Pokud jste v naší databázi nenalezli potřebný typ štítku, vyplňte objednávkový formulář níže. Můžete-li, vyfoťte nebo naskenujte požadovaný vzhled štítku. Přede zhotovením Vám zašleme kalkulaci a grafický návrh štítku k odsouhlasení.
Další údaje nebo poznámky (např. Nahrajte foto zadní strany velkého technického průkazu nebo starého štítku). Další údaje nebo poznámky (např. Nahrajte foto zadní strany velkého technického průkazu nebo starého štítku). Nahrajte foto zadní strany velkého technického průkazu nebo starého štítku. Hezký den, prosím o radu.
V r. 2014 jsem koupil nový přívěs, jsem dosud prvním majitelem. Dnes jsem šel na první TK, odkud mě vyhodili s tím, že na rámu není výrobní číslo, pouze na štítku. Ok, moje neznalost, tehdy při EK jim stačil štítek. Doma jsem tedy štítek odvrtal a číslo bylo přímo pod ním vyjiskřené na korbě, i když špatně čitelné. Ovšem na TK mě opět vyhodili s tím, že číslo je vyrušené a tedy neplatné. Číslo je skutečně originálně tou samou technologií přeškrtané pomocí křížků, proto je tak špatně čitelné. Zítra budu řešit přímo s výrobcem. Nemůžu se ubránit dojmu, že se do prodeje dostal kus, který se tam dostat neměl. Co si o tom myslíte, máte případně nějakou zkušenost s tímto problémem?
Mám se spokojit s dodatečným vyražením výrobního čísla, nebo žádat např. odkoupení zpět? Nerad bych měl do budoucna problémy. Přívěsný vozík KPN 250 byl vyroben v Kovopodniku Brno. Náš vozík je typ KPN 250 W a byl vyroben v roce 1986. Byl koupen podvozka a korba se udělala ze dřeva. Rekonstrukci vozíku se nedalo vyhnout - tlumič vyteklý a ostatní po smrti, podlaha shnilá a silenbloky vybité.
„Chtěl jsem taky předělat konstrukci obou čel. Přední čelo bylo pevné a zadní vytahovací. Začal jsem shánět informace o použitých tlumičích, silentblocích v ramenách a ložiskách v kolech. Jelikož jsem nenašel info o konstrukci vozíku, silentblocích, nábojích a ložiskách, tak jsem musel vozík prvně rozdělat a pak hledat. Povedlo se dohledat dokumentaci od výrobce. Přední čelo pevné, zadní čelo vytahovací. Všechno musí pryč až na svařenec.“
„Co se týče demontáže náprav, tak náprava samotná drží na nosníku prošroubovaná dlouhým šroubem M14 s matkou a závlačkami. Pokud máte vlek bez demontáže 34 let jako my, tak s rozšroubováním nepočítejte. Šroub s matkou je tak zarezlý, že když se povede vytočit přes zrezlou závlačku matku, tak šroub nedostanete ven z nápravy. Povedlo se mi ohnout držáky nápravy na nosníku, ale šroub se nehnul. Na foto už je jedna náprava částečně rozebraná a z obou jsou vytažené silentbloky.“
„Konstrukce nápravy je symetrická a to tak, že uložení tvoří trubka, která je z obou stran obrobená na větší průměr. Do těchto osazení jsou nalisovány silentbloky a mezi nimi jsou trubičky, aby se při stažení šroubem vnitřní části silentbloků opřely přes trubičky do sebe a nebyla tam vůle.“
„Při demontáži tedy nejprve ve svěráku vyklepneme šroub M14. Pak vyklepneme z každé strany silentblok. Dál je zde uložení tlumičů. Samotný náboj nápravy je přišroubován šesti šrouby na nápravu. Po demontáži uvidíme kryté ložisko. Z druhé strany je matka s pojistným plechem, který odehneme a matku utáhovákem vytočíme. Příruba je uložená na kuželu náboje s kolíkem.“
„Jelikož jsou ložiska krytá a i po tolika letech v naprosto super stavu, tak jsem je neměnil a bohužel si ani neopsal typ. Po oměření silenbloků a hledání jsem zjistil, že jde o silenbloky svislého čepu do přední nápravy Škody 120, ale rozřízlé napůl! Cena za oba kusy byla 176 Kč. Originální tlumiče jsou s vidličkami na obou stranách na šrouby M10 a s plastovými kryty přes pružiny. Originál tlumiče je stále ještě možno koupit, protože výrobu od zbrojovky Březnice převzala firma Zoko s.r.o. Dál je možno tyto tlumiče koupit neoriginální z Číny za cenu asi 500 za kus. Alternativa je koupit tlumiče z Jawy 634/638/640. Parametry jsou podobné, ale uchycení je naopak. Tlumiče mají oka na šrouby M12 a na nápravě a rámu jsou vidličky. Tyto tlumiče se stále vyrábí (opět firma Zoko s.r.o.). Je možno si vybrat krytou a nekrytou verzi s nastavením předpětí pružiny. Tyto tlumiče se dají koupit i neoriginální z Číny. Např. Tuto možnost jsem zvolil já. Údajně je i sama Jawa dává do svých nových (starých) motorek - to je ale nepotvrzené info někde z internetu.“
Podrobný výčet součástí zahrnuje i další položky a postupy, které ilustrují proces rekonstrukce a údržby podvozku a rámu vozíku, včetně demontáže a výměny tlumičů, silentbloků a ložisek.
Celkově autor popisuje konstrukční řešení a možnosti výběru náhradních dílů včetně cen a zdrojů, upozorňuje na rizika spojená s výrobními čísly a bezpečností při provozu a uvádí, že pro dosažení kvalitnějšího výsledku je vhodné zvážit svaření celé konstrukce z nového železa.
- Historie a identifikace výrobního štítku přívěsného vozíku KPN 250
- Podrobná konstrukce a demontáž náprav včetně šroubů a silentbloků
- Možnosti náhradních tlumičů a jejich typy s ohledem na kompatibilitu
- Praktické poznámky k rekonstrukci a doporučení pro výběr dílů
Pro vizuální doplnění lze využít technické schématy náprav a struktury rámu, která pomáhají čtenáři lépe pochopit rekonstrukční postupy.
