Ford Focus ST z roku 2013 představuje radost a potěšení z jízdy, které se skrývá v kompaktním hatchbacku. Jeho řízení je přímé, komunikativní a skvěle vyvážené, což umožňuje precizní ovládání v různých jízdních situacích.
Jízdní vlastnosti a ovládání
Řízení a stabilita
Řízení se osvědčuje nejlépe při průjezdu vysokorychlostními zatáčkami, podobně jako na dálnici. Máte pocit, že bylo naladěno pro stabilitu na autobahnu, nikoli primárně pro "carving" v zatáčkách. Na klikatých silnicích však řízení ztrácí část své zpětné vazby, jelikož občasné náznaky točivého momentu se snaží auto narovnat. Tyto náznaky však nikdy nejsou nepřekonatelné. V zatáčkách se vůz chová tak, že téměř předvídá vaši stopu, což může být znepokojující, pokud ještě nejste na konci zatáčky.
Podvozek a agilita
Podvozek je pevný jako paluba zaoceánské lodi, neochvějný a nikdy zaskočený. Auto nikdy neprojíždí zatáčky s nedotáčivostí ani nerozhazuje svou nápravu v nepřehledných zatáčkách. Předchozí zkušenost s modelem Shelby Focus ST, který byl sice hravý a točivý, ale umožňoval rotaci zadní části vozu v zatáčce, což je základem zábavy za volantem, se u standardního ST neopakuje. Možná to bylo způsobeno absencí pokročilého podvozku Ford Racing nebo volitelným vylepšeným podvozkem Eibach. Pro plné zachycení této magie by bylo ideální spojení Focusu ST s podvozkem Ford Racing.
Výkon a dynamika
Motor a akcelerace
Motor 2.0litrový přeplňovaný řadový čtyřválec zní jako menší americký muscle car. Při plném sešlápnutí plynu vydává hluboký a agresivní zvuk, který je pro přeplňovaný čtyřválec působivý. Aktivní zvuková trubice přivádí část zvuku do kabiny, což někteří mohou považovat za kýčovité, ale pro lepší vnímání skvělých zvuků motoru i s helmou na hlavě to není špatné. Výkonu je dostatek, s pouze náznakem turbo zpoždění před tím, než motor zabere a rychle potáhne ST vpřed. S výkonem 252 koní a 270 lb-ft točivého momentu přenášeného na přední kola je pochopitelné, že lidé mohou mít obavy z točivého momentu, ale je zvládnutelný. Díky elektronice, jako je řízení točivého momentu (torque-vectoring control), které funguje jako elektronický samosvorný diferenciál, a systém kontroly nedotáčivosti při zatáčení, je možné efektivně přenášet výkon i při výjezdu ze zatáček.
Provedení 0-60 mph (cca 0-96 km/h) je působivé. Při mírném prokluzu spojky ztrácíte asi tři desetiny sekundy. Při vyšších otáčkách motoru a rychlém sepnutí spojky dosáhnete 60 mph za 6,4 sekundy. Jiní uvádějí až 5,9 sekundy, a s trochou praxe by se dalo dosáhnout i nižších šestic. Zrychlení je takové, že máte pocit, že máte tolik síly, že se vám volant vytrhne z rukou, jako například u první generace Mazdaspeed 3. Zvládá vše ostatní také dobře.
Převodovka
Řazení šestistupňové převodovky není špatné, ale dráhy jsou poněkud delší. Volitelné sportovní sedadlo Recaro s výraznými bočnicemi může být při řazení zpátečky nepříjemné, protože loket naráží do bočnice. Ačkoli se sportovní sedadla hodí pro držení těla při rychlé jízdě, v tomto případě by mohla být bočnice o něco snížena.
