malé rozdíly ve velikosti závitů nebo těsnění mohou určit, zda konkrétní filtr bude na vašem vozidle fungovat či nikoli. Nejlepším způsobem, jak zjistit, který olejový filtr potřebujete, je přečíst si příručku od vozidla nebo vyhledat katalog náhradních dílů.
Konstrukce šroubovacích (spin-on) filtrů a středový závit
Vnější strana filtru je kovová plechovka s těsnícím těsněním, které umožňuje pevné držení proti dosedací ploše motoru. Základní deska plechovky drží těsnění a je perforována otvory kolem oblasti těsně uvnitř těsnění. Středový otvor je zašroubován tak, aby se spojil se sestavou olejového filtru na bloku motoru.
Uvnitř plechovky je filtrační materiál, nejčastěji vyrobený ze syntetického vlákna. Olejové čerpadlo motoru pohybuje olejem přímo do filtru, kam vstupuje z otvorů v obvodu základní desky. Znečištěný olej prochází (tištěný pod tlakem) přes filtrační médium a zpět přes středový otvor, kde se vrací zpět do motoru.
Praktické rady při výměně filtru a volbě správného závitu
- Vždy měňte filtr současně s motorovým olejem. Olejový filtr se vždy mění současně s motorovým olejem.
- Pro výběr použijte příručku vozidla nebo katalog. Nejlepším způsobem, jak zjistit, který olejový filtr potřebujete, je přečíst si příručku od vozidla nebo vyhledat katalog náhradních dílů.
- Při použití nesprávného filtru může dojít k úniku oleje z motoru, což by mohlo vést k vážnému poškození motoru.
- Kontrolujte těsnění a správné dosednutí filtru. Vnější strana filtru je kovová plechovka s těsnícím těsněním, které umožňuje pevné držení proti dosedací ploše motoru.
- Přemýšlejte o ekologii - filtry jsou recyklovatelné. Až touto jednoduchou operací začíná mnohem delší a náročnější cesta olejového filtru za recyklací.
Čerpadlo na motorový olej / výměna oleje! Замена моторового масла и фильтра в Škoda Superb II!
Recyklace a materiálová stránka závitu
Za jediný rok se jich použije půl miliardy, což představuje 75 tisíc tun oceli a 34 milionů litrů zbytkového oleje. Tyto dvě složky by při prostém vyhození zůstávaly zcela nevyužity, nicméně onou recyklací může být ocel znovu roztavena a využita třeba k opětovné výrobě filtrů, zatímco použitý olej je významnou složkou v asfaltu. Proto jsou filtru postupně lisovány do krychlí, přičemž olej z nich vytéká za pomoci lisování. Slisované filtry jsou přitom vyhřívány ve dvou komorách, aby kromě finální separace oceli a oleje nedošlo vlivem spalovacího procesu ke znečištění životního prostředí.
Souvislosti s funkčností filtru a motorem
Motorový olej plní v motoru několik zásadních úloh: mazání, chlazení, čištění, ochranu proti korozi a těsnění. Právě čisticí funkce oleje úzce souvisí s činností olejového filtru. Olej sice nečistoty zachytí, ale bez filtrace by je následně znovu rozváděl po celém motoru. Filtrační médium je navrženo tak, aby zachytilo částice o velikosti řádově mikrometrů, aniž by došlo k výraznému omezení průtoku oleje.
Časté problémy spojené s filtrem a závitem
- Ucpání: Pokud zanedbáváme výměnu oleje nebo se nepoužije nový filtr při výměně oleje, může dojít k jeho ucpání. To může vést ke snížení tlaku motorového oleje a kontrolka mazání se rozsvítí nebo může blikat.
- Mechanické poškození: Když dojde k proražení, prasknutí těsnění filtru nebo jeho povolení, tak nastane masivní únik oleje, který může vyústit k fatálnímu poškození motoru.
- Nesprávný závit nebo těsnění: Malé rozdíly ve velikosti závitů nebo těsnění mohou určit, zda konkrétní filtr bude na vašem vozidle fungovat či nikoli.
Jak často měnit olejový filtr
Pro zachování požadovaných vlastností olejového filtru a pro plnění své funkce je třeba jej měnit při každé výměně motorového oleje. Na otázku, jak často měnit motorový olej, neexistuje jedna univerzální odpověď. Základem je vždy dodržovat interval předepsaný výrobcem vozidla. Pokud je motor pravidelně vystaven vyšší zátěži, vyplatí se interval výměny oleje zkrátit.
Výběr správného filtru - shrnutí
Výběr správného olejového filtru pro váš vůz je nanejvýš důležitý. Pokud patříte mezi nadšence, kteří si ještě olejový filtr a olej mění sami, ovšem odpad vyhazujete bezmyšlenkovitě do běžného kontejneru, možná byste své jednání měli přehodnotit. Nikoliv samozřejmě onu svépomoc, ale spíše ten krok, který nevede k jeho recyklaci. Pokud jste si nejistí, použijte příručku vozidla, katalog výrobce nebo aplikaci výrobce filtru.