Srovnání s konkurencí
Ford Focus ST je považován za benchmark v segmentu "hot hatchů", dokud Mazda nepředstaví svůj nový Mazdaspeed 3. Volkswagen Golf GTI je také očekáván s příběhy o tom, jak "oživil segment, který představil". Mazdaspeed 3 je navržen jako silný, ale bez větší finesy. Volkswagen Golf R je pravděpodobně nejvyváženější, ale s pohonem všech kol je to téměř podvod. Vzhledem k tomu, jak neutrální a bezproblémový je Focus ST při nedotáčivosti, a s ohledem na to, že inženýři Fordu nemohli sáhnout do krabice s poloosami, je to zázrak. Skutečnost, že se každý "hot hatch" zlepšuje, je sportovnější a zároveň praktičtější, znamená, že segment "hot hatchů" samotný je povyšován na vysoké umění. Ford by si měl užít tento moment s Focus ST jako lídrem třídy, protože nikdo neví, kde bude na konci roku. Tak rychle se tento segment vyvíjí.
Srovnání s Mazdaspeed 3:
| Parametr | Ford Focus ST (2013) | Mazdaspeed 3 |
|---|---|---|
| Výkon | 252 hp @ 5500 rpm | 263 hp @ 5,000 rpm |
| Točivý moment | 270 lb-ft @ 2,500 rpm | 280 lb-ft @ 3,000 rpm |
| Pohotovostní hmotnost | 3,223 liber | 3,281 liber |
Přestože oba vozy nabízejí skvělou zábavu, Focus ST je za volantem citlivější. Je to jedno z těch aut, u kterých se usmějete pokaždé, když s ním jedete. Je to prostě zábava bez ohledu na to, co děláte. Povzbuzuje vás k rychlejší jízdě v zatáčkách, i tam, kde byste možná měli jet pomaleji. Není to vaše chyba, je to chyba auta. Drží stopu až do momentu, kdy točivý moment začne auto táhnout z linie, ale to je jen proto, že má tolik síly.
Praktičnost a další aspekty
Interiér a výbava
Mezi drobné nedostatky patří nedostatek úložného prostoru v interiéru, některé lacinější materiály a systém MyFord Touch, který vyžaduje příliš mnoho pozornosti od řízení. Vůz také vyžaduje prémiové palivo, což je v rozporu s jeho cenovou dostupností. Sedadla jsou vynikající - Ford pravděpodobně neměl tak agresivní sedadla od původního Taurus SHO. Sedadla Recaro vás však objímají tak intenzivně, že si říkáte "hele, klidně, jsem trochu neposedný".
Zvukový systém je také silně odlišný. Je pravděpodobné, že je nastaven pro basy, které mají rádi mladí lidé, ale skutečně přidává další rozměr jakékoli hudbě, kterou přehrává.
Brzdy a podvozek pro trať
Největším zklamáním byly brzdy, které se rychle zhoršily, což opět připomínalo Volkswagen a naše předchozí zkušenosti s GTI na trati. Větší brzdy Fordu nevybledly tak špatně jako brzdy Volkswagenu, ale stále to není ideální. Zpomalení pro zatáčku 11 na konci nejdelší rovinky na okruhu GingerMan bylo zajímavé. Pokud plánujete jezdit s ST na trati, doporučuje se upgradovat brzdové destičky a brzdovou kapalinu. Brzdy jsou snadnou úpravou, aby se z Focusu ST stal více než schopný a zábavný společník na trati. Není překvapením, že by si v sériové třídě autocrossu vedl dobře.
K tomu přidejte praktické aspekty ST s jeho užitečností hatchbacku a dobrým chováním na silnici, a máte poměrně kompletní balíček.
Ford Focus ST 2013 - zkušební jízda z pohledu první osoby (binaurální audio)
Ford Focus ST z roku 2013 je vozidlo, které za cenu kolem 27 675 USD nabízí mimořádnou zábavu a sportovní zážitek. Po odchodu modelu SVT Focus po roce 2004 nebyla v nabídce Focusu mnoho vzrušení, dokud se pro rok 2013 neobjevil ST. Vůz si i po delším testování na závodním okruhu udržel svou pozici a uspokojení z jízdy.